OIII FL 1.4TSI CZDA Nierówna praca na biegu jałowym

[deodekabokat]

Czyli to nie jęknięcie, u mnie też jest i występuje u większości, jak nie u wszystkich. Podejrzewam, że to będą koła zmiennych faz, naciągające olej po postoju.

Generalnie są blokady które powinny wszystko załatwić. Wiem, że jest jakiś sprzęt serwisowy którzy mierzy odchylenie na kołach, ale jak wałki są zablokowane, koła zablokowane i wał zablokowany to chyba same blokady załatwią sprawę. Ja przymierzam się do tego, żeby blokady wrzucić i zobaczyć czy wszystko stoi tak jak powinno. Na razie zdrowie mnie zatrzymało w dalszych działaniach. Ale zrobi się cieplej to kupię blokady i sprawdzę, jak będę miał jakiekolwiek wątpliwości to poluzuję koła i lekko je przestawię, albo powinno ustać albo się zmienić.

Generalnie zawór turbo nie powinien nic tu złego nie robić bo po drodze jest MAP który, gdyby zawór źle zadziałał powinien wyłapać. Ogólnie to ten silnik nie ma zbyt wiele czujników i aktuatorów.
Posiadłem trochę dokumentacji, to się zapoznajcie.
https://megawrzuta.pl/download/e0a84...24bec6a81.html
Dość dokładnie wszystko opisane i rozrysowane układy. Poza nakładaniem się faz rozrządu, co powinno załatwiać EGR i ogólnie skomplikowanym i rozrządem, niewiele tu jest.

[mariush19]

Mariusz u mnie odchylenie 0,25 st na wydechu i 0,55 na ssącym więc jeśli u ciebie podobnie to nie rób sobie kłopotu z wykresami.

na ssącym wartość zadana wynosiła 21,406 a wartości rzeczywiste 21,273 najmniejsza i 21,469 największa, czyli wychodzi 0,2 różnicy

[mariush19]

Deo, jak w końcu jest z tym rozrządem, da się go ustawić na blokadach czy potrzeba interfejsu ? Ma aktywne cylindry czy nie ? Bo wszędzie piszą że ma ale jak widziałem taki z aktywnymi to cewki wyglądały jakoś inaczej.

chodzi o te 2 cylindry odłączane? CZDA nie ma aktywnych cylindrów

[deodekabokat]

Nie ma, nie ma, jeżeli dobrze kojarzę to ACT wchodzi od 1.5, łatwo poznać po selenoidach na pokrywie zaworów na cylindrach 2 i 3.

[piotrhd]

No i chyba mamy winowajcę a przynajmniej udokumentowaną różnicę między silnikiem który telepie a takim który stoi równo. U Mariusza na ssącym różnica wynosi 0.2 st a u mnie przy zadanej 22,53 najniższa była 22,0 a najwyższa 23,1 czyli różnica 1,1 st, ponad 5 razy więcej. Chyba faktycznie trzeba pogrzebać przy rozrządzie.

[deodekabokat]

Piotr, z euforią poczekajmy ?
Ale jest taki film na YT gdzie błąd był 2 stopnie i nie szło silnika uspokoić. Strasznie wrażliwy ten motor jest na rozrząd pewnie dla tego, że nie ma EGR i sam sobie upuszcza.

[mariush19]

Jeśli jeszcze coś sprawdzić vcds to dajcie znać

Wysłane z mojego LM-V405 przy użyciu Tapatalka

[mariush19]

Dość dokładnie wszystko opisane i rozrysowane układy. Poza nakładaniem się faz rozrządu, co powinno załatwiać EGR i ogólnie skomplikowanym i rozrządem, niewiele tu jest.

czyli nie mamy EGRa? jest wewnętrzna recyrkulacja spalin?

[deodekabokat]

Nie ma EGR.
W tym dokumencie który wrzuciłem jest to wszystko rozpisane.
A więc tak u mnie przy małych wibracjach na wolnych obrotach jest tak

[piotrhd]

Na ssącym całkiem spory odjazd, a funkcję EGR spełnia chyba wałek wydechowy ?

Co do wrażliwości rozrządu to widziałem jak ktoś ustawiał rozrząd ACT przy pomocy interfejsu i tłumaczył się że na jednym wałku nie wyszło mu 0 tylko 0,1 st odchyłki bo dokładniej już nie dał rady.

U nas, żeby wałek ustawić oprócz blokad trzeba mieć ustrojstwo do przytrzymania koła rozrządu podczas przykręcania śrub bo inaczej można pogiąć blokady i obawiam się że właśnie podczas przykręcania śrub wszystko się może rozjechać. No i oczywiście trzeba mieć klucz dynamometryczny, więc trzeba trochę zainwestować, chociaż słyszałem że można wypożyczyć.

[mariush19]

A czy te zmienne fazy odpowiadają tylko za ekologię czy poprawiają też osiągi na wyższych obrotach i obciążeniu?

Wysłane z mojego LM-V405 przy użyciu Tapatalka