Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz.2

[Raphael_88]

Śmiało zamieniaj kabelki. U mnie to wystarczyło. Ja przeciąłem i zrobiłem konektory typu męski-żeński, bo zimą można przepiąć je bez kombinacji z pinami. Zwykle w zimie dajesz pokrętło temperatury na max i znów temperatura płynu dochodzi do 108 stopni, więc ten sposób ułatwia zmianę kabelków na wiosnę i późną jesień.

[ENowak]

Chodzi mi bardziej o konkretną odpowiedź jednoznaczną czy przekładka pinów jest wystarczająca - czy np. nie trzeba dokładać jakiegoś opornika czy innego badziewia. Czy przekładamy kabelki, składamy schowek i baja

Koledzy, czy ktoś może jednoznacznie odpowiedzieć na powyższe? Jak krowie na rowie

[Krzysztofu]

Gotowy płyn do BFQ to G12 evo kupiłem w aso pan powiedział że temperatura wrzenia coś koło 130 stopni

[luckd]

To 107°C jest trochę ryzykowne, ja od kilku lat mam zalany oryginalny koncentrat Skody G13 w proporcji gdzie jest więcej G13 niż wody. Dzięki temu oprócz obniżonej temperatury krzepnięcia podwyższona jest też temperatura wrzenia.

[ENowak]

Wg mnie:
1.trzeba obowiązkowo lać dobry płyn o wysokiej temp. wrzenia
2.dodatkowo/opcjonalnie można zamienić piny

Chodzi mi bardziej o konkretną odpowiedź jednoznaczną czy przekładka pinów jest wystarczająca - czy np. nie trzeba dokładać jakiegoś opornika czy innego badziewia. Czy przekładamy kabelki, składamy schowek i baja

Płyn chłodzący kupiłem Febi Bilstein Ready Mix G12++ nr 172019 (Początkowa temperatura wrzenia i zakres temperatur wrzenia [°C] >107)

[mark711]

Wg mnie:
1.trzeba obowiązkowo lać dobry płyn o wysokiej temp. wrzenia
2.dodatkowo/opcjonalnie można zamienić piny

Pkt 1 mam od 5lat, 90kkm, silnik działa, w sumie przebiegł ok400kkm. Termostat wymieniany 1x ten co ściągałem był z 2010, fabryczny.
Pkt 2 przymierzam się od 5 lat i 90kkm, no i temat nadal nabiera mocy urzędowej.

[ENowak]

Koledzy! Próbuje przebrnąć temat owianego złą sławą silnika BFQ i jego problemów w temperaturą. Czytam czytam i wiem coraz więcej, ale mam jednak prozaiczne pytanie:
czy w pojeździe z manualną klimą można sie ograniczyć jedynie do zamiany pinów 7 i 9 żeby wyeliminować problem? Czy trzeba robić coś więcej? Żeby lać dobry płyn chłodniczy o wysokiej temp.wrzenia to już wiadomo.

[zbysiu123]

W ostatni weekend jeździłem po drogach ekspresowych i nie tylko, i postanowiłem zmierzyć temperaturę silnika po zmianie pinów 7 z 9.

Warunki pomiaru:
Prędkość obrotowa silnika: 3000 – 3500 obr/min; prędkość jazdy: 100 – 120 km /h; bieg V;
temperatura powietrza 4 *C; pokrętło prędkości nawiewu w pozycji: 0 lub 1;

A. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MIN temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 95 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 94,5 *C

B. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 109 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C

C. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: pomiędzy MIN, a MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 100 *C (najczęściej w okolicy 95 *C)
Temp silnika założona przez sterownik: 99,5 *C
W tym położeniu pokrętła temperatury nawiewu, na temperaturę silnika wpływa studzenie płynu chłodniczego w nagrzewnicy, co wpłynęło na odczytaną temperaturę płynu chłodniczego.

Czyli wszystko w porządku po zmianie pinów.

Bardzo dziękuję za szczegółowe dane związane z pomiarem temperatury silnika. Jeszcze raz, sprawa dotyczyła samochodów z klimą manualną.

Zatem udało się nam zmniejszyć temperaturę silnika do około 95 stopni i zdążyć przed letnimi upałami. Zamiast jak normalnie przyjęto w programie kompa w lato temperatura silnika powinna wynosić 109 - 110 stopni !!!?.

Temat uważam za zamknięty.

[Alison]

Trzeba przebudować układ chłodzenia tak jak w akl jest i w tedy termostat mamy mechaniczny

Tzn. jak ?? Jakieś fotki albo co... Obejrzałem oba schematy układów chłodzenia i jestem w czarnej... dziurze...Czym właściwie różni się jeden układ od drugiego ? Jakieś rurki, łączniki zakrętasy itp ? Może jeszcze zmiany wprowadzane przez VAG ? Świetnie, że jest taka możliwość i spece mechaniki pewnie bardzo dobrze o tym wiedzą, ale dla mnie jako laika samochodowej mechaniko-elektryko-elektroniki to znaczy tyle, ile informacje, że przy odpowiednim ustawieniu właściwego parametru ciężko dostępnego oprogramowania przerywacza kierunkowskazów można wydłużyć nadwozie Fiata Ritmo tak, by spełniało wymagania Mercedesa 124 i wystarczy na koniec tylko przyczepić do maski celownik... Konkrety, liczą się konkrety... Właściwie skoda nie różni się wiele od VW i Audi, a one gadają po szwabsku tzn. że można z nich zrobić Mercedesy S-Klasse... Pisali o tym na forum Mercedesa w Etiopii ale nie mogę znaleźć linka hehe...

[przemek_23]

Witam chciałem podzielić się odnośnie silnika bfq a akl są to te samej konstrukcji tylko jest ten w bfq termostat sterowany elektrycznie. Trzeba przebudować układ chłodzenia tak jak w akl jest i w tedy termostat mamy mechaniczny a tam gdzie jest podłączenie do grzałki montujemy opornik tak jak ruscy pisali.

[andrzej22]

W ostatni weekend jeździłem po drogach ekspresowych i nie tylko, i postanowiłem zmierzyć temperaturę silnika po zmianie pinów 7 z 9.

Warunki pomiaru:
Prędkość obrotowa silnika: 3000 – 3500 obr/min; prędkość jazdy: 100 – 120 km /h; bieg V;
temperatura powietrza 4 *C; pokrętło prędkości nawiewu w pozycji: 0 lub 1;

A. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MIN temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 95 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 94,5 *C

B. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 109 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C

C. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: pomiędzy MIN, a MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 100 *C (najczęściej w okolicy 95 *C)
Temp silnika założona przez sterownik: 99,5 *C
W tym położeniu pokrętła temperatury nawiewu, na temperaturę silnika wpływa studzenie płynu chłodniczego w nagrzewnicy, co wpłynęło na odczytaną temperaturę płynu chłodniczego.

Czyli wszystko w porządku po zmianie pinów.

[zbysiu123]

Ten zwór N 147 nie jest istotny dla sprawy. Znalazłem schemat instalacji elektrycznej z którego wynika, iż przy Climatronicu nie występuje, inaczej także są podłączone przewody w T10.

[logan_x]

Dla tych co pragną utrzymać temperaturę silnika 94,5 stopnia przez cały rok, proszę o podanie A i V danych z multimetru. W mojej ocenie wystarczy podłączyć jeden opornik o wielkości 1000 Ω i będzie po problemie. Tutaj kolega słusznie zauważył, aby nie pomylić przewodów, gdyż na jednym z nich powinno być 12V a na pozostałych w granicach 1 – 5 V.




Zastanawiam się także nad potrzebą przebudowy termostatu, gdyż jak powyżej widać otwarcie termostatu, jest około 50 – 60 % troszkę mało jak na letnie upały, oraz czy nie doprowadzi to do odwrotnego efektu tj. zimnego silnika i związanego z tym zwiększonego spalania, zadanego przez modem?

Najprościej będzie wstawić potencjometr 1k i ustawić odpowiednie napięcie sterujące, ze schematu wynika że do pinu 8 trzeba podpiąć wyjście z potencjometru, 9 i 7 to plus i masa (do sprawdzenia multimetrem).

W lato ECU wymusi większe otwarcie termostatu żeby utrzymać zadaną temperaturę.

W mojej skodzie zaworu N-147 nie ma, pomiędzy termostatem i nagrzewnicą nie ma dodatkowego osprzętu.

[zbysiu123]

Temat można uważać za zakończony. Sprawdziłem dzisiaj rano w ruchu miejskim temperaturę płynu, a więc temperatura zewnętrzna 5 stopni, temperatura ustalona przez modem 94,5 stopnia, temperatura silnika od 94 do 96 stopni, temperatura chłodnicy ok. 60 stopni i otwarcie termostatu 50%.

A zatem wszystko OK.




Pozostaje jeszcze sprawdzić, czy w zbiorniczku wyrównawczym nie ma popękanych części plastikowych.




Dla tych co pragną utrzymać temperaturę silnika 94,5 stopnia przez cały rok, proszę o podanie A i V danych z multimetru. W mojej ocenie wystarczy podłączyć jeden opornik o wielkości 1000 Ω i będzie po problemie. Tutaj kolega słusznie zauważył, aby nie pomylić przewodów, gdyż na jednym z nich powinno być 12V a na pozostałych w granicach 1 – 5 V.




Zastanawiam się także nad potrzebą przebudowy termostatu, gdyż jak powyżej widać otwarcie termostatu, jest około 50 – 60 % troszkę mało jak na letnie upały, oraz czy nie doprowadzi to do odwrotnego efektu tj. zimnego silnika i związanego z tym zwiększonego spalania, zadanego przez modem?

[zbysiu123]

mam problemy z wklejeniem schematów elektrycznych

Według innego schematu N-147 istnieje dla samochodów z klimatyzacją manualną i Climatronickiem, silnik AVU: Tutaj T 8 kabelki 3 i 1

[zbysiu123]

Mam problemy z wklejeniem następnych schematów, poniżej tekst do powyższego

T 10 n – złącze 10 stykowe; przewód 9 kolor ro/bl czerwony/niebieski; przewód 7 kolor ws/sw biały/czarny.
F 269 – włącznik położenia przesłony do regulacji temperatury;
*”F 269 włączony, gdy G267 znajduje się w krajnie lewym położeniu”

Zatem jeżeli przyjąć za prawdziwą uwagę zamieszczoną przy znaku * to oznacza iż tylko w jednym położeniu jest włączony elektrozawór, zatem można zamieniać przewody. Może ten elektrozawór jest zaworem zamykającym dopływ płynu chłodzącego do nagrzewnicy, w pozostałych przypadkach zawór jest cały czas otwarty, a temperaturę nagrzewnicy reguluję się poprzez regulowanie temperatury płynu, ale w silniku. Jednakże w tym wszystkim należy uwzględnić regulację mechaniczną dokonywaną cięgłem przesłony regulacji temperatury – kolor beżowy.



Link do schematu układu elektrycznego innego modelu, tutaj złącze nie T10 ale T 6 i w tym przypadku należy zamienić przewód 2 z 4

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2825532.html

Następny sposób na zmniejszenie temperatury to: Zmiana sterownika wentylatorów z 1J0919506L na 1J0919506Q

http://forum.octaviaclub.pl/forum/octavia-i-octavia-tour-1u/problemy-i-usterki-elektryka-i-elektronika/2593969-bfq-zapowietrzony-uk%C5%82ad-czy-nowy-termostat-do-wymiany

pozostawiam bez komentarza

[zbysiu123]

[zbysiu123]

może tutaj przejdzie z linkami



Poniżej zaś, podaję zainteresowanym jedno z możliwych rozwiązań tego problemu, dotyczące zmiany przewodów, jednakże tekst jest napisany w języku rosyjskim, zatem tłumaczenia można dokonać, przez proste kopiuj wklej. Proszę o przeczytanie także z komentarzami znajdującymi się na końcu każdej strony i ich odnośnikami.

https://translate.google.com/?hl=pl

zamiana podłączenia elektryki, wydaje się, iż przecięcie tych przewodów i ponowne połączenie pinami może być szybszą metodą, tym bardziej, iż należy mieć na względzie późniejsze zamontowanie opornika oraz zmierzenie parametrów prądu na przewodach.

https://www.drive2.ru/l/6893179/

pełny opis z wyciąganiem pinów:

https://www.drive2.ru/l/450991633240949386/

ale proszę przeczytać także komentarze i obejrzeć zdjęcia na samym końcu postu. W komentarzach omawiana jest różnica pomiędzy Climatronicem i manualną Klimą, kolor przewodów ten sam.


opis skrócony

https://www.drive2.ru/l/461040344885102184/

Tutaj natomiast znajdziecie obniżenie temperatury silnika BFQ Skoda Octavia 1 z blokiem Climatronic – pełny opis ze schematami, adaptacją i kodowaniem: Правильная температура мотора BFQ с блоком Climatronic. РЕШЕНИЕ

https://www.drive2.ru/l/475450269400826470/

zmniejszenie temperatury silnika

https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw

https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw&t=233s

omówienie ze zdjęciami

http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=94084&start=2385

obniżenie temperatury następna wersja

https://vwts.ru/articles/cooling/avu-bfq-snizhenie-temperatury-dvigateley.html

https://vwts.ru/forum/240733.html

Znalazłem także prosty sposób na zmianę: ”system chłodzenia zmieniono na system AKL z konwencjonalnym termostatem, pompa 545, minimalne koszty”.

[zbysiu123]

Poniżej zaś, podaję zainteresowanym jedno z możliwych rozwiązań tego problemu, dotyczące zmiany przewodów, jednakże tekst jest napisany w języku rosyjskim, zatem tłumaczenia można dokonać, przez proste kopiuj wklej. Proszę o przeczytanie także z komentarzami znajdującymi się na końcu każdej strony i ich odnośnikami.



https://translate.google.com/?hl=pl



zamiana podłączenia elektryki, wydaje się, iż przecięcie tych przewodów i ponowne połączenie pinami może być szybszą metodą, tym bardziej, iż należy mieć na względzie późniejsze zamontowanie opornika oraz zmierzenie parametrów prądu na przewodach.





https://www.drive2.ru/l/6893179/





pełny opis z wyciąganiem pinów:



https://www.drive2.ru/l/450991633240949386/



ale proszę przeczytać także komentarze i obejrzeć zdjęcia na samym końcu postu. W komentarzach omawiana jest różnica pomiędzy Climatronicem i manualną Klimą, kolor przewodów ten sam.





opis skrócony



https://www.drive2.ru/l/461040344885102184/

https://www.drive2.ru/l/461040344885102184/








Tutaj natomiast znajdziecie obniżenie temperatury silnika BFQ Skoda Octavia 1 z blokiem Climatronic – pełny opis ze schematami, adaptacją i kodowaniem: Правильная температура мотора BFQ с блоком Climatronic. РЕШЕНИЕ




https://www.drive2.ru/l/475450269400826470/





zmniejszenie temperatury silnika



https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw





https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw&t=233s







omówienie ze zdjęciami



http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=94084&start=2385

http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=94084&start=2385




obniżenie temperatury następna wersja



https://vwts.ru/articles/cooling/avu-bfq-snizhenie-temperatury-dvigateley.html

https://vwts.ru/articles/cooling/avu-bfq-snizhenie-temperatury-dvigateley.html


https://vwts.ru/forum/240733.html

https://vwts.ru/forum/240733.html






Znalazłem także prosty sposób na zmianę: ”system chłodzenia zmieniono na system AKL z konwencjonalnym termostatem, pompa 545, minimalne koszty”.

[zbysiu123]

Sprawdziłem działanie termostatu przy szybkości 100 - 120 km/h na dłuższej trasie. Wszystko Ok temperatura zadana 94,5 stopni, temperatura silnika cały czas w granicach 95 stopni.

[zbysiu123]

Wyjęcie PIN z kostki w grupie VAG i nie tylko

https://www.youtube.com/watch?v=7wCg7H7dBwM
demontaż pinów z wtyczek elektrycznych w grupie VAG

https://www.youtube.com/watch?v=FPhowMUjQag
VW AUDI SKODA SEAT JAK ROZPINAC KOSTKI how to disconnected connectors plugs

https://www.youtube.com/watch?v=3d0no2Y4TbE

[zbysiu123]

po tym linkiem widać dokładnie kostkę - złączkę wraz z pinami, kostka jest podobna ale zasada ta sama.

Jeżeli zobaczycie w powiększeniu aby wypiąć pin należy wsunąć w złączkę – wydaje mi się iż z dwóch stron, np. cienką pesetę. Ja wziąłem od żony do brwi i nie wypaliło. Może być gruba igła 2x, cieńki a sztywny drut. Itd. pomysłowość jest duża.

https://allegro.pl/oferta/1j0973702-kostka-zlacze-wtyk-vw-audi-1-5mm-k43-7159219487?reco_id=886003e2-4ee2-11e9-90a8-246e9610e9f8&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118

tutaj po powiększeniu lepiej widać jak należy postępować aby podważyć pin i wyciągnąć.

https://allegro.pl/oferta/1j0971972-kostka-zlacze-wtyk-vw-audi-germany-1-5-6651355755?fromVariant=7572021636

co do wyciągnięcia to proponuję nie ciągnąc za przewód, ale uchwycić pin małymi szczypczykami i wówczas pociągnąć. Pamiętać należy, iż odginamy klapkę, idzie mi i uchylną klapkę na której znajdują się napisy - cyfry 7 i 9.

Jakikolwiek prosty zestaw pęset, ja natomiast użyłem 4 od lewa.

https://sklep.avt.pl/zestaw-peset-7szt-kinzo.html

Wystarczą także pierwsze lepsze szczypce z zestawu, najlepiej podchodzą wygięte.

https://sklep.avt.pl/szczypce-wydluzone-wygiete-130mm-80661.html

https://www.youtube.com/watch?v=oDWKcAiLJ_Y

https://www.youtube.com/watch?v=znP_uZCak7M

[andrzej22]

Doszedłem do wniosku, że nie będę kombinował, tylko wykorzystam już sprawdzony i prosty sposób na obniżenie temp. silnika i w sobotę zamieniłem piny 7 i 9.

Sprawa jest faktycznie szybka, ale jak posiadamy coś do wyciągania pinów z kostki.
Ja zrobiłem sobie narzędzie do wyciągania pinów ze stalowej listwy ze starych wycieraczek szyby.
Sposób, jak to zrobić, znajdziecie w poniższym linku.
Gość przydługo pokazuje jak robi te narzędzia, ale najważniejsze jest na końcu, czyli szkic z wymiarami.
W przypadku tego modu potrzebne jest narzędzie w rozmiarze "junior".
Ja zrobiłem sobie narzędzie według tego szkicu i po wsunięcie go do kostki wysunąłem z niej pin beż problemu, szarpania, czy użycia dużej siły.
Może komuś się przyda w przyszłości do tego, czy innego modu.

https://www.youtube.com/watch?v=bbW9Yc36RPE

[logan_x]

tutaj świetnie widać, jakie szkody wyrządza za wysoka temperatura w plastikach układu chłodzenia.

na tym filmiku widać wyciągnięte części plastikowe ze zbiorniczka, facet twierdzi iż przytkało to mu chłodnicę i nagrzewnicę.

https://www.youtube.com/watch?v=yh5uHD8b9Ig

U mnie stało się dokładnie to samo, co kilka lat trzeba wymienić profilaktycznie.

[logan_x]

Ja niedawno miałem przedziwną przygodę. Jadę sobie w porannym korku w dość chłodny, marcowy dzień. W pewnym momencie widzę siwy, snujący się leniwie dymek wydobywający się z okolic atrapy, a do tego ze szpar pomiędzy maską o błotnikami. Pomyślałem sobie, że nie włączył się wentylator, a więc - albo jakiś bezpiecznik albo termostat. Włączyłem ogrzewanie i nawiew na max i od razu dziwne wydało się to, że nawet nie poczułem żadnego smrodku rozgrzanych plastików (np. zbiornika wyrównawczego). Do tego wszystkiego wskazówka temperatury cały czas była na niej więcej 90, czyli wszystko teoretycznie w porządku. Płyn był zmieniany pół roku temu, więc i on odpada. Pojechałem do ASO sprawdzić jego właściwości i wszystkie inne elementy układu chłodzenia. Diagnoza? Wszystko w absolutnym porządku, brak błędów w komputerze. Na dodatek nie było żadnych śladów bryzgania płynu przy korku zbiornika wyrównawczego itd... Tylko, że ja naprawdę widziałem ten dymek... Ma ktoś pomysł co to mogło być? Farfocel jakiś wpadł do chłodnicy z zewnątrz i się przepalił? O co chodzi?

Widziałem coś podobnego w poprzednim aucie, coś sprawdzałem w garażu z uruchomionym silnikiem, gdy otworzył się termostat w okolicach chłodnicy pojawił się dymek, chyba odparowała wilgoć która pokrywała chłodnicę.