Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz.2

**logan_x** · 14.03.2019, 18:51

Zawór N147 nie występuje w Octavii, więc można go pominąć w rozważaniach.

**zbysiu123** · 15.03.2019, 12:59

Zamieszczone przez logan_x Zobacz wpis

Zawór N147 nie występuje w Octavii, więc można go pominąć w rozważaniach.

Zgadzam sie zawór N 147 jest obojętny dla sprawy.

**zbysiu123** · 15.03.2019, 13:05

Sprawa wygląda gorzej niż myślałem. Zmierzyłem dzisiaj rano temperaturę silnika (płynu chłodzącego) na wcześniej zagrzanym silniku ( po przejechaniu około 10 km.) w trakcie jazdy po osiedlu tj. przy prędkości około 30 km/h.

Temperatura powietrza 5,5 stopnia i ustawiłem kanał 131, polecam gdyż kanał 130 i 132 nie daje pełnego obrazu.

Tak więc przy zamkniętym ogrzewaniu pokrętło max w lewo, podczas jazdy:

temperatura zadana przez modem 109,5 stopnia

temperatura płynu to około 105 - 108 stopni !!!

otwarcie elektronicznego termostatu 0

Zatem, co musi się wyprawiać z silnikiem podczas upalnego lata i długotrwałej jazdy w korkach. Ekologia, ekologią, a szkoda silnika i kasy na wymianę nowych części.

Kurcze ten termostat otwiera się przy 110 stopniach, a to jest już przegrzanie silnika, bowiem wystarczy nalać gorszy jakościowo płyn i sprawa pozamiatana, a mechanicy się cieszą.

**mark711** · 16.03.2019, 14:47

Musiał spełniać normy spalin, więc spełnia. 110 st C dlatego ma też wymóg płynu g12, gorzej jak Janusze motoryzacji trochę wody dolewają, bo w "poldku" sie sprawdzało. Pomimo trudnych warunków silnik i tak wytrzymuje duże przebiegi. Widocznie w tym modelu latem w korku lepiej włączyć sobie ogrzewanie niż klimę, aby silnika nie przegrzać. Sam się o tym przekonałem, bo mi się zagotował. Taki klimat, model, urok ;-).
No i nie wiemy w jakich warunkach robi się pomiary emisji.Może właśnie w założeniach jest temperatura otoczenia 20st. C, więc ogrzewanie wyłączone, temperatura motoru 110st i emisja ok, taki trick w oprogramowaniu silnika.

**shanzi** · 17.03.2019, 11:27

Zbysiu, Ty już się tak nie rozpisują tylko zamieniaj te kabelki

, taki referat wrzuciłeś na forum, że nawet niedowiarek by uwierzył, że ta zamiana pomoże ;D

**andrzej22** · 20.03.2019, 11:32

zbysiu123 bardzo dobra analiza problemu, Super, że poinformowałeś kolegów z forum o modzie zamiany kabli w kostce.

Zastanawiam się, czy zamiast zamieniać piny 7 z 9 nie lepiej dla naszych silników jest ustalić, który pin odpowiada za podanie informacji, że regulator temperatury
jest w pozycji MAX temp. i pominąć pin podający informację

MIN temp. nadmuchu powietrza.
Oczywiście w kostce należałby zmostkować kable tak, aby niezależnie od położenia pokrętła
sterownik dostawał informację, że pokrętło jest w położeniu MAX temp. nadmuchu powietrza

.
Wtedy przez cały rok zakres temperatura cieczy chłodzącej byłby do 95 stopni C niezależnie od położenia pokrętła temp. nadmuchu powietrza.
Nie uzyskalibyśmy tego, co chcieli koledzy z rosyjskiego forum (lepsze grzanie w zimie),
ale ja uważam, że w swoim aucie nie potrzebuje lepszego grzania (mieszkam na podkarpaciu).

Napiszcie co o tym myślicie.

**shanzi** · 20.03.2019, 12:18

Pytanie po co tyle kombinować ?? W zakresie od max zimne do połowy masz temperature płynu max 96* C ( przy modzie z ogrzewaniem) Wtedy termostat jest otwarty w zakresie ponad 50%. Ten samochód ma specyficzny termostat, o którym już rozpisał się zbysiu123 . Rozwiązanie z zamianą pinów jest chyba najprostsze i najłatwiejsze do odwrócenia, gdyby ktoś się rozmyślił. Ciekawy jest też pomysł z wymianą termostatu na inny , ale wtedy zostało by oszukanie silnika , sygnał do ECU, checki i inne rzeczy, ktoek pojawiłyby się po drodze.

**andrzej22** · 20.03.2019, 13:59

Jasna sprawa, że najprościej oraz najłatwiej powrócić do oryginalnego podpięcia pinów, to zamienić piny.
A odpowiadając na pytanie: kombinować po to, aby przez cały rok, czyli niezależnie od położenia pokrętła ogrzewania,
temperatura cieczy chłodzącej była "sterowana" na max 96 *C.
Pytanie jest tylko następujące: który przewód odpowiada za sygnał: pokrętło ogrzewania jest w pozycji MAX temp. nawiewu.

**shanzi** · 20.03.2019, 17:07

Na to pytanie nie jestem Ci niestety w stanie odpowiedzieć. Może na necie znajdziesz schemat do instalacji . Kiedyś gdzieś albo na tym forum albo na ruskim umieścił schemat pokręteł od ogrzewania i prędkości dmuchawy, były ładnie opisane kolory kabli, niestety za Chiny nie jestem w stanie sobie przypomnieć gdzie to widziałem.

**logan_x** · 20.03.2019, 17:18

Pokrętło regulacji temperatury kręci też potencjometrem. Trzeba by znaleźć trzecie wyjście z potencjometru, zmierzyć oporność w położeniu Max i wstawić opornik o podobnej wartości.

**zbysiu123** · 22.03.2019, 21:48

Korzystając z ładnej pogody oraz mając przygotowane najprzeróżniejsze narzędzia, po raz drugi poszedłem do zamiany kabelków (przewodów). Zamiana zajęła mi około 15 minut i przebiegała bez problemów.

Najważniejsze zaś, iż temperatura silnika na postoju i w trakcie jazdy wokół garażu po zamianie przewodów to optymalne 94,5 stopnia. Później opublikuję szczegóły oraz sprawdzę temperaturę pracy silnika podczas jazdy.

**andrzej22** · 23.03.2019, 17:44

A ja zrobiłem na razie pomiary temperatury silnika podczas jazdy.
Podłączenia kabli oryginalne, ale przymierzam się do zrobienia tego modu.
Temperatura powietrza podczas pomiaru: 15 *C

A. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MAX temp. nawiewu
Próba I
Prędkość obrotowa silnika: 2500 obr/min; prędkość jazdy: 40 km /h; bieg II; pedał gazu mniej więcej w połowie skoku.
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 94,5 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 94,5 *C
Otwarcie termostatu: 48 %

Próba II
Prędkość obrotowa silnika: 3500 obr/min; prędkość jazdy: 30 km /h; bieg I; pedał gazu mniej więcej w połowie skoku.
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 94,5 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 94,5 *C
Otwarcie termostatu: 58 %

Próba III
Prędkość obrotowa silnika: 4500 obr/min; prędkość jazdy: 40 km /h; bieg I; pedał gazu mniej więcej w połowie skoku.
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 93 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 94,5 *C
Otwarcie termostatu: 62 %

B. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MIN temp. nawiewu
Próba I
Prędkość obrotowa silnika: 2500 obr/min; prędkość jazdy: 40 km /h; bieg II; pedał gazu mniej więcej w połowie skoku.
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 99 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C
Otwarcie termostatu: 0 %

Próba II
Prędkość obrotowa silnika: 3500 obr/min; prędkość jazdy: 30 km /h; bieg I; pedał gazu mniej więcej w połowie skoku.
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 105 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C
Otwarcie termostatu: 0 %

Próba III
Prędkość obrotowa silnika: 4500 obr/min; prędkość jazdy: 40 km /h; bieg I; pedał gazu mniej więcej w połowie skoku.
Wyniki:
Temp. rzeczywista silnika: 106,5 *C
Temp. silnika założona przez sterownik: 109,5 *C
Otwarcie termostatu: 0 %

Pozostałe obserwacje:
Dopiero po przekroczeniu 109,5 *C (pokrętło ustawione na MIN temp. nawiewu) termostat otwarł się.
Temp rzeczywista silnika: 111 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C
Otwarcie termostatu: 1,2 %

Wciśnięcie pedału gazu do podłogi (nie ważne przy jakiej prędkości obrotowej silnika, prędkości jazdy oraz wrzuconym biegu)
powoduje wysterowanie temperatury silnika założonej przez sterownik na: 84,5 *C

Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MIN temp. daje sygnał: 0,6 V
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione pomiędzy MIN, a MAX temp. daje sygnał: 2,6 V i wysterowuje temp. silnika na: 94,5 *C
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MAX temp. daje sygnał: 4,5 V

Z tego wnioskuję, że podczas średnich obciążeń silnika temp. silnika zależy przede wszystkim od położenia pokrętła temp. nawiewu.

Ja nadal jestem zdania, żeby podpiąć przewody wyjściowe z kostki, tzn. piny 7 i 9 do przewodu wysyłającego sygnał: pokrętło w pozycji MAX temp. nawiewu. To nie jest skomplikowane.
Trzeba tylko wyciągnąć dwa przewody wyjściowe z kostki (piny 7 i 9) połączyć je za pomocą tzw. plastikowej szybkozłączki (zaciskanej kombinerkami na przewodach) i włożyć do kostki jeden pin łącząc go z odpowiednim przewodem wchodzącym do kostki, który daje sygnał: pokrętło w pozycji MAX temp. nawiewu.

**logan_x** · 23.03.2019, 18:19

andrzej22 zanim zaczniesz coś w ciemno łączyć i np. podasz 12 V na wejście sterownika który np. pracuje w standardzie 5 V i coś się spali, proponuje pomierzyć i znaleźć pin na którym napięcie zmienia się tak jak opisałeś 0.6, 2.6, 4.5 V. Następny krok to zbudowanie dzielnika napięciowego który obniży napięcie z 14.3 do 4.5 V. Piny 7 i 9 to prawdopodobnie + i masa więc ich połączenie spali bezpiecznik.

**zbysiu123** · 24.03.2019, 01:59

Zamieszczone przez logan_x Zobacz wpis

andrzej22 zanim zaczniesz coś w ciemno łączyć i np. podasz 12 V na wejście sterownika który np. pracuje w standardzie 5 V i coś się spali, proponuje pomierzyć i znaleźć pin na którym napięcie zmienia się tak jak opisałeś 0.6, 2.6, 4.5 V. Następny krok to zbudowanie dzielnika napięciowego który obniży napięcie z 14.3 do 4.5 V. Piny 7 i 9 to prawdopodobnie + i masa więc ich połączenie spali bezpiecznik.

Tak więc, aby nie było problemów przetestuję na moim samochodzie skutki zamiany przewodów. Jeżeli wszystko będzie w porządku, za około dwa tygodnie opublikuję całość materiału odnośnie zamiany kabelków, w tym schematy połączeń elektrycznych.

Dla tych co nie zamierzają się bawić w zamianę połączeń elektrycznych, za kilka miesięcy opublikuję część 3 dotyczącą możliwości zmian w samym termostacie, sam jestem zdziwiony jakie to proste. Ale nad tym muszę się zastanowić idzie mi tutaj o schemat mechaniczny i elektryczny termostatu oraz schematy związane z zakresem jego pracy.

**zbysiu123** · 24.03.2019, 02:10

Zamieszczone przez andrzej22 Zobacz wpis

Pozostałe obserwacje:
Dopiero po przekroczeniu 109,5 *C (pokrętło ustawione na MIN temp. nawiewu) termostat otwarł się.
Temp rzeczywista silnika: 111 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C
Otwarcie termostatu: 1,2 %

Wciśnięcie pedału gazu do podłogi (nie ważne przy jakiej prędkości obrotowej silnika, prędkości jazdy oraz wrzuconym biegu)
powoduje wysterowanie temperatury silnika założonej przez sterownik na: 84,5 *C

Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MIN temp. daje sygnał: 0,6 V
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione pomiędzy MIN, a MAX temp. daje sygnał: 2,6 V i wysterowuje temp. silnika na: 94,5 *C
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MAX temp. daje sygnał: 4,5 V

Z tego wnioskuję, że podczas średnich obciążeń silnika temp. silnika zależy przede wszystkim od położenia pokrętła temp. nawiewu.

Dzięki za dane.

Tak więc z nich wypada prosty wniosek, iż lepiej przed latem zamienić te dwa kabelki.

Sprawdzę jeszcze na dłuższej tresie Gdańsk – Gdynia po obwodnicy przy szybkości około 120 km/h i zobaczymy wówczas czy zamiana przewodów wystarczy. W lato nikt nie używa pokrętła na „grzanie na max’ zatem temperatura powinna znajdować się w granicach 94,5 stopnia. i to powinno wystarczyć.

Wyniki opublikuje za około dwa tygodnie

**andrzej22** · 24.03.2019, 14:11

logan_x jasna sprawa, że najpierw należy pomierzyć multimetrem zanim się coś podłączy.
Ale o tym, że na pinach 7 i 9 mogą być "+" i masa, to nie pomyślałem. Dzięki za ostrzeżenie

Kurcze, ale fajnie byłoby wiedzieć, że w każdych warunkach silnik nie przekroczy 95 *C po modzie z kablami - czy to w zimie czy w lecie.

Chyba poczekam na info od zbysiu123.
On ma chyba w zanadrzu jakąś "petardę", która może zmienić podejście do modu obniżenia temp. silnika.

**zbysiu123** · 24.03.2019, 22:19

Zamieszczone przez andrzej22 Zobacz wpis

logan_x jasna sprawa, że najpierw należy pomierzyć multimetrem zanim się coś podłączy.
Ale o tym, że na pinach 7 i 9 mogą być "+" i masa, to nie pomyślałem. Dzięki za ostrzeżenie

Kurcze, ale fajnie byłoby wiedzieć, że w każdych warunkach silnik nie przekroczy 95 *C po modzie z kablami - czy to w zimie czy w lecie.

.

tak pięknie to nie będzie, tutaj idzie aby w lato temperatura silnika wynosiła ok. 95 stopni. W zimę jak pokrętło będzie się znajdowało w skrajnym prawym położeniu tj. na max to temperatura silnika może dojść do 110 stopni

Zamieszczone przez andrzej22 Zobacz wpis

Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MIN temp. daje sygnał: 0,6 V
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione pomiędzy MIN, a MAX temp. daje sygnał: 2,6 V i wysterowuje temp. silnika na: 94,5 *C
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MAX temp. daje sygnał: 4,5 V

Z tego wnioskuję, że podczas średnich obciążeń silnika temp. silnika zależy przede wszystkim od położenia pokrętła temp. nawiewu.

Sprawdziłem dzisiaj na trasie 12 km wszystko OK. Temperatura w granicach 94 - 98 stopni w zależności od uchylenia pokrętła nawiewu ciepłego powietrza.

**andrzej22** · 25.03.2019, 09:34

Zamieszczone przez zbysiu123 Zobacz wpis

tak pięknie to nie będzie, tutaj idzie aby w lato temperatura silnika wynosiła ok. 95 stopni. W zimę jak pokrętło będzie się znajdowało w skrajnym prawym położeniu tj. na max to temperatura silnika może dojść do 110 stopni

Dlatego czekam na schemat podłączenia kabli od Ciebie - obiecałeś

.
A wtedy może uda się sprawdzić, czy dałoby się tak podpiąć kable od pinów 7 i 9 tak,
aby niezależnie od położenia pokrętła temp nawiewu (MAX temp, czy MIN temp.)
temperatura silnika nie była sterowana na 109,5 *C.

**zbysiu123** · 25.03.2019, 13:08

Na tym etapie na którym opiszę sprawę wraz ze schematami po sprawdzeniu skutków zmiany podłączenia na moim samochodzie za około dwa tygodnie, to sytuacja dotyczy prostej zamiany kabelków. Tutaj szło o to aby w zimie w kabinie było ciepło, natomiast efektem ubocznym jest temperatura silnika 94,5 stopnia latem, pokrętło max w lewo. Tam nie ma mowy o żadnym regulowaniu temperatury, gdyż jeżeli podam inne sposoby które doprowadzą do zniszczenia modułu lub innej niesprawności samochodu to może mnie trochę kosztować.

W mojej ocenie lepszym sposobem jest pogrzebanie mechaniczne przy termostacie. No tak ale efektem ubocznym będzie to że temperatura silnika w lecie może osiągnąć około 90 i mniej stopni. Muszę jeszcze to przemyśleć. Rosjanie jak dokonywali podobnych zmian to przynajmniej kilka osób opisywało swoje dane przed i po zmianie. A my nie mamy jeszcze danych przy dłuższej jeździe ze stałą szybkością ponad 100 – 120 km/h.

Idzie o to co moduł podaje na termostat – traktuje jako pierwsze, temperaturę z regulatora czy prędkość czy obciążenie silnika. Ja sprawdziłem dane kolegi i przy mocnym przygazowaniu otwiera się od razu termostat. Proszę bardzo o jednoczesne czytanie komentarzy z cz. 1 i cz. 2.

A teraz wracając temat do niewielkiego przemyślenia – pokrętło regulacji temperatury to zwykły potencjometr G 267 https://pl.wikipedia.org/wiki/Potencjometr przy czym w Octavii nie posiada płynnego zakresu regulacji, ale są tylko trzy zakresy.

Do tych zakresów kolega powyżej podał napięcie które płynie do modemu. Zatem wystarczy na jeden kabelek od pokrętła max. zamontować opornik zwany rezystorem aby uzyskać temperaturę 94,5 zamiast 109,5 stopnia. Znając wielkość prądu płynącego przez przewód, a jaki chcemy osiągnąć, prostym wzorem na prawo Ohma można obliczyć potrzebny opornik (rezystor) weź miernik cęgowy z odpowiednimi końcówkami i masz wszystkie potrzebne dane. Proste jak ….

A jeżeli nadal się boisz jakiegoś + lub minusa jak to kolega powyżej powiedział, to na wejściu do obwodu możesz zamontować dodatkowy bezpiecznik i po problemie modem cały.

I pomyśleć, iż niektórzy kierowcy wydają do kilku tysięcy złotych u naprawdę dobrych mechaników na naprawy związane z następstwami przegrzania silnika – zobacz filmik powyżej. Zamiast kupić opornik za kila złotych. No tak ale podobnie jest z lekarzami, za co płacisz za wizytę za leczenie czy za wyleczenie.

Ale ja także mogę się mylić w tym wszystkim, gdyż jest w naszym kraju już kilka tysięcy silników typu BFQ i AVU i nigdzie nie znalazłem dobrego sposobu rozwiązania tego problemu.

**zbysiu123** · 25.03.2019, 13:19

tutaj świetnie widać, jakie szkody wyrządza za wysoka temperatura w plastikach układu chłodzenia.

na tym filmiku widać wyciągnięte części plastikowe ze zbiorniczka, facet twierdzi iż przytkało to mu chłodnicę i nagrzewnicę.

- YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=yh5uHD8b9Ig

W YouTube możesz cieszyć się filmami i muzyką, które lubisz, przesyłać oryginalne treści i udostępniać je swoim bliskim, znajomym i całemu światu.

**zbysiu123** · 27.03.2019, 15:23

Po przemyśleniach, odnośnie pytania kolegi, czy można na stale obniżyć temperaturę silnika, to mam propozycję bardzo prostą do wykonania, a więc zamontowanie na przewodzie rezystor, ale tutaj każdy zainteresowany musi wykonać to na swoją odpowiedzialność. Jeżeli powstanie aktywne zainteresowanie na ten pomysł to otworzymy nowy temat pod numeracją 2a, bowiem 1 – dotyczy konieczności zastosowania dobrego płynu do chłodnic, 2 – zmiany dwóch przewodów, co skutkuje temperaturą silnika w lecie w granicach 94,5 stopnia. Temat 2a dotyczył by zaś wpięcia dwóch lub jednego rezystora lub innego systemu zasilającego stałego i wówczas temperatura przez cały czas wynosiłaby w granicach 94,5 stopnia. 3 – dotyczy mechanicznych zmian w termostacie.

Przez kilka dni sprawdzałem parametry temperatury płynu chłodzącego silnik w jeździe miejskiej, zatem jak na razie jeden wniosek temperatura około 94,5% przy niewielkim przekroczeniu termostat otwiera się do 50%. Pokrętło max w lewo. Niedługo sprawdzę na trasie.

Na moim czytniku: czujnik zasilania nagrzewnicy:

- max w lewo 0,62V temp. 109,5

- środek 2,42V 99 stopni

-max w prawo 4,54V 94,5 stopnia 50% otwarcia termostatu

Zatem powstaje pytanie jaki rezystor należy zamontować? Wielkość opornika wynika z prawa Ohma R = U/I U= R x I

Poszukać należy w internecie dla Simons 3.3 i jego parametry pracy.

W mojej ocenie konieczne jest także zmierzenie multimetrem V i A, to mierzymy wartości prądu na pinach na 10, 9, 8 i 7. Przy czym pin 10 jest to pin do N147 elektromagnesu następnie do masy i powinien działać tylko w pozycji lewo max.

Próbowałem zmierzyć natężenie multimetrem cęgowym, ale wynik wyszedł w dolnej granicy zakresu pomiaru. Jednak tradycyjny pomiar multimetrem zwykłym w tych zakresach da lepszy wynik. Jeżeli komuś uda się pomiar proszę o opublikowanie danych.

proponuję po przecięciu przewodów zamontować konektory, tak aby w przypadku niepowodzenia łatwo powrócić do poprzedniego schematu połączeń elektrycznych.

allegro.pl

https://allegro.pl/oferta/konektory-konektor-6-4-x-0-8-zenski-mosiadz-10x-5280171424?reco_id=886003e2-4ee2-11e9-90a8-246e9610e9f8&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118

Kurcze to chyba nie tak prosto jak myślałem, spojrzałem na grupę 132, a tam potencjometr nie zmienia się w trzech zakresach, ale w sposób ciągły, proszę o potwierdzenie dotyczy to zakresu prądu 0,6 V od do 4,5V. Zatem jaki kabelek zasila w prąd stały potencjometr i następnie jakimi płynie do modułu i w jakich wartościach.

potenciometr nastavovače teploty (G267) - informuje řídící jednotku motoru o aktuální teplotě, nastavené na panelu ovládání topení, a dle ní upravuje otevírání a zavírání elektrického termostatu chlazení. Hodnota odporu je 1kΩ.

VAG Com hodnoty: Jednotlivé hodnoty 09, skupina 132, pole 3 = 0,2 - 4,8 V (5,1 V s Climatronicem)

tłumaczenie przez google tłumacz

potencjometr do ustawiania temperatury (G267) - informuje jednostkę sterującą silnika o aktualnej ustawionej temperaturze na panelu sterowania nagrzewnicy i odpowiednio dostosowuje otwarcie i zamknięcie termostatu chłodzącego. Wartość rezystancji wynosi 1 kΩ.

VAG Wartości Com: Poszczególne wartości 09, Grupa 132, Pole 3 = 0,2 - 4,8 V (5,1 V z Climatronic)

Dane kolegi:

Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MIN temp. daje sygnał: 0,6 V
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione pomiędzy MIN, a MAX temp. daje sygnał: 2,6 V i wysteruje temp. silnika na: 94,5 *C
Pokrętło temperatury nawiewu ustawione na MAX temp. daje sygnał: 4,5 V

zatem problem, polega na tym jak z około 4,8 V zrobić około 0,6 V lub odwrotnie, dotychczas mamy dane z kompa, ale brak danych o rzeczywistych wartościach przepływu prądu.

A ile amper ?

Max to Bezpiecznik nr 10 i 10 amper dla silnika benzynowego

**Octavek** · 27.03.2019, 19:09

Ja niedawno miałem przedziwną przygodę. Jadę sobie w porannym korku w dość chłodny, marcowy dzień. W pewnym momencie widzę siwy, snujący się leniwie dymek wydobywający się z okolic atrapy, a do tego ze szpar pomiędzy maską o błotnikami. Pomyślałem sobie, że nie włączył się wentylator, a więc - albo jakiś bezpiecznik albo termostat. Włączyłem ogrzewanie i nawiew na max i od razu dziwne wydało się to, że nawet nie poczułem żadnego smrodku rozgrzanych plastików (np. zbiornika wyrównawczego). Do tego wszystkiego wskazówka temperatury cały czas była na niej więcej 90, czyli wszystko teoretycznie w porządku. Płyn był zmieniany pół roku temu, więc i on odpada. Pojechałem do ASO sprawdzić jego właściwości i wszystkie inne elementy układu chłodzenia. Diagnoza? Wszystko w absolutnym porządku, brak błędów w komputerze. Na dodatek nie było żadnych śladów bryzgania płynu przy korku zbiornika wyrównawczego itd... Tylko, że ja naprawdę widziałem ten dymek... Ma ktoś pomysł co to mogło być? Farfocel jakiś wpadł do chłodnicy z zewnątrz i się przepalił? O co chodzi?

**logan_x** · 27.03.2019, 21:01

Zamieszczone przez Octavek Zobacz wpis

Ja niedawno miałem przedziwną przygodę. Jadę sobie w porannym korku w dość chłodny, marcowy dzień. W pewnym momencie widzę siwy, snujący się leniwie dymek wydobywający się z okolic atrapy, a do tego ze szpar pomiędzy maską o błotnikami. Pomyślałem sobie, że nie włączył się wentylator, a więc - albo jakiś bezpiecznik albo termostat. Włączyłem ogrzewanie i nawiew na max i od razu dziwne wydało się to, że nawet nie poczułem żadnego smrodku rozgrzanych plastików (np. zbiornika wyrównawczego). Do tego wszystkiego wskazówka temperatury cały czas była na niej więcej 90, czyli wszystko teoretycznie w porządku. Płyn był zmieniany pół roku temu, więc i on odpada. Pojechałem do ASO sprawdzić jego właściwości i wszystkie inne elementy układu chłodzenia. Diagnoza? Wszystko w absolutnym porządku, brak błędów w komputerze. Na dodatek nie było żadnych śladów bryzgania płynu przy korku zbiornika wyrównawczego itd... Tylko, że ja naprawdę widziałem ten dymek... Ma ktoś pomysł co to mogło być? Farfocel jakiś wpadł do chłodnicy z zewnątrz i się przepalił? O co chodzi?

Widziałem coś podobnego w poprzednim aucie, coś sprawdzałem w garażu z uruchomionym silnikiem, gdy otworzył się termostat w okolicach chłodnicy pojawił się dymek, chyba odparowała wilgoć która pokrywała chłodnicę.

**logan_x** · 27.03.2019, 21:03

Zamieszczone przez zbysiu123 Zobacz wpis

tutaj świetnie widać, jakie szkody wyrządza za wysoka temperatura w plastikach układu chłodzenia.

na tym filmiku widać wyciągnięte części plastikowe ze zbiorniczka, facet twierdzi iż przytkało to mu chłodnicę i nagrzewnicę.

- YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=yh5uHD8b9Ig

W YouTube możesz cieszyć się filmami i muzyką, które lubisz, przesyłać oryginalne treści i udostępniać je swoim bliskim, znajomym i całemu światu.

U mnie stało się dokładnie to samo, co kilka lat trzeba wymienić profilaktycznie.

Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz.2

Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz.2

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz

Komentarz