Turbo mocno przeładowuje

[rafiki]

Maicroft, doczytać doczytałem, widocznie czegoś nie zrozumiałem, dzięki za wyprowadzenie z błędu a powiedz mi jeszcze, czy cały czas ma być dokładnie 850 czy dopuszczalne są jakieś odchylenia od normy?

[Maicroft]

Wartosc wymagana to 850, wartosc zmierzona ma byc nie nizsza niz 850. Dobre przeplywomierze z dobrym filtrem powietrza maja po 900-950 a i 1000 jest realne.

Jak pomiar przy 2000obr/min ma 820, a potem po 880-850-890 to nie ma sie czym martwic.

Zrob dwa logi na jednym zapisie.

[rafiki]

Maicroft, że nie mniej to się domyślam. Wielkie dzięki za wyjaśnienie szkoda tylko, że niektórzy z forum nie chcą w ten sposób człowiekowi pomóc

[przemik]

Zeby sprawdzic czy przepływomierz jest dobry potrzebujemy

011, 008 oraz 010 lub 003 - wszystkie dynamiczne

[rafiki]

przemik, jak dobrze rozumiem to zusamen 003/010 + 008 + 011, tak? Z rańca postaram się zrobić (jak mnie z lotniska nie wywalą )

[przemik]

W 010 jest to samo co w 003 i w 011 ale bez wymaganego. Dodatkowo obserwujemy prace czujnika atmosferycznego i polozenie pedału "gazu".
Zrob razem 003/010 oraz oddzielnie 011 i 008.

[rafiki]

003, 010
008, 011

[przemik]

Sprezarka przeladowuje zdrowo.


Gruszka była weryfikowana ?
N75 nowy ?

Pokaz jeszcze 011 Basic Settings.

PS
Własnie dlatego nie mozna diagnozowac przepływomierza po samym logu 003 :wink:

[rafiki]

przemik, N75 kupiony nowy na forum założony na początku miesiąca. 11 BS mam tylko sprzed wymiany N75, ale mogę później podrzucić jak będę w robocie. Podobno wszystko było weryfikowane, ale nie było mnie przy diagnozowaniu u mechanika, więc...choć to sprawdzony znajomy mechanik, który na minę mnie nigdy nie wpuścił...

[ Dodano: Pią 19 Cze, 15 17:14 ]
PS
Oświeciłbyś mnie po czym widać, że "zdrowo przeładowuje"? Zawsze lepiej wiedzieć więcej niż mniej

[ Dodano: Pią 19 Cze, 15 18:33 ]
ok, mam 011BS

[Maicroft]

Taki AGR ma zadane doladowanie 1866.6 a masz 2060.4 - 2448.0 ze skokami w dol-gore

[rafiki]

Maicroft, no dobra. A z czego to może wynikać? Bo jak widzę, to przepływka (poza jednym momentem) trzyma parametry, N75 jest nowy, założony 2 czerwca.

[Maicroft]

A co dzialo sie ze starym N75, to samo ?? Wezyki podcisnienia w calym aucie masz szczelne

[rafiki]

Maicroft, przed wymianą N75 było to samo tylko teraz granica się przesunęła o 20 km/h do 130. Kilka dni temu zostały wymienione wszystkie wężyki w samochodzie. Niestety nic to nie dało, dalej łapie notlaufy i przeładowuje...nawet bardziej niż przed wymianą...011
Co w związku z tym? Gdzie szukać?

[alxxx]

rafiki, ostro ładuje ten AGR :diabelski_usmiech a mierzyłeś podciśnienie jakie masz? w jakim stanie króciec od vaccum?

[rafiki]

alxxx, nie mierzyłem, bo nie mam czym nie wiem w jakim stanie jest króciec, nie wiem gdzie szukać przyczyn, bo jeśli chodzi o mechanikę to mogę się podjąć co najwyżej wymiany oleju :P mówiąc krótko - nie umiem to nie dotykam a, że ostro ładuje to ja wiem...tylko jakbym jeszcze wiedział dlaczego to byłbym happy :P

[ Dodano: Pią 24 Lip, 15 12:43 ]
Tak z czystej ciekawości przeglądałem sobie starsze logi i np. tutaj mam 011 z sierpnia 2014 i widzę zadane max 1948, później wywaliło mi przepływkę i spadło do 1866 i tak jest do teraz. Co to może znaczyć?

[alxxx]

rafiki, to jedź do kogoś kto Ci zmierzy za kilka złotych a króciec "pomacaj" czy nie lata...

Tego loga co post wyżej wrzuciłeś to chyba w awaryjnym trybie?

[rafiki]

alxxx, ten z sierpnia? Nie wiem, myślisz, że pamiętam jak to było prawie rok temu :P Króciec, hmm...jakby miał delikatny luz góra-dół

[Wojti2]

Miałem identyczny problem u kuzyna w Audi. Nawarstwiły się dwie sprawy. Po pierwsze brudne "łezki" od sterowania strumieniem w turbinie (turbina o zmiennej geometrii łopatek) czyli turbina została wyczyszczona by sterowanie pracowało bez zacinania (pomogło na dwa miasią e). Po drugie gruszka sterująca ( siłownik podciśnieniowy sterujący zmienną geometrią łopatek) chodziła ale zbyt ciężko bo był skorodowany wodzić. Po oczyszczeniu gruszki problem całkowicie zanikł.

[wesol]

tu mamy agr wiec nie ma zmiennej geo i nie sterowanie podcisnieniem a nadcisnieniem. Problem moze lezec w samy WG - poprostu sie zacina w pozycji zamknietej- jakies opory itp. Chyba ze jest dziura w gruszce albo wezyku do niej itp.

[rafiki]

dziura w gruszce albo wezyku

Zwłaszcza, że we wtorek wymienione były wszystkie wężyki :roll: a WG jak można sprawdzić? Tylko wolałbym uniknąć uziemienia auta na więcej niż 1 dzień...

[Wojti2]

tu mamy agr wiec nie ma zmiennej geo i nie sterowanie podcisnieniem a nadcisnieniem. Problem moze lezec w samy WG - poprostu sie zacina w pozycji zamknietej- jakies opory itp. Chyba ze jest dziura w gruszce albo wezyku do niej itp.

Z tego co mnie uczono to w osobówkach jest pompa podciśnienia a nie kompresor wytwarzający nadciśnienie więc chyba jest jednak siłownik podciśnieniowy. Co do silnika to sorry nie spojrzałem że kolega ma agr. :wink:

[wesol]

No to zerknij jak jest skonstruowany układ sterowania turbina w agr. Zobaczysz ze nadcisnieniem jakie wytwarza same turbo a nie podcisnieniem z pompy vaq. To nie asv czy alh kolego.

[Wojti2]

No to zerknij jak jest skonstruowany układ sterowania turbina w agr. Zobaczysz ze nadcisnieniem jakie wytwarza same turbo a nie podcisnieniem z pompy vaq. To nie asv czy alh kolego.

Zwracam honor, mój błąd ops:
Tu znalazłem coś ciekawego dla kolegi: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=35&t=373372
I jeszcze coś takiego: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=281541

[rafiki]

Wojti2, ten pierwszy temat już wczoraj przeglądałem. Ale drugiego nie widziałem, dzięki

[Wojti2]

Nie dziękuj tylko walcz :wink: