[O1] Problem z notlauf

[Skirol]

Wtyczkę montuje się superowo, ale gorzej z dokręceniem palnika nakrętką kontrującą :evil:

No o tą czarną nakrętke mi chodziło przy montowaniu żarnika, może źle się wcześniej wyraziłem, to ona ma za zadanie trzymać palnik w jednym miejscu.

[-shadow-]

[O1] Problem z notlauf

Problem dotyczy silnika ASV. Sterownik rejestruje błąd:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
Co ciekawe notlauf występuje tylko na zimnym silniku. Po rozgrzaniu mogę kręcić do ponad 4000 tys obr/min i notlaufa nie złapie, a na zimnym wystarczy 2500 i zonk. Czy ma ktoś pomysł czym to może być spowodowane?

[wojciech_]

-shadow-, jak wpiszesz notlauf w szukajke to bedziesz mial lekture prawie na caly wieczor . Dziwna sprawa jest fakt, ze po rozgrzaniu silnika nie wpada w tryb awaryjny. Hmm na pewno testowales "na cieplo" na 4 i 5 biegu wkrecajac do ponad 4 tys??

[casuss]

Mam ten sam silnik i pewnego dnia w ostatnie wakacje złapałem notlauf'a. Od tamtej pory co kilka dni naciskam specjalnie wyprofilowanym drewienkiem na ramie siłownika gruszki turbiny około 80 razy. Dlatego drewienkiem ponieważ palcem ciężko idzie przez sprężynę która dość mocno odbija. Ostatnio jak był mróz chciałem zrobić stały zabieg i zonk.... wajcha tak ciężko chodziła że szkoda gadać. Już czytałem jak by tu ściągnąć turbo i go wyczyścić... Jednak następnego dnia po powrocie z pracy jak silnik był ciepły wajcha chodziła lekko(tak jak zazwyczaj do tej pory). Domniemam że jest to spowodowane gwałtownym zgęstnieniem i zwiększeniem lepkości nagaru na łopatkach sterujących w turbinie przez niską temperaturę. Osobiście zalecam 100km autostrady przy 140km/h i męczenie gruchy, oczywiście tej od turbiny 8) . Dodam że w drodze do pracy preferuje PSJ, bo nie będę jeździł 60km/h po równej drodze na trójce albo bardziej hardcorowo dwójce, wtedy wyświetlane spalanie mnie stresuje

[JanuszSz]

Re: Problem z notlauf

Po rozgrzaniu mogę kręcić do ponad 4000 tys obr/min i notlaufa nie złapie,

Jak najbardziej prawidłowo

a na zimnym wystarczy 2500 i zonk. Czy ma ktoś pomysł czym to może być spowodowane?

Włącza się układ samoobrony silnika.

[-shadow-]

Tak wiem że na forum jest mnóstwo tematów na temat notlaufa ale żaden nic nie mówi o tym że po rozgrzaniu jest OK. Jeśli chodzi o testy na 5 przy 4000 tys to nie wiem ile będzie na blacie ale na 4 przy ok 4000 tys jest ok 160 jak dobrze pamiętam A jak wyłączyć ten układ samoobrony silnika.

[robekcool]

Wyeliminować przyczynę trzeba. Miałem ostatnio w superbie taki przypadek, czyszczenie turbawki pomogło.

[splawik]

Co ciekawe notlauf występuje tylko na zimnym silniku. Po rozgrzaniu mogę kręcić do ponad 4000 tys obr/min i notlaufa nie złapie, a na zimnym wystarczy 2500 i zonk.

U mnie w AVG w A6 jest identycznie. Powyżej 3000rpm wchodzi w tryb awaryjny tylko na zimnym, ciepłym, nie gorącym silniku. Dziś go troche przegoniłem i przy oleju na 90` nie łapie notlauf`a. Przetestowane na każdym biegu do lekko powyżej 4000rpm.
Po trasie jakieś 2 tygodnie temu nie łapał natlaufa ale po kilku dniach to wraca. Więc pewnie gdzieś syf ostro zalega i ostro tężeje.

[karlito1982]

Wyeliminować przyczynę trzeba. Miałem ostatnio w superbie taki przypadek, czyszczenie turbawki pomogło.

yyy ale jak ją wyczyścic...proszę o dokładny opis dla laika

[Ziomal]

yyy ale jak ją wyczyścic...proszę o dokładny opis dla laika

Lepiej daj to komuś do zrobienia , bo pozniej trzeba wyregulowac sztangę itp chyba ze wiesz co z czym sie je i nie boisz się

[-shadow-]

Przy czyszczeniu turbo nie trzeba regulować sztangi. Jeśli kogoś interesuję jak to wygląda to proponuję zapoznać się z tym tematem czyszczenie turbo

Powyżej 3000rpm wchodzi w tryb awaryjny tylko na zimnym, ciepłym, nie gorącym silniku. Dziś go troche przegoniłem i przy oleju na 90` nie łapie notlauf`a. Przetestowane na każdym biegu do lekko powyżej 4000rpm.
Po trasie jakieś 2 tygodnie temu nie łapał natlaufa ale po kilku dniach to wraca. Więc pewnie gdzieś syf ostro zalega i ostro tężeje.

U mnie jest identycznie więc obawiam się, że trzeba jednak wyczyścić turbo.

[splawik]

Ziomal, Paweł jak czyścił u ciebie wszystko to do turbo też sie zabrał i okolice kierowniczek też wyczyścił?

[Ziomal]

Ziomal, Paweł jak czyścił u ciebie wszystko to do turbo też sie zabrał i okolice kierowniczek też wyczyścił?

No skoro zapieczone były to chyba musiał , z reszta teraz jakies jaja wyszły jak drugi raz czysciłem, na PW pisz.

[-shadow-]

Czy ktoś wie czym może być spowodowany notlauf oprócz:
- padniętego N75
- padniętego przepływomierza
- zatartej geometrii turbiny
- uszkodzonej gruszki turbiny
- uszkodzonych wężyków podciśnienia
- uszkodzonego czujnika ciśnienia doładowania
- nieszczelności między turbiną a kolektorem ssącym

Może koledzy zróbmy FAQ co trzeba i jak sprawdzić w przypadku występowania notlaufa tak żeby wszystko było w jednym wątku?

[Ziomal]

Akumulator podcisnienia moze powodowac notlauf.

[juri]

i kolejny asv ma to co wszyscy tylko troszkę mnie to zaskoczyło, rozgrzany tak do połowy między 0 a 90`C, zaczynam wyprzedzać na trójce dochodzi do około 3400 i serce w pietach auto nie idzie, pewnie się tryb awaryjny włączył ostudził moje szarże, zatrzymałem się wyłączyłem silnik, włączyłem poczekałem na parę chwil na wolnych obrotach i w drogę dalej. Znów próbuje gaz do dechy na trójce ciągnie ładnie do 4000 i zmiana biegu ale już było prawie 90`C, chyba będzie do czyszczenia turbina, moja ma 138tys na liczniku

[Ziomal]

moja ma 138tys na liczniku

uwierz mi , że czasami przebieg nie ma tu nic do tego, bo jeśli ktoś robi mało km i jest ciągle niedogrzane a auto ma juz kilka lat to nie ma co się dziwic.


PS. Też przy tym przebiegu czyściłem , u mnie było koło 134 tys i teraz 180 i wszystko przez to że mam 3 km do pracy w jedną stronę więc ledwo co wskazówka drgnie.

[-shadow-]

U mnie dodatkowo czasami na zimnym silniku występuje charakterystyczne szarpnięcie i w tym momencie słychać jakby coś się przymykało i puszczało :shock: ciekawe co to takiego

[DGW]

Przy czyszczeniu turbo nie trzeba regulować sztangi.

Po każdym zdemontowaniu wspornika od mieszka trzeba regulować sztangę a przynajmniej sprawdzić jak się zachowuje doładowanie podczas próby drogowej :!: :!: :!: :idea:
Tak jak napisałeś, robią w pewnym polecanym na forum warszawskim warsztacie a konsekwencje tego miałem ostatnio okazję podziwiać > brak możliwości ograniczenia max. doładowania > kierowniczki do czyszczenia.
Co ciekawe, w nowych turbinach jest konieczność regulacji sztangi po pewnym przebiegu

Jeśli kogoś interesuję jak to wygląda to proponuję zapoznać się z tym tematem czyszczenie turbo

już był gdzieś opis podobny do tego i tak samo nie dokładny jak ten. Podpowiem tylko że ktoś tam zapomniał wyczyścić jednej, bardzo ważnej części i dlatego w niedługim czasie problem powróci. Do tego jeśli ktoś nie ma o tym pojęcia a tylko podpiera się takimi artykułami to proponuje nie zabierać się w ogóle za tą naprawę bo może okazać się potrzebna nowa turbina lub nawet nowy silnik

Jeśli kierowniczki tylko zacinają się w pewnym miejscu to nieraz jest tak że ostre przedmuchanie pomaga w tym aby kolejne przyspieszanie nie zakończyło się notlaufem.
Nie jest to jednak wyeliminowanie problemu, jest to raczej sygnał do tego aby zaplanować czyszczenie kierownic w budżecie domowym bez zbytniego dojeżdżania turbiny

[crazydriver]

Wyeliminować przyczynę trzeba. Miałem ostatnio w superbie taki przypadek, czyszczenie turbawki pomogło.

yyy ale jak ją wyczyścic...proszę o dokładny opis dla laika

dla użytkowników z okolic wawy mogę polecić kolegę adamm'a z forum vwgolf.pl . u mnie w alh wyczyścił turbo po zacinających się kierownicach i jest bajka generalnie chłopak ma opanowane wiele trików jeśli chodzi o silniki TDI ( nastawniki , turbiny komputery itd)

[pemo23]

Witam mam ten sam problem z błędami i pytanie moje jest typu czy może być za to wszystko odpowiedzialna gruszka turbiny jak jest zardzewiała w środku?

[krzynol]

Witam mam ten sam problem z błędami i pytanie moje jest typu czy może być za to wszystko odpowiedzialna gruszka turbiny jak jest zardzewiała w środku?

tak - zresztą w jakim wątku już dostałeś odpowiedź kiedyś

[Arek]

ja jestem po czyszczeniu turbiny i wymianie n75 i dalej to samo...k%#%@ już sam nie wiem co dalej robić....

-shadow- napisał/a:
Przy czyszczeniu turbo nie trzeba regulować sztangi.

Po każdym zdemontowaniu wspornika od mieszka trzeba regulować sztangę a przynajmniej sprawdzić jak się zachowuje doładowanie podczas próby drogowej :!: :!: :!: :idea:
Tak jak napisałeś, robią w pewnym polecanym na forum warszawskim warsztacie a konsekwencje tego miałem ostatnio okazję podziwiać > brak możliwości ograniczenia max. doładowania > kierowniczki do czyszczenia.
Co ciekawe, w nowych turbinach jest konieczność regulacji sztangi po pewnym przebiegu

Grześ pytanie,czy przy ASZ też trzeba potem ustawiać jakoś specjalnie tą sztangę???? :idea:

[krzynol]

czy przy ASZ też trzeba potem ustawiać jakoś specjalnie tą sztangę

też trzeba jak w ASV/AHF :?

[DGW]

Grześ pytanie,czy przy ASZ też trzeba potem ustawiać jakoś specjalnie tą sztangę???? :idea:

W każdej turbinie ze zmienną geometrią i sterowaniem jak w naszych octach

krzynol, coś Ty z auta zrobił, granat jakiś czy mina przeciwczołgowa :wink: :?: (teraz dopiero zobaczyłem Twój avatar)