Problem z turbo!!! wyczuwalna od 2500ob/min

[Marek Kwiecień]

Darion, Cały temat czyszczenia turbinek masz dość dobrze opisany tutaj:
- http://pics.tdiclub.com/data/500/Dri...dure_small.pdf
- http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603
- http://www.technologie-entwicklung.d...t15-turbo.html
- http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=47508
a jeśli chodzi o separator oleju to poszukaj u nas na forum, np tutaj:
- http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...=asc&start=120
Ja u siebie zrobiłem tak jak kolega z passata. Po 15km jazdy zerknąłem pod maskę, i w jednym z wężyków była już strużka oleju/sadzy...
Po wyjęciu turbinki z auta nie dało jej się żadnym sposobem rozłożyć na dwie części... Pomoczyła się dwie doby w wiaderku z ropą (zanurzyłem tylko część gorącą) i poszło bez problemu. Proponowałbym zastosować ten zabieg przed odkręceniem tych 5 śrub, które łączą część zimną z gorącą (ja zużyłem tam ze 3 wd40 z miernym skutkiem). W zasadzie po samym moczeniu kierowniczki już ładnie chodziły, ale rozłożyłem ją i wyczyściłem papierem (600, 800, 1000) i benzyną ekstrakcyjną. Jak będę miał troszkę czasu to może jakieś zdjęcia podrzucę.
Różnica jest kolosalna, bo z turbiny niedziałającej masz działającą. Pod warunkiem, że to kwestia zapieczonych kierowniczek.

[DGW]

Tylko po tym całym czyszczeniu nie zapominajcie o ustawieniu sztangi :idea:

[hubi2000]

Tylko po tym całym czyszczeniu nie zapominajcie o ustawieniu sztangi :idea:

Mozesz zerknąc u mnie czy jest ok wymienialem turbo ale wydaje mi sie ze jest cos nie tak ..

logi-turbina

[DGW]

hubi2000, zrób pomiar na 4 biegu, będzie lepiej widać co się tam dzieje a dzieje się coś na pewno

[hubi2000]

hubi2000, zrób pomiar na 4 biegu, będzie lepiej widać co się tam dzieje a dzieje się coś na pewno

W sumie turbina byla regenerowana i chyba wszystko ustawili
ale zrobie logi jeszcze

[laurin]

Ja ostatnio zdjąłem egr z ciekawości i nie ma nawet za bardzo co tam myć nie mówiąc o skrobaniu :-) przebieg 178tysi. I teraz tak patrze na te zdjęcia i zastanawiam się w jaki sposób można zgromadzić tyle syfu.... ??

[Marek Kwiecień]

dobrygrzeswawa, może głupie pytanie, ale czy sztangę trzeba ustawiać/regulować nawet jak turbinka śmigała super zanim kierowniczki zaczęły się zapiekać, a przy czyszczeniu turbinki śruby regulującej sztangę się nie ruszało?

[DGW]

dobrygrzeswawa, może głupie pytanie, ale czy sztangę trzeba ustawiać/regulować nawet jak turbinka śmigała super zanim kierowniczki zaczęły się zapiekać, a przy czyszczeniu turbinki śruby regulującej sztangę się nie ruszało?

tak ponieważ odkręcasz podstawę gruszki i to wystarczy żeby przestawić ustawienie.
Ogólnie nawet w nowej turbinie po jakimś czasie jest potrzebna regulacja. A w silnikach np. BKD powinno się regulować sztangę po wyjeździe z salonu

[Darion]

Witam!
Marku dzięki za pomoc! Jak nic nie wyskoczy w pracy, to w poniedziałek z kolegą mechanikiem wyciągamy turbo i czyścimy. Pozdrawiam! Dariusz

[Marek Kwiecień]

Darion, Polecam założyć potem jeszcze separator oleju. Montaż banalnie prosty, a syf nie będzie Ci leciał do turbiny. Pozdrawiam i cierpliwości życzę

[hubi2000]

dobrygrzeswawa, może głupie pytanie, ale czy sztangę trzeba ustawiać/regulować nawet jak turbinka śmigała super zanim kierowniczki zaczęły się zapiekać, a przy czyszczeniu turbinki śruby regulującej sztangę się nie ruszało?

tak ponieważ odkręcasz podstawę gruszki i to wystarczy żeby przestawić ustawienie.
Ogólnie nawet w nowej turbinie po jakimś czasie jest potrzebna regulacja. A w silnikach np. BKD powinno się regulować sztangę po wyjeździe z salonu

Turbo u mnie uzyskuje 2,6 mbar przy 2,346 obr/min
nie wiem czy tak powinno byc
moze ktos przesle swoje logi przy jakiej predkosci sie zalacza ..

[Darion]

Witam! Jestem po czyszczeniu turbinki. Mam dwie fotki niestety z telefonu, ale widać ogromną różnicę! Czyściłem sam szczoteczką do zębów, stosowałem odrdzewiacz i nitro rozcieńczalnik. Ciężko to się czyści, ale teraz kierowniczki pracują w pełnym zakresie. Na tyle co byłem w stanie dziś sprawdzić około 22-ej zaraz po złożeniu to działa prawidłowo. Udało się bez kłopotu lekko przekroczyć 130 dla testu. Jutro sprawdzę całkowicie. Ponadto wyczyściłem zawór egr, i odmę-nie było minimalnie spalonego oleju. Co ciekawe kolega mechanik powiedział, że jak turbinę mocno słychać to coś jest źle. Przed czyszczeniem gwizdała mocno, teraz minimalnie prawie nie słychać, ale czuć. Wielkie dzięki za pomoc. Odezwę się po dalszych testach. Kilka gum do wymiany, płyn, olej itd. Pozdrawiam!

[ Dodano: Wto 12 Paź, 10 00:33 ]
Witam! Jestem po czyszczeniu turbinki. Mam dwie fotki niestety z telefonu, ale widać ogromną różnicę! Czyściłem sam szczoteczką do zębów, stosowałem odrdzewiacz i nitro rozcieńczalnik. Ciężko to się czyści, ale teraz kierowniczki pracują w pełnym zakresie. Na tyle co byłem w stanie dziś sprawdzić około 22-ej zaraz po złożeniu to działa prawidłowo. Udało się bez kłopotu lekko przekroczyć 130 dla testu. Jutro sprawdzę całkowicie. Ponadto wyczyściłem zawór egr, i odmę- było minimalnie spalonego oleju. Co ciekawe kolega mechanik powiedział, że jak turbinę mocno słychać to coś jest źle. Przed czyszczeniem gwizdała mocno, teraz minimalnie prawie nie słychać, ale czuć. Wielkie dzięki za pomoc. Odezwę się po dalszych testach. Kilka gum do wymiany, płyn, olej itd. Pozdrawiam!

[gregorianin]

dobrygrzeswawa, może głupie pytanie, ale czy sztangę trzeba ustawiać/regulować nawet jak turbinka śmigała super zanim kierowniczki zaczęły się zapiekać, a przy czyszczeniu turbinki śruby regulującej sztangę się nie ruszało?

tak ponieważ odkręcasz podstawę gruszki i to wystarczy żeby przestawić ustawienie.
Ogólnie nawet w nowej turbinie po jakimś czasie jest potrzebna regulacja. A w silnikach np. BKD powinno się regulować sztangę po wyjeździe z salonu

Turbo u mnie uzyskuje 2,6 mbar przy 2,346 obr/min
nie wiem czy tak powinno byc
moze ktos przesle swoje logi przy jakiej predkosci sie zalacza ..

Takie piki zabiją w końcu Twoją turbinę, ale to dość powszechne zjawisko w tych (i nie tylko) silnikach, w Twoim przypadku ciśnienie maksymalne to 2350mbar (jeśli to seria).

Winna nie jest tyle sama regulacja sztangli (chociaż można nią poprawić sytuację) tylko agresywnie wystrojony regulator ciśnienia, robiąc mody trzeba tego pilnować jak oka w głowie bo potem wirniki latają Po odpowiednim/rozsądnym programie turbinka nie przebija więcej jak 50mbar więc i pożyje dłużej niż na serii.
Moja rada, jeśli się nie wybierasz gdzieś na program, to chociaż przereguluj trochę cięgno.

[Marek Kwiecień]

Darion, Moja wyglądała identycznie. Nie miałeś problemu z odłączeniem części gorącej od zimnej? U mnie dopiero po 2 dniach moczenia w ropie dało się to rozłączyć. Daj znać czy wszystko już działa tak jak powinno Pozdrawiam!

[hubi2000]

dobrygrzeswawa, może głupie pytanie, ale czy sztangę trzeba ustawiać/regulować nawet jak turbinka śmigała super zanim kierowniczki zaczęły się zapiekać, a przy czyszczeniu turbinki śruby regulującej sztangę się nie ruszało?

tak ponieważ odkręcasz podstawę gruszki i to wystarczy żeby przestawić ustawienie.
Ogólnie nawet w nowej turbinie po jakimś czasie jest potrzebna regulacja. A w silnikach np. BKD powinno się regulować sztangę po wyjeździe z salonu

Turbo u mnie uzyskuje 2,6 mbar przy 2,346 obr/min
nie wiem czy tak powinno byc
moze ktos przesle swoje logi przy jakiej predkosci sie zalacza ..

Takie piki zabiją w końcu Twoją turbinę, ale to dość powszechne zjawisko w tych (i nie tylko) silnikach, w Twoim przypadku ciśnienie maksymalne to 2350mbar (jeśli to seria).

Winna nie jest tyle sama regulacja sztangli (chociaż można nią poprawić sytuację) tylko agresywnie wystrojony regulator ciśnienia, robiąc mody trzeba tego pilnować jak oka w głowie bo potem wirniki latają Po odpowiednim/rozsądnym programie turbinka nie przebija więcej jak 50mbar więc i pożyje dłużej niż na serii.
Moja rada, jeśli się nie wybierasz gdzieś na program, to chociaż przereguluj trochę cięgno.

to jest seria u mnie ....

[Darion]

Witam! Marku rozpołowienie trwało ponad godzinę - pryskaliśmy odrdzewiaczami i młotkiem delikatnie, aż puściło. U mnie przebieg 235 tysięcy, a jak u Ciebie przy czyszczeniu? Dziś rozpędziłem się krótko-testowo do 160 i był jeszcze zapas. Mam nadzieję że to było "tylko" to.
A wymieniłem przerywacz kierunkowskazów - ten z włącznikiem awaryjnych. Mam spokój sam się nie wzbudza. Mam do wymiany lewy drążek i gumy na wahaczach. Za kilka dni jak kolega mechanik się obrobi wymiana. Nie ukrywam, że mimo wszystko kusi mnie 110 ka. Poczekam kilka m-cy zobaczymy jak się będzie sprawować moja 90-ka. Pozdrawiam!

[Space99]

ALH nie jest taki straszny ale jak się włączy klime to jednak masakra! totalny brak mocy.
Teraz mam ASV i mordka mi się cieszy jak dodaje gazu :szeroki_usmiech choć lekkie problemy z turbo (musze zlogowac) no i spalanie za duże bo między 6 a 7l ale mam go dopiero tydzień.

[Darion]

Właśnie po włączeniu klimy słabo. Mam w rodzinie 110-ke nie kombi, ale super się zbiera. Trzeba odczekać te 6 m-cy i zobaczymy. Na razie wkładam w moją 90-kę, - wymieniam to co konieczne. Przesiadłem się z Passata B4 1995 kombi 90-ki bez zmiennej geometrii i klimatyzacji. Skoda mimo prawie takiego samego silnika, zbiera się lepiej i lepiej się trzyma drogi. Mimo faktu, ze bardzo dbałem o Passata i jak sprzedawałem to było dosłownie wszystko zrobione. Facecik po zakupie nic po za oponami nie musiał robić. A ja znowu wkładam, eh...

[Marek Kwiecień]

Darion, Ja mam w tej chwili 265 tyś. Czyli przebieg niemały, ale stan turbinki po wyczyszczeniu pozytywnie mnie zaskoczył – żadnych uszczerbków na wirniku, brania oleju... Oby tak dalej Pozdrawiam!

[DGW]

Ja mam w tej chwili 265 tyś. Czyli przebieg niemały, ale stan turbinki po wyczyszczeniu pozytywnie mnie zaskoczył – żadnych uszczerbków na wirniku, brania oleju... Oby tak dalej

a jak ciśnienie doładowania po czyszczeniu turbiny ?

[EMP-TURBO]

tak ponieważ odkręcasz podstawę gruszki i to wystarczy żeby przestawić ustawienie

Generalnie tolerancja w większości turbosprężarek na cięgnie wynosi zazwyczaj 3,5 mm ,tak więc rzadko zdarza się aby wyjść po ponownym skręceniu poza pole tolerancji.Podstawa actuatora nie ma takiego luzu na otworach aby popełnic taki błąd.Korpus środkowy turbosprężarki też jest kołkowany i nie zrobimy tam zbyt wielkiego przesunięcia.

[DGW]

Generalnie tolerancja w większości turbosprężarek na cięgnie wynosi zazwyczaj 3,5 mm ,tak więc rzadko zdarza się aby wyjść po ponownym skręceniu poza pole tolerancji.

jak widzę kolega zajmuje się regeneracją turbosprężarek i to z Wrocławia tylko nazwafirmy trochę inna... ok ale to w innym temacie
Nie mam pojęcia skąd te 3.5mm tolerancji ponieważ nie wiem czy wiesz co się może dziać z doładowaniem gdy na ramieniu (sztandze) pojawi się 3.5mm luzu. Niech będzie nawet 3mm. W takiej sytuacji pewne jest tylko jedno - znaczne, raptowne overboost-y i w niedalekiej przyszłości zgon sprężarki spowodowany "przekręceniem"

I poza tematem
Jakich części do regeneracji używacie ?

[EMP-TURBO]

Nie mam pojęcia skąd te 3.5mm tolerancji ponieważ nie wiem czy wiesz co się może dziać z doładowaniem gdy na ramieniu (sztandze) pojawi się 3.5mm luzu.

Takie są dane regulacyjne podane przez producenta i nie chodzi tu o luz na cięgnie tyko o ustawienie jego długości. I taka właśnie jest tolerancja............ przy zadanym podciśnieniu podanym przez producenta tolerancja ruchu sztangi wynosi przykładowo od 0,5 do 4,0 mm .........i w zależności jak mocno wydłużysz sztangę i jak mocno oprze się ona o zderzak taki uzyskasz ruch sztangi przy zadanym podciśnieniu.

Rozumiem ,że trochę sceptycznie podchodzicie do napraw turbosprężarek ,ale doskonale Was rozumiem widząc jakie zakładay się tym zajmują i z jakim wyposażeniem.

Poczytajcie trochę temat z forum FCKP ,gdzie pojawiłem się 2 lata temu i ludzie o regeneracji turbosprężarek nie chcieli słyszeć ............teraz nie chcą słyszeć o nowych .......

http://www.forum.fiatcoupe.pl/viewtopic.php?t=16622

Co do części to nie będę tu czarował jak większość firm,że używa tylko i wyłącznie części oryginalnych ,bo takowych nie ma w tej chwili dostępnych jeśli chodzi o GARRETTA ...........(do KKK posiadamy sporo oryginalnych ) ,ale nie przeszkadza to w skutecznej naprawie turbosprężarki.Do naprawy auta również większość stosuje zamienniki i nie jest powiedziane ,że to nie ma racji bytu.Kwestia jakiej jakości to zamienniki.........to samo tyczy się części do turbosprężarek.

[DGW]

EMP-TURBO, to wracając do :

dobrygrzeswawa napisał/a:
tak ponieważ odkręcasz podstawę gruszki i to wystarczy żeby przestawić ustawienie


Generalnie tolerancja w większości turbosprężarek na cięgnie wynosi zazwyczaj 3,5 mm ,tak więc rzadko zdarza się aby wyjść po ponownym skręceniu poza pole tolerancji

dalej sądzisz że można to złożyć bez regulacji sztangi?
Turbina którą czyścił kolega Marek Kwiecień ma już swoje lata. Z pewnością już przed rozkręceniem jej, w czasie tak długiej eksploatacji, pojawił się luz między sztangą a dźwignią od sterowania kierowniczkami więc jeśli podstawa gruszki przykręcona została jeszcze dalej to ten luz oczywiście zwiększył się. W tym momencie nie ma pełnej regulacji ponieważ sztanga w ogóle nie dociska dźwigienki a co za tym idzie jest to co napisałem post wcześniej overboosty itd.
Nie zajmuję się regeneracją tylko "ustawianiem" turbin już na samochodzie w zależności od tego jak zachowuje się sprężarka odnośnie ciśnienia. Ty robisz to na stole według danych producenta, ja patrzę na to co mi pokaże VAG i niestety to nie zawsze się pokrywa
Taka regulacja sztangi lub przynajmniej sprawdzenie, zrobienie logów dynamicznych powinna mieć miejsce za każdym razem kiedy odkręcana jest podstawa gruszki.
Tak jak wspomniałem wcześniej, są silniki w których taka regulacja jest potrzebna już po wyjeździe z salonu a w innych przydałoby się przeregulować po jakimś czasie

Co do części to nie będę tu czarował jak większość firm,że używa tylko i wyłącznie części oryginalnych ,bo takowych nie ma

i to jest bardzo dobra odpowiedź

[EMP-TURBO]

dalej sądzisz że można to złożyć bez regulacji sztangi?

Oczywiście jestem zdania ,że najlepiej dostroić to na aucie ,ale doskonale Wiesz ,że nie zawsze jest to łatwe do zrobienia na aucie .Poza tym w Vag-u też jest pewna tolerancja i nie jest to takie sztywne.Jeśli było tak sztywne to żaden actuator podciśnieniowy nie byłby w stanie tego ogarnąć z racji mało precyzyjnego działania.
Ustawiam zawsze turbosprężarki na stole w środku pola tolerancji i generalnie nigdy nie zdarza się żeby cos było nie tak.

Nie zajmuję się regeneracją tylko "ustawianiem" turbin już na samochodzie w zależności od tego jak zachowuje się sprężarka odnośnie ciśnienia. Ty robisz to na stole według danych producenta, ja patrzę na to co mi pokaże VAG i niestety to nie zawsze się pokrywa

Rozumiem ,że montowałeś regenerowane turbosprężarki i na Vag-u nie wychodziło tak jak ma być ?

Czy montując nową turbosprężarkę też tak jest ?