Naprawa zacisków 2.0 BKD 288mm

[Gżehó]

ale za to [...] na pewno spędzi miły weekend :twisted:

dobrze, że późno czytam forum bo jako pierwszy zostałem wywołany do tablicy i zapewne bym się głowił o co kaman. W pierwszej chwili myślałem, że wszyscy chcą się wbić do mnie na jakąś imprezę :diabelski_usmiech

[kowal 2002]

Naprawa zacisków 2.0 BKD 288mm

Przygotowując się do swap-a 280mm --> 288mm chciałem przeczyścić zaciski i wymienić uszczelnienia. Kupiłem kpl. reparaturek do zacisków ( autofren D4304 do tłoczka fi 54mm ) i dziś, przy próbie złożenia pojawił się problem :roll: . Otóż nie jestem przekonany czy ta osłonka gumowa nie powinna mieć innego rantu niż ten na zdjęciu. Jak widać na zacisku gumka powinna chyba wchodzić na wierzch tego polerowanego rantu a ta z reperaturki wygląda tak jakby miała iść do środka, do jakiegoś wcięcia ( takiego jak np. uszczelka tłoczka ). Niestety stare gumki poszły do kosza i nie mogę podejrzeć jak to powinno być.
Czy ktoś kto się w to bawił może dać jakieś info, bo jakoś nie wyobrażam sobie żeby gumka w tej postaci jaką mam trzymała się na tym wąskim rancie...

[Maicroft]

Gumka jest nasadzona na to co wyszlifowales i to sie tam lekko nabija i nie ma prawa spasc.

Swoja droga jak juz wymieniasz wszystkie gumki, to daj zaciski do wypiastkowania i ponownego pomalowania proszkiem i bedzie bajka

[kowal 2002]

Gumka jest nasadzona na to co wyszlifowales i to sie tam lekko nabija i nie ma prawa spasc.

Swoja droga jak juz wymieniasz wszystkie gumki, to daj zaciski do wypiastkowania i ponownego pomalowania proszkiem i bedzie bajka

Też tak wymyśliłem, że te gumki powinny być w tym miejscu usztywnione jakimś wzmocnieniem tak, żeby wchodziły " na siłę", ale te co mam są zwyczajnie miękkie i nie ma szans żeby się utrzymały na tym rancie. Szczególnie, że tłoczek jednak trochę pracuje ( tak ze 2 cm wraz ze zużyciem klocków ) a pod tą osłoną jest pełno smaru...

A z tym piaskowaniem i malowaniem to pomyślę, zależy jak wyjdzie z czasem, bo jak się okazuje znów utknąłem, ale tym razem z klockami. Ferodo DSP tylko na zamówienie, czas oczekiwania 3-4 tygodnie :cry: ...

[fernando]

Ferodo DSP tylko na zamówienie, czas oczekiwania 3-4 tygodnie :cry: ...

Tak już jest, też miałem ten sam problem, dlatego nigdy już nie czekam z zamówieniem klocków na ostatnią chwilę...

[kowal 2002]

Ferodo DSP tylko na zamówienie, czas oczekiwania 3-4 tygodnie :cry: ...

Tak już jest, też miałem ten sam problem, dlatego nigdy już nie czekam z zamówieniem klocków na ostatnią chwilę...

Mogłem wziąć "od ręki" DS-2500, ale nie wiem jak to by śmigało w "cywilnym" aucie... Widziałem, że Jabar 1975 je chwalił, ale moje TDI to jednak nie STI :roll: .

[ Dodano: Pon 27 Wrz, 10 15:23 ]

Gumka jest nasadzona na to co wyszlifowales i to sie tam lekko nabija i nie ma prawa spasc.

Swoja droga jak juz wymieniasz wszystkie gumki, to daj zaciski do wypiastkowania i ponownego pomalowania proszkiem i bedzie bajka

No to się wyjaśniło. Ten zestaw naprawczy z pierwszego posta nie nadaje się do tego typu zacisków. Prawdopodobnie w którymś momencie zmieniono typ zacisków lub sposób mocowania tego uszczelniacza w każdym razie do OII tylko ori zestaw z ASO 1K0 698 471 B ze wzmocnionym pierścieniem zewnętrznym "nasadzanym" na wytoczony pierścień w zacisku ( ten widoczny na fotce ). Cena za dwie strony ok. 120 pln.

A jako, że było trochę wolnego czasu to w/g sugestii zrobiłem piaskowanie i malowanie. Efekt:



EDIT

Wreszcie skompletowane i złożone do kupy:






No i dziś ( 21.10 ) całość już na aucie. Niestety finalnej fotki brak ops: , bo zagadałem się z chłopakami na drugim stanowisku i jak się zorientowałem to moi już kończyli dokręcać koła :szeroki_usmiech

[fernando]

kowal 2002, no i elegancko Malowałeś pewnie proszkowo? Lakier daje jednak gładką powierzchnię, ale pewnie i takie rozwiązanie w niczym nie przeszkadza...

[kowal 2002]

... Malowałeś pewnie proszkowo? Lakier daje jednak gładką powierzchnię, ale pewnie i takie rozwiązanie w niczym nie przeszkadza...

A gdzie tam... Podwójna warstwa srebrnego Hammerite-a. Jak nie wytrzyma to się pomyśli o czym innym, ale myślę, że będzie OK.

[fernando]

Podwójna warstwa srebrnego Hammerite-a

A, to nie mam pojęcia, jak to jest. To ten prosto na rdzę? Bo nie wiem, czy nie powinno jej tam być, żeby się farba dobrze związała z podłożem :roll:

[tomil]

To ten prosto na rdzę? Bo nie wiem, czy nie powinno jej tam być, żeby się farba dobrze związała z podłożem

Nie, zwiąże z metalem także niezardzewiałym.

Ferodo DSP

Polecam EBC Greenstuffa- hamowanie bajka w porównaniu do ORI, nawet na seryjnej padlinie 280 mm.

[kowal 2002]

Ferodo DSP

Polecam EBC Greenstuffa- hamowanie bajka w porównaniu do ORI, nawet na seryjnej padlinie 280 mm.

Miałem EBC GS na "seryjnej padlinie" i było w miare. Potem znów EBC GS ale na tarczach EBC Ultimax ( ciągle 280 ) i było naprawdę dobrze, ale bardzo krótko - klocki zeszkliwione, tarcze 2 x przetaczane i w końcu się poddałem. Wg opinii speca od hamulców GS były za twarde do tych tarcz. Następny kpl. 280 to ATE PD + Ferodo Premier zaskakująco dobrze, powiedział bym porównywalnie z Ultimax+GS ale o połowę taniej. Zrobiłem na nich ok. 10 tyś km ( do wczoraj na moim aucie ) i całkowite zero problemów, a całość wygląda prawie jak nówka ( chyba je nawet wystawie na giełdzie, bo szkoda żeby się zmarnowały ).

[gebek]

kowal 2002, Mam pytanie.
Czy te Brembo Oro wystepuja w wymiarze 280 mm do BXE :?:
I drugie pytanie...dlaczego wybrales wersje nawiercana,a nie nacinana :?:
Czym sie kierowales w wyborze :?:

[kowal 2002]

kowal 2002, Mam pytanie.
Czy te Brembo Oro wystepuja w wymiarze 280 mm do BXE :?:

Tak. Nacinane nr. FS.171.000, nawiercane FD.171.000 - sugerowana cena 190 Euro

LINK do katalogu.

I drugie pytanie...dlaczego wybrales wersje nawiercana,a nie nacinana :?:
Czym sie kierowales w wyborze :?:

Nacinane EBC już miałem, więc chciałem spróbować nawiercanych. Podobno powinny być "cichsze" i bardziej "przyjazne" dla miękkich klocków ( takich jak Ferodo DSP ). Zobaczymy :diabelski_usmiech .
Dodatkowo udało mi się je trafić w bardzo dobrej cenie więc grzech było nie brać.

BTW. Brembo też poleca wybór nawiercanych do jazdy "cywilnej" a nacinanych do "torowej"...

[maroko2007]

Witam! a jak wyglada zmian tarcz u mnie co trzeba wymienic? seria 288mm na 312mm i czy warto jak tyl zostanie seryjny? a maze tez da sie zmienic na cos wydajniejszego? i jak to wyglada?

[kowal 2002]

wystarczy wymiana jarzma i oczywiście tarczy na większą ( 312 ). Tył może zostać jeśli nie masz zamiaru zbytnio "upalać" auta. Przy ostrzejszej jeździe tył też warto by zrobić.

[maroko2007]

wymienic jarzma? ale na jakie z RSa? tarcze wiadomo a co z klockami?chyba taz sa inne? a jak wyglada operacja tylu co i jak?

[kowal 2002]

Tak, jarzma z RS-a pod tarczę 312mm. Klocki i zacisk jest identyko jak w 288.

[Maicroft]

Chyba ze ktos idzie o krok dalej i zaklada 345mm z S3. Wtedy jest inny zacisk, tarcza, jarzmo itd.

Dla napalonych na 312mm przypominam o felgach 16" caly sezon jako minimum :idea:

[maroko2007]

A jak wyglada to cenowo w ASO (chodzi o jarzma)? i czy tarcze i jarzma maja byc z RSa benzyny czy diesla? bo jest chyba różnica przynajmniej chodzi o tarcze,ale jarzma tez moga byc inne?

[ Dodano: Pon 25 Paź, 10 19:56 ]

Dla napalonych na 312mm przypominam o felgach 16" caly sezon jako minimum

caly rok fele 17 8)

[Maicroft]

Jarzmo rozni sie jedynie kolorem :lol:

Tarcz to co to za roznica. 312mm 5x122 plyta podlogowa Golf V i po sprawie. Wybor jest szeroki. Od ~200zl w gore za sztuke.

[piramida]

jarzma w aso około 800zł na jedną os :shock: mozna cos upolować na alledrogo

poprostu wymieniasz jarzma i tarcze tak z przodu jak i z tyłu, osłony tarcz z przodu mogą zostać natomiast z tyłu mozesz dokupic większe lub poprostu je wywalić i nie zakładać osłon, ja tak mam :szeroki_usmiech

gdzies wyczytałem ze podobno lepszym zabiegiem jest wymienic przewody hamulcowe na stalowe w oplocie niz wymieniać tarcze na większe, oczywiscie oplot i większa tarcza = jeszcze lepsze hamowanie