[O1] Maxi-Dot

[tomi98]

Witam wszystkich.
Powiedzcie mi "chłopaki" jak założyć ledy w miejsce postojówek do Octavii II żeby komputer nie zgłaszał błędu przepalonej żarówki??

niuniek54, ale żeby wsadzić ledy trzeba wlutowac oporniki

[_tm_]

[O1] Maxi-Dot

Dzisiaj moje zegary wyzionęły ducha. I to w dosyć spektakularny sposób, ponieważ w instalacji alarmowej doszło do zwarcia i spalenia całkiem sporego fragmentu izolacji jednego z kabli. Wylądało to tak: po wyjechaniu z garażu i przejechaniu około 50 metrów z deski rozdzielczej zaczął wydobywać się dym. Szybko wyciągnąłem kluczyki i wysiadłem z samochodu, dziękie czemu wzbudziłem małą sensację na osiedlu, bo cały samochód po chwili spowity był dymem. Ktoś nawet myślał, że ten dym to zabezpieczenie antykradzieżowe . Na szczęście wyglądało to groźnie, ale w sumie szkodzy nie były ogromne, bo spaleniu uległa tylko izolacja jednego z kabli od alarmu, ale niestety zwarcie jakie powstało uszkodziło zegary, które są do wymiany. No i pomyślałem, że od razu założę wersję z maxi-dotem. Interesuje mnie ta oferta (o ile jest jeszcze aktualna): http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=20072
Mógłby mi ktoś wytlumaczyć o co chodzi z tym kodowaniem, pinem, itp. O kodowaniu trochę poczytałem (chodzi chyba o ustawienie co samochód ma na wyposażeniu), ale do czego służy pin ? Zegary będą montowane w ASO. Jakie warunki muszą spełniać, żeby ASO nie miało problemu z ich zainstalowaniem ? Te z podanego linku będą ok ?

[2pac]

to wszystko do immobilizera w liczniku, pin jest po to by moc pozniej zakodowac w kluczykach (w transponderze) "dane" dzieki ktorym immo bedzie odblokowywane przy zaplonie

a immobilizer to:

http://pl.wikipedia.org/wiki/Immobilizer

Immobiliser (angol.) lub Immobilizer (amerykon.) - wym. imobilajzer - stosowane m.in. w samochodach, elektroniczne zabezpieczenie przed niepowołanym uruchomieniem pojazdu. Z technicznego punktu widzenia jest to elektroniczny kod zapisany na płytce elektronicznej (najczęściej urządzenie to jest wbudowane w kluczyku lub jest to dodatkowa "pestka", którą przykłada się do zamontowanego czytnika). Występują również rodzaje immobilisera, gdzie nie potrzeba fizycznego kontaktu transpondera z układem elektronicznym — są to immobilisery zbliżeniowe.

Układ z pilota porozumiewa się z resztą urządzenia za pomocą pętli indukcyjnej. Wystarczy, aby pilot był przy kluczyku w czasie przekręcania go w stacyjce. Kod ten jest porównywany z kodem zapisanym w czytniku (stacyjka lub odrębny element). Jeżeli kody się zgadzają, zostaje zwolniona blokada. Blokady mogą być różne. Najczęściej występuje odcięcie zasilania pompy paliwowej, przez co paliwo nie płynie do silnika lub odcięcie zapłonu, ewentualnie (bardzo rzadko) odcięcie całej elektroniki. Immobiliser także często odcina akumulator.

[ Dodano: Nie 26 Paź, 08 07:47 ]

Zegary będą montowane w ASO. Jakie warunki muszą spełniać, żeby ASO nie miało problemu z ich zainstalowaniem ? Te z podanego linku będą ok ?

najgorsze jest to, ze w ASO jak nie beda czegos potrafic to to zostawia lub doszczednie spiernicza,

a i za zaprogramowanie transpondera swego czasu (ok rok temu) chcieli odemnie niezla kase. (ostatecznie za 120zl [razem ze zlobieniem grotu i wymiana transpondera na taki z moja czestotliwoscia] zrobili mi w punkcie dorabiania kluczy)

btw, jezeli bys nie mial pinu, to musialbys sczytać go z szafy wlasnie, koszt takiej zabawy to ok 150zl

[bono]

Mógłby mi ktoś wytlumaczyć o co chodzi z tym kodowaniem, pinem, itp

Po pierwsze zgodność IMMO , czyli aby prawidłowo działały muszą gadać z ECU, Immo i Comfortem, ABS. Następnie PIN, który kolega już wyjaśnił, czyli do zakodowania kluczyków.
Ważne również to kodowanie wskazań prędkości i obrotów. W zależności od silnika trzeba odpowiednio zakodować, aby ci licznik nie przekłamywał.
Na koniec ustawiasz sobie serwis Inspekcja i olejowy.
Zresztą wszystko masz tutaj :arrow: Kombiinstrument

[_tm_]

Dzięki za wyjaśnienie