konserwacja podwozia...

[bartek_pulawy]

Standardem jest SWING - bez się nie da.

Bardziej zależałoby mi na lepszym dzwięku a i wygląd bolera bardziej mi leży. Czy warte jest tego 1500 zł. Może różnica pomiędzy sprzedażą SWINGA i kupnem BOLERA będzie zdecydowanie mniejsza niż 1500 zł ?

[strazakp]

konserwacja podwozia...

witam,
myślałem o jakiejś konserwcji podwozia tak by kontrukcja była trwalsza i bardziej odporna na warunki atmosferyczne,korozje.
czy robićie wogólne coś takiego w O1? czy warto coś takiego zrobić? macie jakąś sprawdzoną metodę i środek do tego? jakie elementy dobrze jest zakonserwować?

[S3 CHRIS]

jezeli nie masz ubytków seryjnej konserwacji to nie musisz nic robic

co mozesz zrobic to zamontuj sobie chlapacze

[AdamB]

strazakp, teraz aut się nie konserwuje jak przedtem maluch czy polonezy. Najlepiej sobie wjedź na kanał, obejrzyj auto od spodu, jeżeli znajdziesz jakieś przetarcia to je przemyj i nanieś preparat do konserwacji podwozia (np. w sprayu).

[strazakp]

widziałem właśnie że auto jest już w jakiś sposób zakonserwowane, gdyż jest naniesina taka wartswa coś ala guma. Nie zauważyłem żadnych ubytków tej warstwy a chlapacze mam już założone od zeszłej zimy (wcześniej nie było).
Wiem że kiedyś się konserwowało starsze auta i pomyślałem że można jakieś nefralgiczne elementy czy miejsca zakonserwować przed zużyciem.
Widziałem chyba kiedyś w tv, że jakaś firma konserwuje, i to auta prawie nowe, tzn z tej epoki.

[ufo]

Widziałem chyba kiedyś w tv, że jakaś firma konserwuje, i to auta prawie nowe

może to były auta "made in china" :szeroki_usmiech
a tak na marginesie, spotyka się, że mechanicy konserwują progi od wewnątrz i inne temu podobne zakątki. tam zbiera się wilgoć i często dochodzi do rdzawki... :wink:

[rollcage]

Ja przy kazdej wymianie oleju w 2 samochodach, kupuje taki ala bitex w spray'u (kosztuje moze z 30 zł) i jak jest gdzies jakas rysa to poprawiam.

[jack.]

Panowie, nieco odświeżę temat jako że zima idzie. Czy ktoś kiedyś bawił się w konserwacją profili zamkniętych? Mam trochę czasu i ochotę i chętnie bym się tym zajął. Mam zamiar trochę pojeździć tym co mam, bez późniejszych niespodzianek z "rudą" w roli głównej. Ktoś może wie w któym dokładnie miejscu dostanę się do otworów profili?

[strazakp]

Panowie, nieco odświeżę temat jako że zima idzie. Czy ktoś kiedyś bawił się w konserwacją profili zamkniętych? Mam trochę czasu i ochotę i chętnie bym się tym zajął. Mam zamiar trochę pojeździć tym co mam, bez późniejszych niespodzianek z "rudą" w roli głównej. Ktoś może wie w któym dokładnie miejscu dostanę się do otworów profili?

Ja też bym się podłączył ponownie to tego tematu w kwestii j.w.
Też mnie interesuje sprawa zabezpieczenia i konserwacji blach tak by autko dłużej było w dobrym stanie, a mam zamiar jeszcze minimum 2-3 latka pojeździć tym co mam.
Tak jak kolega pisał: gdzie i czym najlepiej zabezpieczyć profile?? A może jeszcze jakieś dodatkowo miejsca warto zabezpieczyć?

[Almanis]

Konserwacja

Octavie są wzorowo zabezpieczone antykorozyjnie a więc ocynk + bituminy. Moją kupiłem jako 9 latkę, po otwarciu zaslepek do progów okazało się, że jest tam tyle wosków, że nie było potrzeby poprawiać.
Na podwoziu mogą zdażyć się otarcia fabrycznej konserwacji, newralgiczne są tez ranty progów, zwłaszcza gdy nie było chlapaczy. Najlepsze środki to valvoline oraz noxudol.
Na stronie wwww.noxudol.pl znajdziecie całą gamę. Polecam zynk w sprayu. Uzupełnia warstwę cynku, stosowałem nie tylko do konserwacji samochodu.

[jack.]

Tak też powiedział mi dziś kolega blacharz, cytuję "szkoda prądu" :lol:
Przygotowania do najbliższej zimy skończę na drobnych zaprawkach/poprawkach

[Ralfberecik]

Ciekawy artykuł dotyczący testu preparatów do zabezpieczeń antykorozyjnych:
Artykuł w oryginale ze zdjęciami można znaleźć TUTAJ

W 2008 roku niemieckie czasopismo branżowe Oltimer Markt przystąpił do przetestowania 28 preparatów antykorozyjnych do profili zamkniętych ,występujących na niemieckim rynku. Procedurę testową zlecono Akademii Pojazdów w Schweinfurcie. Opracowano i wykonano do tego celu specjalne pięcioczęściowe elementy blaszane, długości 45 cm, podobne do progów samochodowych. Trzy części blachy karoseryjnej połączono ze sobą zgrzewając. Powstały przez to dwa profile zamknięte z przegrodą z trzema sporymi otworami. Przed zgrzaniem, blachy odtłuszczono. Gotowe elementy polakierowano z zewnątrz. Następnie trafiły one na osiem miesięcy na dach Akademii, gdzie narażone były na oddziaływanie deszczu, śniegu i słońca. Po przez to, podobnie jak u naszych oldtimerów, pojawiła sie rdza. Następnie ,profile z obu stron zakryto deklami a dostęp do wnętrza możliwy był tylko po przez 10 milimetrowe otwory.
Do dalszej obróbki progów skonstruowano stelaż, który zapewniał jednakową możliwość rozpylenia preparatów. Użyto do tego lancy z możliwością rozpylania w promieniu 360° o dyszach odpowiednich dla rozgrzanych smarów, wosków i olejów (pod ciśnieniem zalecanym przez ich producentów). Przy nanoszeniu warstw ochronnych obecni byli przedstawiciele wytwórców . Operacje przeprowadzono 4 lipca gdy temperatura otoczenia wynosiła 28°C. Wszystkie progi testowe dokładnie zważono, po zabezpieczeniu i miesiąc później. Różnicę wagi pomiędzy pustymi progami i po obróbce były bardzo duże. dla poszczególnia produktów ,od 4 do 586 gramów .
Produkty posiadały bardzo rożna konsystencje i składy chemiczne .Występowały one pod rożnymi postaciami : wosk, mieszanka oleju i wosku, olej, smar na bazie mineralnej, farba z utwardzaczem, żywica z woskiem, środki wiążące się ze rdzą. Większość z testowanych środków jest dostępna handlu i można je zastosować samemu Trzy z nich są tylko dostępne łącznie z usługą ,wykonana przez specjalistyczna firmę , co możne kosztować od 250 do 2000 Euro za pojazd. Przy ocenie produktów brano również pod uwagę szkodliwość dla zdrowia i środowiska. Wnętrze profili co cztery miesiące opryskiwano 100 mililitrami roztworu soli (takiej jak stosują drogowcy), w proporcji 1 kilo na 20 litrów. Dokładność przeprowadzenia testu spowodowana jest wielką wagą tej operacji .Musimy mieć tą świadomość, że raz zastosowany środek już nigdy nie da się usunąć. W końcu chodzi o zabezpieczenie obiektu historycznego w oryginalnym stanie lub po paruset godzinnej restauracji. W trakcie leżakowania na dachu akademii, prócz opryskiwania dokonano jeszcze dwukrotnie kąpieli w roztworze soli.
Przy wydaniu werdyktu końcowego zastosowano trzy główne kryteria oceny: 1- jak skutecznie dany środek zabezpieczył wąski profil progu dostępny tylko przez trzy otwory blachy środkowej; 2- powstały ? w bezpośrednio opryskanej komorze głównej ogniska korozji ;3- jak sprawdził się dany produkt na powierzchni nie zardzewiałych dekli zakrywających profil obustronnie. Kryteria te pozwalają ocenić zdolności penetracyjne w skomplikowanych profilach ,których w samonośnych konstrukcjach karoserii nie brakuje.

Zwycięzcą został specyfik pod nazwa:
TimeMax , który zapewne nie będzie dla nas zbyt interesujący ze względu na dostępność..Można go tylko zastosować po przez zlecenie firmie z Hamburga usługi. Nie mniej jednak jako zwycięzcy testu choćby w celu poznawczym ,trzeba poświecić mu parę słów.
Cena : - Koszt usługi w zależności od auta 1400 do 2000 €
Produkt : nie rozpuszczony smar na bazie oleju mineralnego
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia - niewielka
masa zawartości w progu - 586 gram
technologia zastosowania - trzy różnej lepkości smary (po oględzinach wnętrza endoskopem ) zostają napylone po podgrzaniu do wnętrza profilu. Odbywa to sie w kabinie lakiernicze przy dość wysokiej temperaturze. Rezultat końcowy-Profil główny całkowicie
pokryty, profil wąski trudno dostępny w 70%,na deklach bocznych bardo dobra przyczepność do gładkich powierzchni. Produkt przy wysokiej temperaturze spływa uzupełniając powstałe ubytki .Ewentualnymi szczelinami wypływa na zewnątrz.

Miejsce 2
Mike Sanders Korozionsschutzfett
Cena -puszka 750 gram 11 €
Produkt :- nie rozpuszczony smar na bazie oleju mineralnego
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia-niewielka
masa zawartości w progu-320 gram
technologia zastosowania. - Smar podgrzany do temperatury 120°C rozpylamy podgrzanym pistoletem
Rezultat końcowy. - Profil główny całkowicie pokryty, profil wąski trudno dostępny w 50 %,na deklach bocznych niezbyt dobra przyczepność do gładkich powierzchni. Wymaga zastosowania gruntu. Bardzo dobre własności penetracyjne. Produkt przy wysokiej temperaturze spływa uzupełniając powstałe ubytki . Ewentualnymi szczelinami wypływa na zewnątrz

Miejsce 3
Siegafett dostępny jako kompleksowa usługa
Cena -Koszt usługi w zależności od auta 450 do 1200 €
Produkt-dwu składnikowy smar na bazie oleju mineralnego
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia-niewielka
masa zawartości w progu-93 gram
technologia zastosowania-Po oględzinach wnętrza endoskopem ,rozpyla sie zdecydowanie mniejsza od poprzedników, ilość smaru
Rezultat końcowy - Profil główny całkowicie pokryty, profil wąski trudno dostępny w 40 %,na deklach bocznych niezbyt dobra przyczepność do gładkich powierzchni. Wymaga zastosowania gruntu. Dobre własności penetracyjne. Produkt przy wysokiej temperaturze spływa uzupełniając powstałe ubytki .

Miejsce 4
UBF 2000 dostępny jako kompleksowa usługa
Cena -Koszt usługi w zależności od auta 450 do 1200 €
Produkt :- nie rozpuszczony smar
Szkodliwość dla zdrowia i otoczenia-żadna
masa zawartości w progu -142 gramy
technologia zastosowania-Po oględzinach wnętrza endoskopem ,rozpyla sie smar
Rezultat końcowy - Profil główny całkowicie pokryty, profil wąski trudno dostępny w 20 %,na deklach bocznych niezbyt dobra przyczepność do gładkich powierzchni. Wymaga zastosowania gruntu. Dobre własności penetracyjne.
Produkt przy wysokiej temperaturze spływa uzupełniając powstałe ubytki

Miejsce 5
Hammerite Waxoyl
Cena -puszka 2,5 litrowa 30 € z ręczną pompką -
Produkt :- rozpuszczony wosk
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia- unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu-26 gram
technologia zastosowania-Rozcieńczony benzyna wosk rozpyla sie zespolonym z puszka pistoletem pod ciśnieniem wytworzonym ręczną pompką-
Rezultat końcowy :Tłusta maź pokryła skutecznie komorę główna, profil wąski trudno dostępny pokryty szczątkowo, na deklach bocznych dobra przyczepność do gładkich powierzchni. Zaleta jest możliwość wykonania operacji przy pomocy prostego pistoletu bez użycia kompresora.

Miejsce 6
Dinitrol/Dinol usługa kompleksowa
Cena Koszt usługi w zależności od auta 250 do 1000 €
Produkt rozpuszczone woski różnej konsystencji
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 46 gram
technologia zastosowania- Firma należny bo pionierów zabezpieczeń antykorozyjnych profili zamkniętych. Na podstawie archiwalnych rysunków poglądowych ukazujących profile zamknięte , przystępuje się do operacji rozpylenia preparatów. Rezultat końcowy komora główna bardzo dokładnie pokryta cienka warstwa, żadnych ognisk korozji, profil wąski trudno dostępny pokryty szczątkowo, dwuskładnikowy produkt posiada nie zbyt dobre własności penetracyjne, , na deklach bocznych dobra przyczepność do gładkich powierzchni.

Miejsce 7
Fluid Film Liquid A/liquid AR
Cena 13,50€ za litrowa puszkę
Produkt:- nie rozcieńczony produkt na bazie lanoliny (olej uzyskany z wełny owczej)
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 212gram
technologia zastosowania dwuskładnikowy preparat daje sie rozpylać w temperaturze pokojowej. Rezultat końcowy :komora główna bardzo dokładnie pokryta ,żadnych ognisk korozji, profil wąski trudno dostępny pokryty szczątkowo 5%, dwuskładnikowy produkt posiada nie zbyt dobre własności penetracyjne, , na deklach bocznych bardzo dobra przyczepność do gładkich powierzchni.

Miejsce 8
Technolit Holraumwachs
Cena 12,70€ za litrowa puszkę
Produkt:- rozcieńczony wosk
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 44 gram
technologia zastosowania preparat daje sie rozpylać w temperaturze pokojowej. Rezultat końcowy :komora główna bardzo dokładnie pokryta ,żadnych ognisk korozji, profil wąski trudno dostępny nie pokryty , na deklach bocznych bardzo dobra przyczepność do gładkich powierzchni i dobre zabezpieczenie. Powłoka jest dokładnie wyschnięta i nie staje sie płynna przy podwyższonej temperaturze i nie wycieka.

Miejsce 9
Holts Holraumversiegelung
Cena 8,10€ za litrowa puszkę
Produkt:- rozcieńczony wosk
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 48 gram
technologia zastosowania preparat daje sie rozpylać w temperaturze pokojowej. Rezultat końcowy :komora główna bardzo dokładnie pokryta ,żadnych ognisk korozji, profil wąski trudno dostępny nie pokryty , na deklach bocznych bardzo dobra przyczepność do gładkich powierzchni i dobre zabezpieczenie. Powłoka jest dokładnie wyschnięta i nie staje sie płynna przy podwyższonej temperaturze i nie wycieka.

Miejsce 10
Akemi Holraumversiegelung
Cena 7,60€ za litrowa puszkę
Produkt:- rozcieńczony wosk koloru bezowego
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 32 gramy
technologia zastosowania preparat daje sie rozpylać w temperaturze pokojowej. Rezultat końcowy :komora główna bardzo dokładnie pokryta ,żadnych ognisk korozji, profil wąski trudno dostępny nie pokryty , na deklach bocznych bardzo dobra przyczepność do gładkich powierzchni i dobre zabezpieczenie. Powłoka jest dokładnie wyschnięta i nie staje sie płynna przy podwyższonej temperaturze i nie wycieka. Produkt dobry cenowo.

Miejsce 11
Würth Holraumwachs
Cena 13,60€ za litrowa puszkę
Produkt:- rozcieńczony wosk
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 51 gram
technologia zastosowania preparat daje sie rozpylać w temperaturze pokojowej. Rezultat końcowy :komora główna bardzo dokładnie pokryta ,ale powstały ogniska korozji , profil wąski trudno dostępny nie pokryty , na deklach bocznych dobra przyczepność do gładkich powierzchni ale występują ogniska korozji .Powłoka jest dokładnie wyschnięta i nie staje sie płynna przy podwyższonej temperaturze i nie wycieka. Słabe zdolności penetracyjne.

Miejsce 12
Berner Holraumkonservierung
Cena 8,70€ za litrowa puszkę
Produkt:- rozcieńczony wosk
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 48 gram
technologia zastosowania preparat daje sie rozpylać w temperaturze pokojowej. Rezultat końcowy :komora główna dokładnie pokryta ,ale powstały ogniska korozji , profil wąski trudno dostępny nie pokryty , na deklach bocznych dobra przyczepność do gładkich powierzchni ale występują ogniska korozji .Powłoka lepka i nie staje sie płynna przy podwyższonej temperaturze i nie wycieka. Słabe zdolności penetracyjne.

Miejsce 13
Prosol Holraumkonservierer
Cena 8,54€ za litrowa puszkę
Produkt:- rozcieńczony wosk
szkodliwość dla zdrowia i otoczenia unikać kontaktu ze skora, szkodliwy dla otoczenia
masa zawartości w progu 38 gram
technologia zastosowania preparat daje sie rozpylać w temperaturze pokojowej. Rezultat końcowy :komora główna nie dokładnie pokryta , powstały ogniska korozji , profil wąski trudno dostępny nie pokryty , na deklach bocznych dobra przyczepność do gładkich powierzchni nie występują ogniska korozji .Powłoka lepka i nie staje sie płynna przy podwyższonej temperaturze i nie wycieka. Słabe zdolności penetracyjne.

Myślę ze pozostałe produkty nawet nie zasługują na dokładne opisy bo w zbyt małym stopniu spełniły ,oczekiwane przez ich zastosowanie wymagania.
Ale w razie zainteresowania którymś z produktów służę dodatkowymi informacjami .
Radze zaopatrzyć sie w numer 9/2009 Oltimer Markt. Zdjęcia tam zamieszczone są bardzo wymowne i pozwalają w pełni zgłębić temat. Z testu wynika ze wybór środka zabezpieczającego w dość znacznym stopniu zależny jest od struktury i stanu powierzchni blachy .W większości przypadków prawdopodobnie najlepszym wyjściem było by zastosowanie co najmniej dwóch produktów. Jeden na rdze i drugi na goły metal. Na pewno bardzo ważne jest zdiagnozowanie stanu profili (np. endoskopem) .Niekiedy możliwe jest to poprzez otwory technologiczne .

Pozostałe produkty :

14 Liqui Moly Holraumversiegelung
15 3M 08919
16 Teroson Terotex HV 400
17 Ovatrol Öl i ***
18 Makra HK 400
19 Fertan NT 10 (mimo ze oparty na nowoczesnej nano technologi i bardzo drogi , już drugi raz uzyskał bardzo negatywna ocenę OM )
20 Histori Classic Seilfett Fluid
21 Brunox IX 100
22 Eurolub 001641
23 Presto Holraumkonservierung
24 Autospezialschutz 2000
25 Oxyblock Sichercheits Roststopper
26 Carsystem KS 200
27 Elakson K 60 ML
28 Ballistol USTA Werkstatt-Öl

[ruwado]

jezeli nie masz ubytków seryjnej konserwacji to nie musisz nic robic

co mozesz zrobic to zamontuj sobie chlapacze

konserwowałem Poldka, Nexię... i stop. Lanos i Ocia bez konserwacji. Lanos - 6 lat i 97000 km, Ocia 6 lat i 132000 km.

teraz aut się nie konserwuje jak przedtem maluch czy polonezy

na tej teorii sie opieram teraz

Octavie są wzorowo zabezpieczone antykorozyjnie a więc ocynk + bituminy. Moją kupiłem jako 9 latkę, po otwarciu zaslepek do progów okazało się, że jest tam tyle wosków, że nie było potrzeby poprawiać.

trzymam :kciukgora :kciukgora :kciukgora Ralfberecik, opinia godna profesora

mam nadzieje, że moja ocia jeszcze pośmiga bez rdzy.

[Borsuk2]

No to mnie uspokoiliście. Przyzwyczajony do tego, że cały spód psika się bitexem, a drzwi fluidolem, wlazłem również do kanału po zakupie Nowego Toura.

No i zwątpiłem. Bo albo zachlapałbym wydech (część którego podobno jest z nierdzewki), albo błyszczące (chyba też nierdzewne) ekrany cieplne od katalizatora i czegoś tam jeszcze. albo fabryczne zabezpieczenie w kolorze nadwozia (antracyt) lub takie jaśniutkie szare. Albo zarzygałbym gumowe części wahaczy, których jest tam sporo, czy też jakieś inne plastiki, które pod podłogą też są. A że w końcu miałbym pewnie problemy z gwarancją w ASO, to dałem sobie na spokój.

[kiki]

u mnie niestety ruda zaczęła wychodzi na początku progu/błotnika,
To wszystko przez to, że wcześniejszy właściciel jeździł bez chlapaczy i pewnie kamyki uszkodziły lakier i rdza podeszła..
teraz trzeba się tym zająć :evil:

[krzysiek82]

strazakp, teraz aut się nie konserwuje jak przedtem maluch czy polonezy.

A powinno się bo producenci bardzo często podchodzą oszczędnie do tego tematu, ja sobie konserwuje każde auto demontując co się da ze spodu, potem w profile wosk udrożnianie odpływów i mam spokój na długo.

[ Dodano: Pią 31 Maj, 13 11:56 ]

u mnie niestety ruda zaczęła wychodzi na początku progu/błotnika,
To wszystko przez to, że wcześniejszy właściciel jeździł bez chlapaczy i pewnie kamyki uszkodziły lakier i rdza podeszła..
teraz trzeba się tym zająć :evil:

szkoda, że projektanci skody nie pomyśleli i nie zastosowali osłony progu jak w vectrze c (jedyny plus tego samochodu moim zdaniem) to byłoby najlepsze rozwiązanie bo przecież logiczny jest fakt, że próg się wypiaskuje jak będzie non stop katowany kamykami, piachem z pod kół.

[mariush19]

U mnie właśnie się wypiaskował rant progu, dodatkowo skatowany i zagięty od podnośników, i rant błotników przednich, cholerka trzeba to jakoś podratować. A ten rant progu żeby to było takie gumowate elastyczne to czym potraktować? planuje ten zagięty rant wyprostować i podspawać jakiś kątownik delikatny żeby to miejsce wzmocnić i dopiero to zabezpieczyć antykorozyjnie aż będzie ściekać, tylko przydałaby się taka masa na podobę fabrycznej?

[krzysiek82]

U mnie właśnie się wypiaskował rant progu, dodatkowo skatowany i zagięty od podnośników, i rant błotników przednich, cholerka trzeba to jakoś podratować. A ten rant progu żeby to było takie gumowate elastyczne to czym potraktować? planuje ten zagięty rant wyprostować i podspawać jakiś kątownik delikatny żeby to miejsce wzmocnić i dopiero to zabezpieczyć antykorozyjnie aż będzie ściekać, tylko przydałaby się taka masa na podobę fabrycznej?

Nic nie spawaj, zabezpiecz to co jest żeby ruda się nie pojawiła, pamiętaj spawanie to zło.
Następnym razem jak będziesz podkładał podnośnik to podkładaj go w miejscach do tego przeznaczonych na bank nic się nie zegnie.

[mariush19]

No tak pod podłużnicę, ale kupiłem już z takimi pogiętymi, a co z tym gumowatym zabezpieczeniem? bo z rantu ta "guma" trochę odchodzi, trzeba będzie zerwać i dać coś nowego tylko co???

[krzysiek82]

No tak pod podłużnicę, ale kupiłem już z takimi pogiętymi, a co z tym gumowatym zabezpieczeniem? bo z rantu ta "guma" trochę odchodzi, trzeba będzie zerwać i dać coś nowego tylko co???

Ja używam produktów valvoline czy jako to się pisze, oraz produktów oem (stara sprawdzona technika) nie żadne bitexy które w zastosowaniach motoryzacyjnych się nie sprawdzają. Musisz kupić środek który będzie elastyczny i jednocześnie będzie dobrze dolegał do powierzchni.

[mariush19]

A coś takiego się nada ? http://www.cortini.pl/noxudol_um_160...8,produkt.html wcześniej czyszcząc rdzę, i dając jakiś Brunox

[krzysiek82]

A coś takiego się nada ? http://www.cortini.pl/noxudol_um_160...8,produkt.html wcześniej czyszcząc rdzę, i dając jakiś Brunox

żadnych brunoxów, oczyść z korozji odtłuść czyściwem lakierniczym (np novol ma w ofercie) to ważne żeby nie była to benzyna itp itd. Potem na to podkład reaktywny, kolejny podkład akrylowy, kolor właściwy i dopiero warstwa bitumiczna. Najlepiej raz na zawsze zapomnieć o brunoxach i innych tego typu śmieciach.

[Bartek.K]

Brunox sobie daruj. Zrób jak pisze kolega wyżej,ale mysle ze juz na podkład akrylowy,czy epoksydowy można dawać już bitum,bo po co malowac kolorem skoro bedzie to i tak czarne ? :szeroki_usmiech Na warstwę bitumiczna można położyć kolorek.

[mariush19]

Ok to już mam wstępny zarys, oczyścić ewentualnie wyprostować rant progu, podkład reaktywny, bitum i na to kolorek. A ten bitum co wyżej link podałem nada się?

[krzysiek82]

Ok to już mam wstępny zarys, oczyścić ewentualnie wyprostować rant progu, podkład reaktywny, bitum i na to kolorek. A ten bitum co wyżej link podałem nada się?

podkład reaktywny na to akrylowy dopiero potem lakier i bitum I pamiętaj o odtłuszczaniu to najważniejsze. To z linku powinno się nadawać.