[O2] Wspomaganie kierownicy

[Enriquez]

w ciągu raptem 10-ciu minut?

No a co tam jest do roboty? Zdeaktywować Vageiem poduchę, 1min, wyjąć poduszkę 1 min, odkęcić kierownicę, 1 min, przestawić i przykręcić 1 min, aktywoawać poduchę 1 min. Łączny czas 5 minut. 5 minut się opieprzali, norma.

oops, przepraszam pewnie jakieś papiery wypisywali.

[golibroda]

Rozmawiałem przed chwilką z serwisem Skody.

Uzyskałem informacje jakoby skręcenie kierownicy byłoby standardem podczas regulacji kolumny kierowniczej.
Uzależnione jest ono od położenia kolumny kierownicy w pozycjach góra-dół /przód-tył.
Podobno geometria i położenie ustawione jest w pozycji środkowej kolumny kierowniczej i podczas regulacji przez uzytkownika może się koło przemieszczać(skęcać). Niby uzależnione jest to od konstrukcji kolumny kierowniczej w samochodach grupy VAG.

Robił ktoś testy jazdy z różnymi ustawioeniami kolumny i obserwacją skręcenia koła kierownicy. Aż sam muszę to sprawdzić w praktyce. Czyżby Ten Typ Tak Ma - ale niespodzianka, ciekawe co jeszcze

Proszę o odpowiedź bo już się czają na moją kasę strasząc odpłatną diagnozą i regulacją zbieżności.

Tak na marginesie nic nie ściąga samochodu, a układ jezdny działa poprawnie (oczywiście biorąć pod uwagę pochylenie jezdni i inne nierównomierności). Dziury nie zaliczyłem i w zasadzie moja droga to tylko dobre jezdnie. Koła orginalnie założone. Przebieg 6kkm.

Osobiście wolałbym wersję - skręcenie uzależnione od regulacji kolumny ale czy tak powinno być aby po przestawieniu się coś przekrzywiało ? Instrukcja obsługi nic nie mówi o takim zachowaniu podczas regulacji położenia kolumny :!:
Jaka jest konstrukcja regulacji kolumny, że ewentualnie tak dziwnie kierownica się zachowuje :shock:

[Enriquez]

Może tak być jak piszesz, ponieważ jest tam wał kardana i ostre załamanie w okolicy pedałów. Rozwiązanie takie charakteryzuje się faktycznie nieliniowością, stąd może być rozjazd w przypadku regulacji góra-dół. Aczkolwiek u mnie pomogło przestawienie o jeden ząbek kierownicy.

[golibroda]

A ja dostałem odpowiedź: kierownicy nie przestawia się - mam być orginalnie bo tam poduszka.

Robiłeś to na gwarancji czy poza ?

[Enriquez]

Robiłem to sam.

[golibroda]

No tak

[ Dodano: Pon 02 Sie, 10 18:16 ]
No i sprawdziłem.

Samochód trzyma się prosto, nic nie ucieka. pewnie zbieżnośc OK.

Natomiast skręcenie kierownicy zdecydowanie uzależnione jest od regulacji kolumny kierownicy. Jak kolumna jest podniesiona max do góry i bez względu czy wsunięta czy wysunięta jest prawie idealnie prosto (błąd oka i punktu odniesienia).
Największy "błąd" skręcenia kierownicy od jazdy na wprost jest w położeniu dolnym także bez względu czy kolumna jest wsunięta czy nie.

Rozumiem,że jeśli układ byłby wyregulowany na środek (pozycja pośrednia pomiędzy górą a dołem) to skęcenie pojawiałoby się w raz w lewo raz w prawo w zależności czy kolumna byłaby w dole czy w górze od pozycji środkowej. Ale jest inaczej.

Jak to jest zbudowana ta regulacja - chciałbym to zrozumieć dlaczego tak się dzieje.


Proszę o pomoc !


A czy mógłby mi ktoś podpowiedzieć jakie tolerancje mogą być przy pomiarach i ustawieniu zbieżności. W %, mm, stopniach czy inaczej.
Może ktoś wrzuciłby jakiś wydruczek jeśli ma z opisem najlepeij z ASO Skody :szeroki_usmiech

[voytek]

Witam. Miałem ten sam problem w mojej nowej Octavce. Kierownica była lekko skrzywiona, a do było delikatne ściąganie w prawo. Było tak od chwili odebrania auta z salonu.
W ASO zmierzyli geometrię i okazało się, że była nieprawidłowo ustawiona w fabryce! Po regulacji (w ramach gwarancji oczywiście) jest OK. A co do ustawienia kierownicy na wprost, to ustawia się ją przy regulacji zbieżności kół. Mechanik najpierw ustawia kierownicę idealnie na wprost, potem blokuje ją w tym położeniu przy pomocy takiej specjalnej lagi i dopiero na drążkach reguluje zbieżność. Czyli teoretycznie zbieżność możesz mieć prawidłową, a kierownicę mimo tego skrzywioną przy nierównomiernym zebraniu na drążkach. Czyli do serwisu.
I jeszcze jedno. Ustawienie kierownicy może Ci się nieznacznie zmieniać w zależności od obciążenia samochodu. Czyli jak jedziesz sam, kierownica będzie idealnie prosto, a jak po prawej stronie masz np. dwóch pasażerów, będzie Ci się ustawiała minimalnie w lewo. Związane jest to ze zmianą pochylenia kół po obciążeniu.

Jak znajdę, to wrzucę wydruk z pomiaru geometrii.

[gebek]

os przednia
zbieznosc lewa 0.0mm /+1.1mm -1.1mm
zbieznosc prawa 0.0mm /+1.1mm -1.1mm
zbieznosc calkowita 0.0mm /+2.1mm -2.1mm
wyprzedzenie i pochylenie kola jest nieregulowalne

[golibroda]

voytek, Dzięki jak znajdziesz to poszukaj i wrzuć.


No to byłem w serwisie w Łodzi u Bednarka. Miły i ugodowy Doradca Serwisowy Pan Tomasz pomógł mi we wszystkim. Poznałem tez przesympatycznego Pana mechanika, który z pieczołowitością zabrał się do mojego samochodu.

Tak jak kolega napisał wyzej, trzestawienie kierownicy odbywało sie podczas regulacji zbieżności i zablokowaniu kierownicy do jazdy na wprost. Na zbieznosci fabrycznej były pewne niedoskonałości regulacji, a teraz dość, że mam prosto i komfort psychiczny to także geometria jest wzorowa.

Ale dziwne, że takie fabryczne rozwiązanie pozwalające regulować kierownicę powoduje jej przekrzywienie. Ale to temat dla konstruktorów. W/g mnie tak być nie powinno chyba,że prawa mechaniki nie pozwalaja na to aby było inaczej.

[voytek]

Ale dziwne, że takie fabryczne rozwiązanie pozwalające regulować kierownicę powoduje jej przekrzywienie. Ale to temat dla konstruktorów. W/g mnie tak być nie powinno chyba,że prawa mechaniki nie pozwalaja na to aby było inaczej.

Obawiam się, że to sprawa niechlujnego montażu i tyle.

[golibroda]

No to sprawdzę teraz po regulacji w drugiej skrajnej pozycji. Powinno się skręcać w prawo. Chyba,że to rzeczywiście niechlujność to w obydwu pozycjach powinno być prosto.

[lukas191]

Witam
Pamiętasz może nazwisko tego miłego doradcy pana Tomka albo tego przesympatycznego mechanika?

[golibroda]

Tomek jest tutaj na forum, mechanik nie przedstawiał się