Wymiana paska wielorowkowego i napinacza w 1,6 AEE

[baloo]

Ten domek z paleniskiem w środku bardziej mi odpowiada.

[MARCUS]

Wymiana paska wielorowkowego i napinacza w 1,6 AEE

Szukalem na forum ale nie znalazłem.
Jak wymienić pasek wielorowkowy Octavi 1,6 AEE Bez klimy?
Może ktoś już wymieniał ten pasek.
Próbowałem ale boję się aby czegoś nie uszkodzić. Jak poluzować napinacz ?

Pozdrowienia

MARCUS

[pershing1986]

Radziłbym samemu nie próbować :twisted: Chyba że masz doświadczenie

[tomi98]

ja wymieniełem w ASO podczas przeglądu na 75000km - sam się nie zabieram bo lajkonikiem jestem :wink:

[smug]

Podepnę się pod temat.

Ponieważ muszę kupić taki napinacz i nie bardzo wiem jaką firmę wybrać, mógłby ktoś coś doradzić?


P.S Żeby nie było niedomówień chodzi też o 1,6 AEE

Pozdrawiam

[Marian 2]

Nie wiem jak jest w 1,6, ale w benzynowym 2.0 wymiana paska wieloklinowego zajmuje dosłownie 30 sekund. Napinacz ma na części ruchomej prostokątny występ pasujący do klucza (nie pamiętam w tej chwili) 14 lub 17. Kluczem napina się napinacz i zdejmuje pasek. Założenie nowego, kluczem napina się napinacz i zaklada nowy.

[ziutsane]

Masz wypustkę kwadratową na napinaczu (klucz 21 jak dobrze pamiętam). Naciągasz, wkładasz w dziury blokady np. gwóźdź i ściągasz pasek. Zakładasz nowy, wyciągasz blokadę i tyle

[sas2109]

U mnie w o1 aee napinacz wygląda tak

http://allegro.pl/skoda-felicia-1-6-1-6-mpi-aee-napinacz-paska-i2879526230.html

Wymieniałem rolkę i napinacz luzowałem zakładając klucz na śrubę trzymająca rolkę. Po ściągnięciu paska można normalnie ja odkręcić. U mnie wystarczyła wymiana samej rolki.

[smug]

No dobrze.

A co do firmy to co brać? Maxgear, Kraft, Ruville, Ina? Bo ceny są tak różne...

[ziutsane]

Ja skłaniałbym się ku czemuś firmowemu

[Sebastian_M26]

Napinacz w tym silniku jest wieczny, wystarcza wymiana rolki, klucz 16mm, wymiana jak i dostęp bajecznie prosty.
Jeśli chodzi o rolki to i tak łożysko w wszystkich firmach pochodzi od jednego producenta tj. GMB. Jeśli chodzi o zakup kompl. napinacza proponuję Rouvile, Febi.

[wawrek]

Witam!
Właśnie stanąłem sobie w śnieżnej zaspie pod Białymstokiem... Otwieram maskę, pasek leży luźno. Kółka napinacza brak. Uszkodzona jest też chyba łapa, ale po ciemku mało widać. Pytanie mam w związku z tym. Może ktoś mi zobrazować i wytłumaczyć jak się wymienia cały napinacz z łapą? Muszę wiedzieć jakie narzędzia jutro wziąć. Da radę to wymienić z góry bez podnoszenia auta? Miejsca tam raczej sporo na pierwszy rzut oka. \\


Z góry bardzo dziękuję za pomoc.

edit: jednak łapa jest cała, a rozleciał się napinacz. Jak się to wymienia?

[opermon]

Może to coś Ci pomoże http://www.skodaczesci.pl/porady/skoda/Octavia/131 jest tam opisana wymiana paska. W Twoim przypadku dojdzie jeszcze odkręcenie samego napinacza, który jest przykręcony jak dobrze pamiętam trzema śrubami.

[wawrek]

No jednak w AEE jest inaczej, ale opiszę jutro jak zrzucę zdjęcia.

edit: No to krótkie DIY jak wymienić napinacz w silniku 1,6 AEE /ze wspomaganiem, bez klimy/. Niestety w necie nic nie znalazłem prócz zdjęć samego napinacza, który wygląda tak jak w podanym linku:

http://www.skodaczesci.pl/oferta/czesc.php?id=3263

U mnie niestety rozleciała się rolka, ale uszkodzeniu uległ też sam napinacz. Nie było wyjścia, trzeba wymieniać cały.


Po wyjęciu widać uszkodzenia:


Ale do meritum. Na pozór wymiana jest prosta, jednak sposób przykręcenia napinacza do łapy nastręcza nieco trudności. Sam napinacz przykręcany jest od tyłu, a nie od strony rolki. Największy problem polega na tym, że śruba schowana jest w łapie. Żeby w ogóle wiedzieć jaki rodzaj klucza użyć musiałem cyknąć fotkę. Okazuje się, że do odkręcenia potrzeb nasadowej 13. Do tego należy użyć krótkiej przedłużki /ok. 3-4cm/. Jeśli będzie za krótka nie dojdziemy do łba śruby, jeśli będzie za długa to nie damy rady ze względu na filtr oleju i/lub kolektor wydechowy.

Da się wymienić od góry, bo jest sporo miejsca. Wcześniej warto odkręcić alternator /2 śruby 13/. Żeby altek wyskoczył trzeba go lekko puknąć gumowym młotkiem. Można odłożyć go na bok /wewnątrz zderzaka jest sporo miejsca - nie trzeba nawet odkręcać przewodów od altermatora /. Mamy już więcej miejsca i można odkręcać. Najwygodniej podejść z kluczem od dołu /w sensie pod filtrem oleju/. Odkręcamy, wyjmujemy i pakujemy nowy. Trzeba teraz spokojnie i z wyczuciem złapać śrubą napinacz i dokręcić. Zakładamy alternator - najlepiej najpierw przykręcić lekko na dolną śrubę, potem złapać górną /żeby altek łatwo wskoczył w mocowanie można posmarować łożyskowym lub psiknąć czymś tłustym/. Dokręcamy obie śruby i prawie gotowe. Teraz zakładamy pasek /najlepiej dać od razu nowy/. Jak pasek leży nam już dokładnie w rowkach kółek /są trzy - wału, pompy wspomagania i alternatora/ to musimy wyjąć bolec zabezpieczający napinacz. Nie usuwajmy go wcześniej, bo będzie kiszka!!! Żeby łatwo wyjąć ten bolec bierzemy nasadową 16 /rolka napinacza jest właśnie taką śrubą przykręcona/ i używamy niewielkiej, z wyczuciem, siły w kierunku do siebie /stojąc przed autem/. Drugą ręką z pomocą szczypiec wyciągamy bolec. Gotowe! Napinacz dociska pasek! Można wsiadać i jechać.

Poniżej zdjęcie zrobione od strony akumulatora w kierunku łapy, do której przykręcony jest napinacz. Widać fragment kolektora i kawałek filtra oleju, no i tę dziurę, przez którą widać łeb śruby.


Mam nadzieję, że pomoże to w przyszłości komuś przy wymianie napinacza. Myślę, że sama wymiana nie powinna zająć więcej niż 20 minut. Mi wyszło nieco dłużej, ale najpierw musiałem na czuja dopasować rozmiar klucza i potem długość przedłużki.

Pozdrawiam!

[smug]

Znów odświeżę temacik, ponieważ padła sama rolka.
Czy takie cudo ma wogóle zasadność?

http://allegro.pl/rolka-napinacza-paska-micro-vw-golf-iii-1-4-1-6-i3130524497.html

Pozdrawiam