Silniki diesla 1,9TDI

[Dziurus]

Moje pytanie brzmialo w ktorych krajach placi sie od mocy silnika, i jaki jest sens produkowania takiego silnika skoro jak stwierdzil Purchawa, ubezpieczenie od mocy placi sie w wielu krajach, a wiele to juz wiecej niz 3.

Wiele to m.in.: Niemcy, Austria, Chorwacja, Slowenia, Wielka Brytania, Irlandia, Rosja.
ZTCW to rowniez w wiekszosci krajow skandynawskich.
Rowniez oplaty rejestracyjne sa zalezne od mocy i norm emisji spalin.
Chyba wystarczajaco duzo, aby byl sens produkowania takiego samego, ale slabszego silnika? :roll:

I to jest odpowiedz na moje pytanie za co bardzo dziekuje i szczerze przyznam ze nie przepuszczalem ze to az tak duzo krajow. Oczywiscie, w swietle tych faktow, produkcja takiego silnika jest jak najbardziej uzasadniona. pozdr.

[Purchawa]

produkcja takiego silnika jest jak najbardziej uzasadniona

Mysle, ze sprawa jest bardziej zawila niz nam sie wydaje.
Moim zdaniem teoria mogla byc jeszcze taka, ze zaprojektowano chyba pierwsze TDI - symbol 1Z. Sama konstrukcja bloku silnika byla zrobiona z zapasem, bo zawsze wypuszcza sie mniej wysilone jednostki. Bezposrednim nastepca tego silnika jest AGR. 90KM jeszcze ze zwykla turbina. Dokladamy inny osprzet do tego samego bloku i mamy 110KM. Oczywiscie caly czas dbajac o ekologie, bo to w tej chwili jeden z najwazniejszych wyznacznikow budowy silnika. :?
Mamy juz silnik 110KM z nowszym soprzetem, ale caly czas mamy popyt na ta slabsza wersje, bo jest kilka czynnikow ku temu. M.in. wspomniane ubezpiecznie.
I teraz nie oplaca nam sie skladac konstrukcyjnie starszej wersji silnika tylko robi idetntyczna jednostke, bo przeciez przystosowanie tasmy produkcyjnej tez kosztuje i tylko zmniejszamy jego moc programowo.
W sumie to tylko moja teoria, ale w duzym uproszczeniu moze byc calkiem prawdopodobna.

[DGW]

tez kosztuje i tylko zmniejszamy jego moc programowo.

BKC lub BJB to chyba dobry przykład. Może nie stare ale mocno "zduszone"

[Dziurus]

Mysle, ze sprawa jest bardziej zawila niz nam sie wydaje.

Uzasadnionym, wydaje sie byc twierdzenie ze jest to nic innego jak zaspokajanie róznych potrzeb klientów stosunkowo niewielkim (dla producenta) kosztem. Lepiej wyprodukowac 3 lub 4 konstrukcyjnie niemalże (oczywiscie w mniej lub bardziej podstawowych podzespolach) jednostki o roznych mocach ( zaspokajamy w ten sposob rozne potrzeby i upodobania klientow). W ten sposob powstaly wersje 1.9 TDI o mocach od 90 do (chyba) 150 KM w ktorych blok, i inne elementy sa identyczne lub prawie identyczne,a roznice w cennikach widac golym okiem. Podobnie zrobil m.in. koncern PSA produkujac silniki HDi o mocach 90 i 109 KM.

[DGW]

W ten sposob powstaly wersje 1.9 TDI o mocach od 90 do (chyba) 150 KM w ktorych blok, i inne elementy sa identyczne lub prawie identyczne,

Dziurus, raczej prawie niż identyczne. 90-110 tak, 130-150 też ale np. 110-130 nie, ale z resztą masz rację

[lyzy 110]

Uzasadnionym, wydaje sie byc twierdzenie ze jest to nic innego jak zaspokajanie róznych potrzeb klientów stosunkowo niewielkim (dla producenta) kosztem. Lepiej wyprodukowac 3 lub 4 konstrukcyjnie niemalże (oczywiscie w mniej lub bardziej podstawowych podzespolach) jednostki o roznych mocach ( zaspokajamy w ten sposob rozne potrzeby i upodobania klientow).

:lol: dokładnie chwyt marketingowy osobiście praktykowany i widze że przynosi efekty jeżeli klient ma napisane uniwersalny do wszystkiego = znaczy się do bani lecz jeżeli ten sam towar ma w róznych opakowaniach po różnych cenach i z róznym zastosoaniem sprzedaje sie bardzo dobrze. i Kupując kolejny raz klient chce produkt x jezeli nie ma i chcemy mu sprzedac y (chociaż to nadal x tyle że w innym opakowaniu) niestety nie musi byc x :diabelski_usmiech

ale to tylko taka moja mała dygresja

[Jabar1975]

W sumie to tylko moja teoria, ale w duzym uproszczeniu moze byc calkiem prawdopodobna.

To znana od lat praktyka stosowana przez producentow samochodow - po pierwsze progi ubezpieczeniowe (swego czasu bylo to : 55KM, 75, 90, 110, 150 i wiecej) i dla takich tez mocy samochody byly specyfikowane przez producenta, po drugie jest to pewnego rodzaju moda na samochody o danej mocy - kiedys 90 konny samochod uwazany byl za bardzo dynamiczny, nastepnie ten "prog" zostal podniesiony do 110 itd. Aktualnie podstawowa wersja silnika np TDI2.0 to 140 KM i jest to pewnego rodzaju baza do dalszych modyfikacji (podobnie jak bylo z 1,9 TDI) - pewnie dojda do okolo 200KM - fabrycznych (cos jak ARL dla 1,9) - jakos nie wydaje mi sie zeby 170 byla ostatnim slowem w tym temacie grupy vw. Sprzedaje sie to co chce kupic klient - jest trendy miec 150 konnego diesla - to kupuje sie cos w tym "rozmiarze" za pare miesiecy bedzie to 170KM itd - z drugiej strony ciekawe kiedy powiedza sobie dosc?

[ Dodano: Sro 26 Lip, 06 16:13 ]

raczej prawie niż identyczne

zalozenia konstrukcyjne (glowne) pozostaja bez zmian - zmienia sie tylko osprzet i materialy.