[O2] Zawór N18 i N75 w BXE i bledy z nimi zwiazane

[Maicroft]

piramida, a jak pompki, sprawdzaliście ?

jak co to mozemy je przetestować...

[Maicroft]

[O2] Zawór N18 i N75 w BXE i bledy z nimi zwiazane

Mam takie pytanie.

Zawor N75 i N18 w BXE to zintegrowana czarna puszka na podszybiu nad zbiorniczkiem plynu hamulcowego.

Przychodzi tam kostka 6 pinowa.

3 przewody czarno-czerwone, ktore sa zmostkowane i ida do bezpiecznikow przy akumulatorze. Dwa ida do kostki przy reflektorze i jeden idzie albo do komputera albo gdzies do srodka (tego nie jestem pewien) - pytanie wlasnie gdzie on idzie ??

Jak ten zawor jest sterowany, przy pomocy masy ?? Te czarno-czerwone to 3 plusy ??

Wywala mi takie bledy:

005184 - EGR Valve (N18): Open Circuit
P1440 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 168241 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 00:04:03

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.54 V
Bin. Bits: 11000100
Mass Air / Rev.: 705.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

000579 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75): Malfunction
P0243 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 168241 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 00:04:03

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.54 V
Bin. Bits: 11000100
Absolute Pres.: 183.6 mbar
Absolute Pres.: 969.0 mbar


000581 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75): Short to Ground
P0245 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 168241 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 00:04:06

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.54 V
Bin. Bits: 11000100
Absolute Pres.: 183.6 mbar
Absolute Pres.: 969.0 mbar

005269 - Switch-Over Valve for EGR Cooler (N345): Open or Short to Ground
P1495 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 12
Mileage: 168241 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 00:04:06

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.54 V
Bin. Bits: 11000100
Mass Air / Rev.: 705.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

[kowal 2002]

Maicroft,

pin 1,3,4 zwarte razem i podłączone do plusa na bezpieczniku 23 w komorze silnika

pin 2 na pin 10 wtyczki z przodu i dalej do ECU pin 15 na 60 pinowej wtyczce

pin 5 na pin 11 wtyczki z przodu i dalej do ECU pin 29 na 60 pinowej wtyczce

pin 6 bezpośrednio do ECU na pin 13 w 94 pinowej wtyczce.

Zaworki sa sterowane przez ECU oczywiście masą ( PWM ).

[Maicroft]

To faktycznie jeden dokladalem do ECU bo go nie bylo, watpie zeby wszedl zle bo by wypadl po wpieciu, a zawleczka weszla bez problemu

[Biszczu]

Maicroft, Twoje błędy to:

01262 - Zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75): Short to Ground

Ewentualne objawy

Redukcja Moc
Przekroczenie Cut-Off, aż Ciśnienie doładowania spadnie do poziomu niekrytyczne
Zwiększenie ciśnienia zbyt wysoka

Możliwe przyczyny

Okablowanie z / do zaworu elektromagnetycznego sterowania ciśnienia doładowania (N75) uszkodzony (zwarcie do masy)
Zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75) wadliwe

Możliwe rozwiązania

Sprawdź / wymienić zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75)

Uwagi specjalne

Często postrzegane w połączeniu z 00544 (maksymalna ciśnienia doładowania przekroczona).


16629/P0245/000581 - Zawór elektromagnetyczny (A) do sterowania ciśnienia doładowania (N75): Short to Ground

Możliwe przyczyny

Fuse (s) wadliwe
Silnik Power Electronics Przekaźnik zasilania (J757) wadliwe
Zwiększ zawór regulacyjny ciśnienia (N75) wadliwe
Okablowanie / złącza z / do Zwiększ zawór regulacyjny ciśnienia (N75) wadliwe

Możliwe rozwiązania

Sprawdź Fuse (s)
Check Engine Relay Power Electronics zasilania (J757)
Sprawdź Zwiększ zawór regulacyjny ciśnienia (N75)
Sprawdź Okablowanie / złącza z / do Zwiększ zawór regulacyjny ciśnienia (N75)

[krzynol]

Biszczu, ale Maicroft dobrze wie co to są za błędy
tu bardziej chodzi o prawidłowe podłączenie elektryki, niż elaborat z błędów

[Biszczu]

elaborat z błędów

patrz chcesz dobrze, to jeszcze Cię zjedzą :lol:

[Maicroft]

U mnie te bledy raczej sa przez bledne podpiecie, chociaz nie wiem czemu musze to przeanalizowac

Swoja droga to zle wpiety pin do ECU moze powodowac te bledy, bo nie ma komunikacji, no to wali bledem ze zwarte do masy albo przerwa w obwodzie.

[Maicroft]

Dobra temat rozwiazany.

Wczoraj wsadzilem pin do sterownika dobrze pod 13-tke, ale nie wiem czemu nie zaskoczyl. Dziś wyjalem ponownie, posprawdzalem, wsadzilem i zaczelo dzialac. Reszte mialem dobrze. Przy okazji wychodzi na to, ze sterownik potrafi sterowac N75 po wpieciu go pod pin 8 albo 9 w strowniku, ale wtedy nie dziala EGR.

Tak więc dziekuje Kolegom za pomoc

P.S. To teraz zostala do przerobienia kostka od sensora airbag z 6 poduszkowca na 4 poduszkowca :szeroki_usmiech

[abstinent]

Maicroft, co Ty tak rzeźbisz :?: :shock: :wink:

[Maicroft]

Rozdziewiczam biale taxi :twisted:

[abstinent]

o ja pier..le :shock:

to w aso możesz robić jako elektryk
rozumiem że anglik na zarobek :?: :twisted:

[Maicroft]

Jak ma sie schematy, to mozna sie bawic - chociaz znam takich co patrza schemat i mowie ze i tak nie wiedza o co biega


Angol to byl jakis czas temu, potem w 3 dni przemienil sie na europejczyka, a potem nie mialem wolnego czasu, zeby dokonczyc kilka rzeczy, no i tak sobie stoi w garazu juz 2 tygodnie. Ale brakujace elementy zamowilem, wiec pewnie w grudniu bedzie juz smigal, jako kolejna Skoda w rodzinie.