Octavia I 1.8T 150KM AUM - kilka PILNYCH pytan

[Geralt]

panowie - przejechalem na gazie ok... 200 000km amoze ciut wiecej, ogolnie wiem co mowie i zdaje sobie sprawe z ryzyka - wiem rowniez o tym ze spaliny LPG maja wyzsza temperature niz PB dlatego zakaladajc instalacje nie chce wziac "najprostszej taniej ale dzialajacej" a sprawdzona jaka niewatpliwie jest PRINS. Troszke czytalem na tym forum i na innych i w przypadku tegosilnika z turbina K03 lub "K03s" jest to bezpieczne pod warunkiem ze zadko przekraczamy 5000obrotow silnika - powyzej tej wartosci rzeczuywiscie temperatua moze znacznie wplynac na zywotnosc turbiny.
Zgodze sie ze Diesel - dopuki bezawaryjnie dziala - jest ostatecznie tanszy w eksplowtacji ale jak cos sie sypnie w nowej generacji TDI przewaznie jest drozsze w naprawie. Dla mnie kluczowe znacznie ile musze wziac kredytu i ile on mnie bedzie kosztowal a w tym przypdaku 10000zł roznicy ma kolosalne znaczenie - na gaz moge przerobic auto za 2~3m ale zdecydowac sie na nie musze juz.

[djczas]

Geralt, instalka pod 190 koni i niskie egt nie będzie kosztowała 5100 tylko coś koło 10kzł

[Kaszana]

pamietajcie ze 3 osoby obciazenia to sporo, wiec jak ktos poda czas serii to trzeba bedzie dorzucic wage do tego wyniku jakos :idea:

Czas serii został podany.
Niemożliwe jest, żeby czas wzrastał do 20 sekund.
Wiele razy jeździłem swoją 1,8 T z 4 osobami i nic takiego się nie działo.

[Geralt]

nie pamietam nazwy firmy... generalnie znana firma w warszawie zajmujaca sie montazem instalacji 4 i 5 generacji - strona www to na pewno 3 litery zaczyna sie na "e" - bardzo chwalona na audiklub polka i klub audi A3 - dzwonilem dzis i ok 20min rozmawaialem z mechanikiem ktory zakalda te instalacje (nie z handlowcem) mowil ze PRINS ma specjalnymodul do silnikow z chiptuningiem (w tym doladowanych) - koszt znikomy 300zł drozej niz seryjna instalacja. Troszke tych aud zrobili (audic w 1.8T) i nie slyszalem 1 slowa ze cos jest nie tak
za chwile poszukam i podam link do strony
ok mam: egp.pl - macie jakies doswiadczenia z ta firma?

[ Dodano: Pon 17 Wrz, 07 21:21 ]
ps: jak mowicie -zwazywszy na te braki w osiagach 26500zł to duo czy malo jak za skode octavie kombi z 2003r?? (przebieg 190000km, klimatronik, asr, 4xel szyby, spryskiwacze rflektorow itp. - kiedys lekko puknieta w nadkole - tak stan pceniam na db~bdb

[Piotr_T]

Re: Octavia I 1.8T 150KM AUM - kilka PILNYCH pytan

dzieki za konkretna odpowiedz

gaz wcisnalem do dechy - wyrazny swist slychac od ok 2100rpm

olej byl koloru "sraczkowatego" (obrazowo ale najbardziej konkretnie) byl matowy, nie przezroczysty - zupelnie inny niz 10W40 ktory leje do mojego paska - przezroczysty byl dopiero po roztarciu na cienka warstwe na palcu, byl czysty nie mial widocznych zanieczyszczen.

Co do oleju to tudno mi powiedziec, poprzednie moje auto (Lanos) eksploatowalo (tzn. zmienialo wyglad) olej w podobnym stylu - tak jak opisalem. Matowy swiadczylby o jakims dodatku lub... plynie chlodniczym w oleju, ale to bys pewnie poznal po majonezie na korku. Co do swistu turbiny to wydaje sie, ze jest ok - u mnie jest tak samo.

[Geralt]

OK, klamka zapadla - biore to auto. Niebawem napisze wiecej szczegolow i opinie z 400km jazdy. Wyglada na to ze z niektorymi z Was zapoznam sie blizej

[borut]

sprawdzona jaka niewatpliwie jest PRINS

Ja osobiście polecam - okolo 40kkm bez problemow

[Geralt]

a powiedz mi masz seryjne 150km czy robiles jakiegos moda?
pytam bo zastanawiam sie czy przy modzie i LPG nie ebde potrzebowal wiekszego IC..

[cieq]

A co ma LPG do większego IC? :roll:

[Geralt]

popraw mnie jesli sie myle ale:
1 Gaz ma wyzsza temperature spalania niz PB
2 Turbina jest zasilana gazami wylotowymi silnika
3 Turbina grzeje sie poprzez:
a) cieplo oddawane ze spalin
b) tarcie wlasne spowodowane duzymi predkosciami obrotowymi

jesli temperatura spalin jest wyzsza to wiecej ciepla jest przekazywane do turbiny
a ta ma pewna wytrzymalosc cieplna czyli MOZE wymagac lepszego chlodzenia (zarowno oleju jak i powietrza ktore pompuje).
Ale nie twierdze - moge sie mylic... to bedzie moj pierwszy samochod z turbo i do tej pory wiedze zglebialem czysto hobbistycznie - w tej chwili chce ja uzupelnic i stad moje pytania.

[borut]

a powiedz mi masz seryjne 150km czy robiles jakiegos moda?

Ja jestem zwykłym bananem i dla mnie 150 km jest wystarczające. Nawet nie myśle o zwiększaniu mocy...

[Geralt]

wiesz - ja tez wyroslem juz z szarzowania ale wieksza moc = wieksza elastycznosc a ta sie przydaje zarowno przy normalnej jezdzie jak i przy wyprzedzaniu a VR przyzwyczail mnie do w miare bezstresowego wyprzedzania... zreszta kiedys sobie powiedzialem ze jak bede zmianial auto to na szybsze wiec "chipa" chce zrobic (wszystkiego trzeba w zyciu sprobowac)

[cook]

Zgodze sie ze Diesel - dopuki bezawaryjnie dziala - jest ostatecznie tanszy w eksplowtacji ale jak cos sie sypnie w nowej generacji TDI przewaznie jest drozsze w naprawie.

może się mylę, niech ktoś poprawi jeśli tak, ale silnik AUM to chyba też była bardzo zaawansowana technicznie konstrukcja i zaryzykuje teorie że przy grubszej kaszanie naprawa będzie bardzo kosztowna.

Geralt, miałem AUM też z gazem generalnie się sprawdzało, ale parę gratów w eksploatacji powymieniałem, nie wiem czy gaz jakoś się do tego przyczynił. Wiem jedno nie kosztowało to mało.

rozrzad byl wymieniony 10000km temu a wymienia sie co 120 000.

raczej co 90000, 120000 to chyba igranie z losem przy tym silniku

podsumowując

teraz mam diesla - nie skodę i trochę więcej w portfelu ale może po prostu miałem niefart ....

[Geralt]

wiesz - ja nie twierdze ze auto bedzie niazawodne czy tanie w eksploatacji ale wydaje mi sie ze koszta powinny byc zblizone do diesla - grunt to dbac o auto, w miare regularnie serwisowac i jesli cos nawali wymieniac na firmowe czesci...
znam ludzi ktorzy zajezdzily V8 i znam takich co polonezem zrobili 400 000 bez remontu silnika - duzo zalezy od szczescia i od stylu jazdy. Co do wymiany co 90 000 masz racje - kazdy mechanik w tym ASO zaleca tak robic, jednak wedlug oficjalnych spcyfikacji serwisowych dystans jaki powinien wytrzymac rozrzad w AUM to 120 000km (przynajmniej wedlug autodaty). Tak czy inaczej moja przygoda z tym autem zaczyna sie w sobote co z tego wyjdzie tylko czas okaze - jedno jest pewne: powinien byc tanszy w eksploatacji niz VR6

[cieq]

jedno jest pewne: powinien byc tanszy w eksploatacji niz VR6

:yay:

[djczas]

Geralt, co do gazu i modów to jest temat rzeka

popraw mnie jeśli sie mylę ale:
1 Gaz ma wyższa temperaturę spalania niż PB
2 Turbina jest zasilana gazami wylotowymi silnika
3 Turbina grzeje sie poprzez:
a) ciepło oddawane ze spalin
b) tarcie własne spowodowane dużymi prędkościami obrotowymi

ad 1 tak co przy zawieszeniu sie sondy lambda w pozycji rich czyli za bogato może to doprowadzić do stopienia tłoków (przy zrobionym programi)
ad 2 tak
ad 3 największym czynnikiem temperaturowym jest ciepło ze spalin które dochodzi przy dużym obciążeniu nawet do 1000 stopni celcjusza

rozrząd wymienia sie w aum co 180kkm ale niw widziałem żadnego auta który by osiągną taki wynik jaki założył gwarant SAP najczęściej przy 150kkm puszczała pompa wody lub pasek

co do wymiany po modzie wymienia sie pasek co 90kkm

[Geralt]

djczas dziekuje za wyjasnienie/potwierdzenie - czy orientujesz sie jak zabezpieczyc turbine przed przegzaniem??
osiagi osiagami ale pewna doze bezpieczenstwa trzeba zachowac...

i jeszcze jedno: pisalem do aligatora w sprawie modyfikacji auta odpisal miedzy innymi:

Zazwyczaj te silniki po przebiegu 150tyś nie trzymają już serii i przed modyfikacją konieczna jest wymiana przepływomierza, sondy lambda i ew. świece

czy jelsi wag nie wywala bledu przeplywki tez trzeba go wyminiac? i jakich firm polecacie podzespoly (orientacyjne ceny mile widziane)
z tego co czytalem o przeplywkach na innych postach przewaznie wymieniaja ludzie w boshu za 400zł. Z doswiadczenia sonda i swieczki stosuje NGK - czy bedzie to chulac i w tym silniku?

[djczas]

Geralt, zabezpieczyć sie za bardzo nie da ale można zmontować wskaźnik egt który będzie cię informował co sie dzieje z temp wylotu spalin do kolektora wydechowego turbo samo w sobie jest chłodzone cieczą i olejem przy stosowaniu sie do zasad użytkowania auta z turbo nie powinno sie mieć problemu z autem co do podzespołów to może być tak jak napisał ci kolega Aligator powinno sie wymienić te podzespoły i w miarę możliwości aby nie były to zamienniki tylko oryginały z jednego powodu często wytrzymują dłużej niż jakikolwiek zamiennik

[Geralt]

hmm... orginalna lambda rowniez wytrzymuje dluzej niz NGK??

[djczas]

Geralt, moja wytrzymała 170 kkm przy przebiegu około 70kkm była poważna modyfikacja i zwiększenie mocy mam nową założoną i nie jak na razie nie ma z nią problemów a mam 220kkm zrobione w tej chwili czyli na nowej sondzie już ponad 50kkm

[Geralt]

coz wynik niezly w VR6 na NGK przejechalem ok 80k i tez trzyma ale coz - jesli roznica w cenie bedzie niewielka wezme orginal, ale niestety... musze znalesc jakis kompromis miedzy kosztami a jakoscia.

[cook]

z zamiennikiem sondy do tego silnika będą problemy, przerabiałem (u mnie uniwersalna sie nie sprawdzała) a bosch nie produkuje już tych sond.
Oryginał w aso kosztuje coś pomiędzy 600 a 800pln, jeśli dobrze pamiętam

[Geralt]

jutro rano bede wiedzial co i jak - dzis zapodalem temat mojemu mechanikowi.