[O1] Co to jest i w komorze silnika sobie dynda?

[mr.octavian]

edit: a nie robił Ci auta fotek Marcin Klepacki

Nie , Mateusz

[sptom]

[O1] Co to jest i w komorze silnika sobie dynda?

Dzis z powodu problemów z turbina zrobiłem małą inspekcje komory silnika i:
- "sztanga", dzwignia jest nie do ruszenia, przynajmniej Ja nie mam takiej pary w rece. A, że sprawdzałem to sam nie wiem czy ona przy rozruchu i gaszeniu silnika porusza się.
- troche wychlapanego oleju jest chyba przy odmie i z tylu na bloku silnika - coś się kończy, uszczelka?
- kolo sprezarki dynda sobie luzem (a ma zaczep!) jakies ustrojstwo (dwa przewody cisnieniowe i jedena złączka elektryczna) - co to jest i gdzie powinno byc zaczepione? Jest to całe okopcone, osmolone.
Mam niejasne podejrzenia, że kłopoty te mogły zacząć się po ostatnim przeglądzie i wymianie rozrządu. Znaczy się łapanie notlaufów zaczeło się dość krótkim czasie po tym przeglądzie.

Jakies pomysły?? :roll: Bo zaczynam miec dość tego auta :evil:

[misiekwaw]

Re: Co to jest i w komorze silnika sobie dynda?

Jakies pomysły?? :roll: Bo zaczynam miec dość tego auta :evil:

Wedle jakiegos czeskiego forum to co dynda czyli 1j0906283c (odczytane ze zdjecia) to N239. Gdzie powinien być zaczepiony niestety Ci już nie umiem powiedzieć ops:

[Maicroft]

Zaczepia sie go o taka blaszke w kolektrze ssacym, lecz trudno jest to opisac, latwiej tam wsadzic W sumie jak tam sie tylko cos porusza to ten zawor wypada sam. Mi tez co jakis czas wypada.

Sztanga stoi, bo kierownice stoja = PSJ

Oleum kapie z dolotu, co jest norma, mozna wymienic tam oring, moze, ale nie musi pomoc. Tez mi kapie, ale duzo mniej. Kapalo jeszcze przy samym silniku, ale pomoglo skrecenie mocniej opaski.

[Jabar1975]

Sztanga stoi, bo kierownice stoja = PSJ

ale wstyd ......


Ten zaworek kumplowi w golfie IV tez co chwile wylatal - az sie wkurzyl i jakas trytytka go podpial.

[zbychu]

Zawór sterujący przepustnicą zasysanego powietrza N 239
Zawór podciśnieniowo steruje przepustnicą zasysanego powietrza. Przepustnica zapobiega szarpaniu silnika podczas jego wyłączania – silniki diesla mają wysoki stopień sprężania w związku z czym powstaje wysokie ciśnienie zasysanego powietrza które powoduje, że silnik podczas wyłączania szarpie. Przepustnica zamyka się odcinając przepływ powietrza. W wyniku tego sprężona zostaje niewielka ilość powietrza i silnik gaśnie łagodnie.
w przypadku awarii zaworu przepustnica zostaje otwarta.

Ja też miałem urwany, przyczepiłem opaską i sie trzyma. Na spocie pokażę co gdzie i jak.
Pozdrawiam

[sptom]

Ok, dzieki wielkie Panowie troche mnie uspokoiliscie bo juz chcialem kupca szukac :wink:

Zbychu dzieki ale pewno i tak nie wytrzymam i jutro pokombinuje gdzie ten czujnik ma siedziec.

Maicroft i Jabar1975 tez wielkie dzieki ale z tym PSJ'tem w moim przypadku to troche przegieliscie :szeroki_usmiech Chyba, ze tym autem ciagle mam jezdzic cyfrowo :?:
Na prawde nie załuje pedalu gazu. Kierownice mialem juz raz czysczone zaraz po zakupie auta czyli jakies 12 tys km temu :roll: bo poprzedni wlsciciel ewidentnie był typem kapelusza.

Pozdroowka

[misiekwaw]

Sztanga stoi, bo kierownice stoja = PSJ

ale wstyd ......

oj w tym przypadku to o PSJ nie ma mowy 1 1 1 1 1

[misiek^wro]

sptom, masz chwile to podjedz, wsadze go na miejsce i zapne szybkozlaczka, juz nie wypadnie :P

[Maicroft]

sptom, Czyli jak bylo czyszczone, to problem moze z czyms innym, mieszek raz na jakis czas sie zacina, albo zawor raz dziala, a raz nie i stad problemy.

[sptom]

sptom, Czyli jak bylo czyszczone, to problem moze z czyms innym, mieszek raz na jakis czas sie zacina, albo zawor raz dziala, a raz nie i stad problemy.

No i jestem cały głupi :? dzis walczyłem z tym problemem ale do rzeczy.

Dziś odwiedziłem firmę gdzie w sierpniu czyściem kierownice turbiny. Fachura ogladnal działanie mieszka i i sztangi i stwierdzil, że to na bank nie są zapieczone kierownice! bo pieknie i bardzo dynamicznie to pracuje (odpalanie, gaszenie auta oraz sprawdzał działanie przy wyzszych obrotach). Podejrzenie padło na zawór N75 albo na chgw co, więc zakupiłem drania i wymieniłem.
Pierwszy test ogien III i dwa notlaufy ale zeby było śmiesznie teraz je złapałem przy jakiś 4000-4200 obrotów, na starym zaworze jeszcze dziś rano łapałem błedy przy 2800-3200.
Jade za miasto i robie test drugi, III i IV ogien do czerwonego pola i jest OK! Test w sumie 3 razy powtorzony i zero notlaufa.
Wieczorem kolega Zbychu (jeszcze raz dzieki! ) zvagował mnie i wykasował błedy, była teoria, że do czasu ich wykasowania auto może łapać notlaufy.
Niestety kolejny test i znów na III dwa notlaufy łapie :?
Kurde nie wiem co jest, łapie dziady ale przy zdecydowanie innych obrotach róznica o ponad 1000.
Czy ten zaworek musi się jakoś "dostosować"? czy może jest fabrycznie trachniety? albo czy może mam przedmuch gdzieś na wężykach? Sam już nie wiem

Może ktoś z Was będzie miał pomysł czego dalej szukać? bo mnie już lekko ręce opadają.

Pozdroowka

[lec]

jeszcze mogla sie na to przeplywka nalozyc.... sprawdzales w jakim jest stanie ?
N75 wyjmij od kogos kto ma wszystko OK i zrobcie testa

[henio]

U mnie było podobnie najpierw wymieniłem zaworek, ale nic to nie pomogło( zaworek był całkowicie zapieczony) dopiero wymiana przepływki pomogła.

[sptom]

jeszcze mogla sie na to przeplywka nalozyc.... sprawdzales w jakim jest stanie ?
N75 wyjmij od kogos kto ma wszystko OK i zrobcie testa

Przepływka jest OK - wczoraj sprawdzał mi Zbychu. Zreszta to nie sa objawy padu przepływki - auto jak nie złapie notlaufa ciągnie na III czy IV do czerwonego pola! Z padnieta przepływka ponoć ciężko jechać > 120km/h a moja wczoraj testowałem do około 160.
Dzis znów test tylko na III i raz złapałem notlaufa przy 4tys. obrt. reset auta i kolejna próba silnik ciągnie do czerwonego pola :roll:
Może faktycznie przełoże od kogoś sprawny N75 choc wyudaje mi sie, że trafienie na nówkę padnięta jest mało prawdopodobne.

Pozdroowka i dzięki za sugestie.

[wojtass]

sptom
sprawdz jeszcze wszystkie węzyki czy aby jakis nie jest przetarty

[sptom]

sptom
sprawdz jeszcze wszystkie węzyki czy aby jakis nie jest przetarty

Ok, to sprawdzimy w tygodniu ale jest jakaś dobra na to metoda czy wystarczy, że się tak wyrażę organoleptycznie? :wink:
Ale dziwi mnie czemu raz łapie zonka robię reset i auto jedzie bezproblemów? Gdyby był jakiś przedmuch to chyba resecie auto znów powinno złapać zonka :?