[O1] dziennik czipa by me ;)

[d00lar]

ajm ma chyba pompo-wtryski więc raczej zupełnie inna bajka co do dawek
porównaj oryginał tam ze swoim oryginałem to zobaczysz

a co do kątów - przy dużych dawkach + 1-2 stopnie nic złego nie zrobią raczej
a i tak są limitery więc nie przedobrzysz jak ich nie ruszysz

[lukasz_vip]

AJM ma pompowtryski. Poszperałem w necie i mam kilka gotowców z ecuconnection. Zastanawiam się czy nie wzorować się na ori sofcie z ASZ, który ma 130KM w serii.

[spanky]

AJM ma pompowtryski. Poszperałem w necie i mam kilka gotowców z ecuconnection. Zastanawiam się czy nie wzorować się na ori sofcie z ASZ, który ma 130KM w serii.

gotowce z internetu bym sobie darował , natomiast wzorowanie sie na podstawie oryginału z mocniejszej wersji nie jest złym pomysłem ... :wink:

[alxxx]

lukasz_vip, ale w AJM jest troszkę inaczej rozwiązany soft Co nie znaczy, że jak siądziesz i pogrzebiesz nad obydwoma to nie zrobisz fajnego mocnego softa

[d00lar]

wie ktoś może co przestawić abym mógł odłączyć zaworek od egr ten n18 żeby nie wywalało błędu żadnego ?
wyłączyłem egr w mapie odłączyłem wszystkie wężyki więc w sumie po co ma tam pod maską siedzieć ?

[przebor]

tutaj zerknij

http://www.ecuconnections.com/forum/viewtopic.php?f=152&t=20025#p105006

[lukasz_vip]

Pierwszy soft do AJM gotowy na około 130KM/320Nm. Dość lekki abym nie przesadził ;] IQ max. 57mg i 1,2bar. Wrzucimy do auta i potestujemy.
Pliki w załączniku. Komentarze mile widziane.

Kolejna wersja będzie podciągnięta do 145KM i 350Nm ale to już z tego co wyczytałem będzie wymagało 62-63mg paliwa i 1,3bar.

[alxxx]

ale to już z tego co wyczytałem będzie wymagało 62-63mg paliwa i 1,3bar.

możesz się zdziwić :diabelski_usmiech każde auto jest inne..

[d00lar]

i załącznika zapomniałeś

ale gratki i tak
za jaja przede-wszystkim
paru kumpli też zaraziłem
ale żaden jeszcze się nie odważył

[lukasz_vip]

Jestem w 100% pewien, ze dopinałem plik.
Już wiem czemu. Rozszerzenie ZIP jest niedozwolone. Wrzucę wieczorem na jakiś inny serwer.
Wczoraj wgraliśmy ten soft do golfa brata i jak na razie auto odżyło. Idzie w pełnym zakresie obrotów od 2,5tys do 4tys.

Jak masz konto to szybciej stąd ściągniesz:

http://www.ecuconnections.com/forum/viewtopic.php?f=152&t=34399

[d00lar]

wygląda całkiem spoko
wrzuć logi po wgraniu to będzie coś więcej widać
nie wiem czy z turba nie przydało by się coś więcej
2200 to ja w asv mam na styk przy 51mg jak ostro depnę na 2jce :diabelski_usmiech

[lukasz_vip]

W AJM siedzi ta sama turbina co w ASV i bardzo bezpiecznie to jest 2200.
W kolejnej wersji dam 63mg i 2300 i zobaczymy co z tego wyjedzie. Brat latam Golfem i mówi, że czuć różnicę.
Nie mam kiedy logów zrobić ani u siebie ani u niego. U mnie już 3tys km po chipie, bo codziennie latam po 60km w jedną stronę do roboty.

[d00lar]

hmmmmmmmm
generalnie nie miej mi za złe ale trochę zbyt radośnie jak dla mnie do tego podchodzisz
ciesze się że ten temat poruszył Cie i sam zrobiłeś modyfikacje
ale
wgranie modyfikacji na pałe bez sprawdzenia logów jest dla mnie = z wgraniem jakiejs modyfikacji znalezionej w necie
oby wszystko było ok
ale logi po wgraniu to podstawa !
szkoda fury


a co do turba hmm
w sumie nie wiem czy ajm ma to samo turbo ?
było by to bynajmniej dziwne ze w asv mapka np smoke limiter jest wyskalowana max do 850 na przepływce
a w ajm do 1000 ? może jest większe turbo ciut jednak ?

[lukasz_vip]

Może i radośnie ale dość ostrożnie. Każde z aut przed wgraniem softu miało robione logi i było po pełnej diagnostyce tak, żeby mieć zdrową serię. U mnie w ASV i u brata wyszła lekko przycinająca się geometria ale została ona rozruszana i później wszystko było OK.

Co do wygrywania bez logowania. Wielu tunerów w PL za 400zł po podesłaniu kompa zrobi Ci soft i nikt też logów nie robi. Robiąc mapy nigdy nie wgrywałem nic na pałę. Każdą wartość i każdą mapę staram się przeanalizować i dobrze zrozumieć. Spędziłem sporo czasu na ecuconnection analizując wszystkie wrzucone tam mapy i błędy jakie ludzie znaleźli... patrząc na niektóre programy co są tam wrzucane to twierdzę, że cześć ludzi to totalnie debile bo jak można inaczej nazwać ludzi, którzy dla 110KM w serii dają po 65mg w Torque i 2500bar a mapę smoke limiter całą na 70mg i pytają się czy to jest dobrze zrobione. Widząc niektóre kwiatki twierdzę, że ludzie robią to na pałę nie analizując choćby ile jest w stanie wytrzymać ich turbo.

Dokończę wieczorem bo własnie mi się dziecko obudziło...

Zmierzam do tego, że idą pewnymi standardami dla silników AFN, ASV, AHF tj. nie przekraczając parametrów bezpiecznych dla nich tj. max 51mg i 2200bar raczej nie się nie stanie tym silnikom.

AJM do 850 ;]
Oba mają VNT15 tylko innym ułożeniu.

[rOBERTO795]

a w ajm do 1000 ? może jest większe turbo ciut jednak ?

w ajm tez jest 850

[spanky]

a w ajm do 1000 ? może jest większe turbo ciut jednak ?

w ajm tez jest 850

to nie ma znaczenia

turbosprężarki są te same ...

[rOBERTO795]

a w ajm do 1000 ? może jest większe turbo ciut jednak ?

w ajm tez jest 850

to nie ma znaczenia

turbosprężarki są te same ...

Wiem ????

[d00lar]

w tym sofcie co wrzuciłeś na ecutronics z golfa jest do 100 czy to nie ajm ?:P
no niewazne

a co do logów
hmm ostrożnie to własnie dla mnie z robieniem loga po wgraniu czegoś nowego
ale kumam o co Ci chodzi też tą drogą szedłem
jest z milion softów na necie
nawet z chomika starałem paczkę kiedyś
z 500 wsadów z czego z 200 do 1.9 tdi z czego może 2 były 'wmiare' ;]
na Electronics to samo;/

generalnie to tdi więc pół biedy
ale w benzynie zalał byś przypadkiem za dużo paliwa do powietrza i stukowe na życzenie
tu co najwyżej jakiś bączek i zmarnowane paliwo

ale w logach fajnie wychodzi co cię teraz najbardziej trzyma widzisz ile w momencie przyspieszania jest nabite ile w tym momencie mapa torque pozwala ile smoke itp itd
lepiej można dopieścić całość
i przedewszystkim zmniejszyć turbodziurę bawiąc się z n75 delikatnie
ale to już sporo logowania i poprawiania po 1/2%

[lukasz_vip]

http://vaglog.pl/log_209696.html

Logi z tego silnika AJM GOLF4 ;] Przepływka tnie do 850.
AJM ma tak fajnie, że ma mapy wyskalowane wyżej niż ma w serii. Smoke do 1000mg/st a Injection duration do 65mg, gdzie po zrobieniu softu podlewasz mu do 63mg max.

[kornat]

Ostatnio ściągnąłem program VAGEDCSuite i według opisu podobno można tam zobaczyć przybliżoną wizualizację osiągów tj. KM i Nm danego wsadu. Może ktoś napisać gdzie to sprawdzić?

[alxxx]

kornat, w karcie actions masz magiczny przycisk view performance... ale to sobie można raczej między bajki włożyć. Sam program..szkoda, że to się nie rozwinęło :diabelski_usmiech bo by tunerzy mieli dużo mniej w kieszeni :P

[kornat]

Tak myślałem i klikałem, ale nic się nie pojawiało
Ja ten program traktuję jako tylko chęć poznania tuningu za kulis, a nie bawienie się w modyfikację i wgrywanie tego do auta. Jeżeli ta wizualizacja miała być na zasadzie wykresu jak z hamowni dlatego chciałem zobaczyć jak dane parametry wpływają na wykresik.

Na wsadach dostępnych po zainstalowaniu programu wykres działa, na moich ściągniętych już nie.

Dodano 23.06.2015r.

Mam pytanie, byłby ktoś chętny na rzucenie oka na mój mod w celu sprawdzenia i powiedzenia czy taki zmodyfikowany wsad mógłby uszkodzić silnik/osprzęt i czy faktycznie wykres wyświetlony przez program może orientacyjnie wskazywać na określoną moc. Mogę podesłać w formie screenów lub całego wsadu.

Oczywiście nie będę tego wgrywał, tylko dla poszerzenia wiedzy

[lukasz_vip]

Podeślij na priv plik ORI i REMAP to luknę.

[przebor]

kornat, jak chcesz to mi też podeślij - ale nie obiecuje że szybko odpowiem bo za chwilę zaczynam urlop.

Przejrzyj ten wsad -> http://www.ecuconnections.com/forum/...?f=152&t=23038
To jest mój temat, wrzuciłem kiedyś tam wsad z mojego leona za który kilka lat temu zapłaciłem u znanego tunera sporo kaski. Jeździłem na tym kilka lat i byłem zadowolony. Spokojnie możesz na tym się wzorować, aczkolwiek ja poprawiłem parę rzeczy. Chętnie pomogę jak będziesz miał pytania.

Tutaj zamieściłem wszystkie mapy jakie znalazłem i uznałem za użyteczne. Jeśli masz inny sterownik to oczywiście adresy nie będą się pokrywały, ale będzie Ci łatwiej szukać. http://www.ecuconnections.com/forum/...hp?f=6&t=24670

Obecnie mój wsad bardzo mocno się różni ponieważ mam turbo ARL, więc ustawiłem inne doładowanie, inna mapa N75 (kalibrowana do bólu. poprawki, logi i tak w kółko), mapy SOI i "pump voltage" skorygowane, torque limiter zmieniony wg moich upodobań, pozdejmowane różne limitery, sporo innych drobnych poprawek.

W kwestii osiągów. Bardzo proste oszacowanie jest takie. Ilość paliwa w mg * 6 = Liczba Nm.

[kornat]

przebor, sprawdził mi lukasz_vip, i jak na razie idę dobrą drogą, ale jeszcze sporo zmian przede mną aby to wszystko miało sens.
Zacząłem zabawę na wsadzie z ASZ i zmieniłem mapy:
- Driver wish
- Smoke limiter
- Torque limiter
- EGR
- Boost target limiter
Wszystkie powyższe mapy zrobiłem dla dwóch najwyższych wartości oprócz Smoke limiter oraz tylko dla map z manuala, a nie 4x4.

Dziś przeglądałem mapy z ARL i z tego co wiem ASZ i ARL mają takie same pompki, więc dawki paliwowe można by przepisać, ale doładowanie już w ARL jest 1,5B gdzie podobno na GT1749VA bezpieczna jest 1,45b. Może nie jest to duża różnica, ale czy dając dawki z ARLa a niższe doładowanie, może być program z dymem
Dawki powinno się jakoś chyba wyliczać bo niby bezdymny program to 1/17.

W kwestii osiągów. Bardzo proste oszacowanie jest takie. Ilość paliwa w mg * 6 = Liczba Nm.

Przyznam szczerze, że faktycznie. Sprawdziłem logi przed programem i wykres to jest różnica o 30Nm a w logach po programie już się dokładnie zgadza.

[ Dodano: Sro 06 Kwi, 16 20:21 ]
Mam jeszcze takie pytanie. Po zmianie rury dolotowej oraz przepływki potrzebna jest korekta mapy przepływomierza. Czy chodzi o tą mapę, którą wrzuciłem w załączniku?