Częste dopalanie DPF w 2.0 TDI CFHC

[Jacek7210]

Ile kreator policzył sobie za to wszystko?

[dml]

Odpowiadając na pytania które dostałem w ostatnim czasie. Z czystym sumieniem polecam Kreatora Mocy: http://www.kreatormocy.pl/
Z kilku poleceń do Nich trafiłem i jestem bardzo zadowolony.
Wycięcie DPF, wyłączenie EGR i chip do 200KM, jest bajka, nie wiem, czemu zwlekałem z tym tak długo od nowości. Silnik dużo lepiej teraz pracuje. Aha i jeszcze po DPF zrobiłem czyszczenie Liquid Molly, też zrobiło różnicę.

[siemi1]

przy DPFie juz sie ingeruje w soft wiec przym okazji zazwyczaj tuner,mniej liczy za chipa i tyle.

[samogon]

W Gnieźnie w Autoelektronika - Leszek Kuszak. Żadnego chipa nie robiłem... a możesz temat rozwinąć? co i jak? co warto zrobić?

[siemi1]

Gdzie robiles? Przy okazji chip? Bo to az szkoda tego nie robic przy dpfie

[samogon]

Jestem po wycięciu filtra. Na razie jest OK, nic nie dymi, silnik chodzi jak chodził.
Filtr ponoć był w niezłym stanie tzn dolna część była w miarę czysta a górna była już trochę zawalona. Teoretycznie filtr mógłby być dobry tylko pytanie czy czujniki oszukiwały, czy komputer czy ta dziwna akcja serwisowa to spowodowała, że tak często się dopalał.

[samogon]

Jestem również zwolennikiem, że jakie auto wyjeżdża z fabryki takie powinno cały czas jeździć, ale ze względu, że tą octavkę planuję trzymać 1,5-2 lata to nie chcę wywalać ogromnych pieniędzy w naprawy.
Elektryk twierdzi, że ten zabieg jest w pełni odwracalny. Puszka zostaje, przez filtr jest tylko przewiercany otwór i zmiana softu na bez dpf-a.
BTW dziś sprawdziłem poziom oleju to po 2 tyg jazdy z połowy znacznika urosło do ok 0,5 cm ponad max. Jak tylko wytnę dpf-a, zmienię olej i mam nadzieję będzie spokój.

[himi]

Miałem to samo z moją O2 Scout 2.0 TDI z CFHC kupioną w 2011, mam ~120tys i po ostatnim przeglądzie w ASO to samo zaczęło mi się dziać.
Po tym jak we wtorek odkryłem, że mi znacznie podskoczył poziom oleju powyżej max (nigdy wcześniej nie było zmian stanu oleju, a rosnący stan oleju to charakterystyczne dla zbyt częstego dopalania) od razu zrobiłem wywiad i wstawiłem auto do KreatoraMocy na wycięcie DPF, wyłączenie EGR i podkręcenie mocy. Potwierdzili, że DPF był tak zatkany, że nawet nie robili hamowni przed rozpoczęciem prac, jedynie po.
ASO też mi mówiło, że z DPF wszystko ok, a w warsztacie okazało się, że był całkowicie zatkany.

Przy 120 tkm całkowicie zatkany DPF? Jeździłeś po mieście cały czas?

Przy okazji - mam wrażenie graniczące z pewnością, że ,,entuzjazm'' tunerów wywalających DPF jest wprost proporcjonalny to rzetelności serwisów mówiących, że ,,DPF jest ok''. Pamiętaj, że wszelkiej maści tunerzy tylko czekają na miłośników wycięć wszelkiego rodzaju. to jest dla nich kasa. A potem są płacze na forach, że problemy się zaczynają bo elektronika np. szaleje. Nie jestem ani za ani przeciw. Sam jednak bardzo długo bym się zastanawiał, czy wywalać DPF, czy jednak zastąpić go nowym lub zamiennikiem. dużo jeżdżę po Europie to MA ZNACZENIE w niektórych krajach.

[samogon]

Byłem u dwóch mechaników i obaj odczytali z komputera, że poziom zapełnienia jest niby OK, ale w czasie jak był komputer podłączony tj ok 10 min poziom sadzy w DPF wzrósł o 0,1g sadzy.
Przy takim tempie wydawałoby się logiczne, że dopala się co ok 300 km. Przy czym (jeżeli dobrze zrozumiałem) różnica ciśnień na nieobciążonym silniku wynosiła 5 bar.

BTW dowiedziałem się trochę o historii auta od poprzedniego właściciela. Przy 301tys miał akcje serwisową z nowym softem. Przy kolejnym przeglądzie przy 331 został wymieniony EGR bo auto ponoć strasznie dymiło. Zakładam, że niepotrzebnie bo chodziło pewnie o ten DPF a nie EGR.
Przychylam sie do teorii dml, że jaja zaczęły się po akcji serwisowej.

Zdecydowałem się przewiercić dziadostwo i w środę dam znać jaki był rzeczywiście stan DPFu.

[dml]

Miałem to samo z moją O2 Scout 2.0 TDI z CFHC kupioną w 2011, mam ~120tys i po ostatnim przeglądzie w ASO to samo zaczęło mi się dziać.
Po tym jak we wtorek odkryłem, że mi znacznie podskoczył poziom oleju powyżej max (nigdy wcześniej nie było zmian stanu oleju, a rosnący stan oleju to charakterystyczne dla zbyt częstego dopalania) od razu zrobiłem wywiad i wstawiłem auto do KreatoraMocy na wycięcie DPF, wyłączenie EGR i podkręcenie mocy. Potwierdzili, że DPF był tak zatkany, że nawet nie robili hamowni przed rozpoczęciem prac, jedynie po.
ASO też mi mówiło, że z DPF wszystko ok, a w warsztacie okazało się, że był całkowicie zatkany.

[siemi1]

Pytanie jak sie maja na przykład przeliczenia w litrach a gramach ja mialem 45g jak kupowałem auto przy 187kkm do ok 240kkm mialem juz 60gr niby graniczne to 65gr... ale trzeba pamietac ze jest to zawsze kalkulowana ilosc i jak piszesz ma nzaczeniejak jest auto exploatowane napewno im bardziemj zapchany ttym wiecej problemow z autem bo temeratury sie podnosza i turbo i kolektor dostaje w tylke a sz kolei jak czesto sie wypaal to tez koncowka ...mi przy 45gr sie wypalal co ok 600-800km przy 60 juz co ok 300 auto sprawne zadbane.

Wystarczy ze turbo troche oleju popuszacz i juz DPF dostaje w tylek, więc wazniejsze jest aby wtryskki, turbo, egr byly w 100% sprawne a mysle ze DPF swoje tez przejdzie a wystaczy ze jeden z tych elementow niedomaga i zacząc sie moga problemy z DPF.

[himi]

Jak widać przy sensownie eksploatowanym DPF ( u mnie 80-90 procent to trasy) przy tych 180 tkm mamy 0.10 zapełnienia. Post wcześniej tożsamy wynik przy tym samym przebiegu.

[siemi1]

cytując Zaj007 z supebclubu (http://www.superbclub.pl/viewtopic.p...44&start=300):

Oil ash volume - Ilość popiołu w w filtrze. W filtrze jak po każdym spalaniu pozostaje popiół (biały pyłek). Niestety, z czasem przybywa go i stopniowo zamula filtr. Wartość graniczna to 0,76l. Średnio powinno przybywać 0,01 na 15 000km Jeśli jest go zbyt dużo należy zregenerować filtr lub wymienić na nowy. Wiadomo, im więcej wypalań tym więcej popiołu i tym krótsze życie filtra.

wiec soot jest mniej istotnu bo dochodzi tdo pewnej wartości przy ktorej zaczyna sie wypalanie.

[himi]

O2 FL 181.000 km
oil ash volume 0.10 l
soot mass calculated 8.62 g
soot mass measured 4.15 g

[krzynol]

macie jakieś moje zapisane wartości z DPF dla CR

CFHC 180tys km:
oil ash volume 0,11 l
soot mass calculated 8,72g
soot mass measured 1,58 g

CFHF 100tys. km:
oil ash volume 0,07 l
soot mass calculated 1,13g
soot mass measured 2,26 g

pełne zapełnienie dla CommonRail to 175ml

[siemi1]

Wgrac sie da tj robi sie soft na wyzsza moc moim zdaniem. Musialbys poszukac tunera co ma fabryczny zgrany z takiego auta.

[dml]

Po wgraniu nowego oprogramowania do mojego scouta DPF zaczął się właśnie wypalać co 300KM.
Z tego co udało mi się ustalić to nowe oprogramowanie po tej akcji z VW i wykrywaniem procedury testowej właśnie wypala ciągle DPF'a, ponoć ten soft jest zje%$#@
Problem w tym, że ASO nie może wgrać starego softu, kolega od floty w dużej firmie zaleca sprzedanie auta lub wyćięcie DPF'a ...
Ktoś coś wie na ten temat?

[mavik]

samogon - czujnik G450 (sprawdź czy masz jeden czy dwa: High Pressure EGR i Low Pressure EGR) po wymianie obowiązkowa adaptacja PRZED uruchomieniem silnika - ECU musi nauczyć się startowego offsetu różnicy ciśnień na nowym czujniku. Ja popełniłem ten bład niestety....

BTW. Jeśli czujnik G450 mierzy dużą różnicę ciśnień (>300mbar przy 100% obciążeniu i ona się zmienia wraz z obciążeniem) to raczej nie jest uszkodzony i ta różnica ciśnień tam niestety jest. Sam z tym długo walczyłem i analizowałem tę sytuację.

Sensowny DPF do Twojego silnika to zamiennik JMJ, bodajże model 1113 - koszt około 1600 zł + wymiana. Ja mam taki w OII RS CR 170KM i póki co jest dobrze - jak na oryginalnym DPF.

[himi]

Czujnik to 150 zł więc po prostu wymień, spekulacje tu nie mają sensu. Cena DPF w ASO będzie siermiężna, ciekawe po ile można go wymienić poza ASO i kto to robi. Mówię o wymianie na nowy, a nie o czarach marach czyszczeniach, które nic nie dają.

[samogon]

W ASO byłby to koszt ok 5000 zł. Takie dostałem info podczas luźnej rozmowy z serwisantem - to nie była oficjalna wycena.

Zagłębiłem się jeszcze trochę w budowę DPFu i wyczytałem, że czujnik różnicy ciśnień jest bardzo wrażliwy na wszelkiego rodzaju uderzenia. Tak sobie myślę... znam historię auta i wiem, że tuż przed kupnem auto uderzyło w sarnę - lekko, bo poduszki nie wystrzeliły, ale lampy, maska, zderzak, chłodnica są nowe.
Stąd pytanie: czy wyniku takiego uderzenia czujnik zaczął wariować i wskazuje na dużą różnicę ciśnień i tym samym częściej załącza procedurę wypalania. Co o tym myślicie?

[himi]

Odpinanie przepływomierza to jakiś absurd wg mnie.

A tak z czystej ciekawości, ile kosztuje wymiana DPF-a w tym silniku?

[samogon]

Byłem w poniedziałek na czyszczeniu chemią i wypalaniem przez komputer. Po tym zabiegu pozostało 11% zapełnienia.
Niestety dziś z rana (160 km od czyszczenia) znowu się załączyła procedura wypalania i dymu jak zwykle dużo.

Na innym forum wyczytałem info, że gość odłączył przepływkę i dzięki temu dpf sam z siebie się oczyszczał i to bez procedury dopalania. Co o tym myślicie?

[Jacek7210]

Nikt nic nie wie w tym temacie?

[Jacek7210]

Panowie-nie chcę zakładać nowego tematu, a mam pytanie. Różnica ciśnień na DPF-ie w mojej skodzie to 2,5 milibara (chyba taka jednostka) - to dobrze czy źle....? Mechanik stwierdził że bardzo dobrze, ale wolę się upewnić....

[siemi1]

Soot mas to jest osad do wypalenia a ile mamsz g Ashe (popiól ktory zatyka filtr)