Problemy z temperaturą

[rafiki]

Wiadomo, że wskazania na blacie a rzeczywistość to dwie rzeczy. Ale odchyłki są tylko na zegarach, odczyt z czujnika to po rozgrzaniu 79-80 więc różnica żadna, realnie silnik tę temperaturę trzyma. Ale 80 to chyba trochę za mało...sprawdzałem temperaturę płynu w zbiorniczku i zgadza się z odczytem z czujnika, a na zegarach raz 85, raz 90, potem znowu mniej - wskazówka żyje swoim życiem...jako ciekawostkę zauważyłem, że te wahania na zegarach są tylko przy temperaturze zewnętrznej do ok. 10 stopni, ale nie wiem czy to może mieć znaczenie, na temperaturę powietrza przecież wpływu nie mamy. Nasuwają mi się 2 pytania.
1. Przy jakiej temperaturze powinien włączać się wentylator w 2.0 TDI? Ostatnio włączył się jak na zegarach miałem ok. 80 stopni (czyli realnie mniej) i wydaje mi się, że to zbyt wcześnie.
2. Czy sygnał do wskaźnika temperatury na zegarach jest z innego źródła niż ten czujnik na wyjściu z chłodnicy?
Nie chcę w ciemno wymieniać termostatu, bo oryginał to ponad 2 stówki...

[Bronek_84]

Moim zdaniem odchyłka 5 stopni to żadna znacząca różnica. Jeżeli masz tam różnice 10 to możliwe, że ten wymieniany ostatnio termostat nie jest już takiej jakości jak oryginalny. Jeszcze trzeba wziąć poprawkę na to, że wskazania na blacie to jedno, a rzeczywista temp to drugie.... Wskaźnik ma pewien bufor i nie reaguje tak gwałtownie na chwilowe skoki temperatury. Jeżeli auto nie pali więcej, dobrze grzeje, to ja bym się nie przejmował

[rafiki]

Podepnę się pod temat żeby nie śmiecić. Mam podobny problem u siebie w TDI CFHC. Na przełomie jesieni i zimy stwierdziłem, że silnik bardzo długo się rozgrzewa (np. trasa 30 km i wskazówka nie dochodziła do 90). Podłączyłem VCDSa i jazda testowa. Na takiej trasie temperatura na zegarach była ok. 85, a komp pokazywał max. 75, a dodatkowo temperatura spadała jak na dłuższą chwilę odpuściłem gaz. Ok. połowy grudnia mechanik wymienił termostat (faktycznie, nie zamykał się) i wydawało się, że jest ok. Jakieś 2 miesiące pojeździłem i zauważyłem, że wskazówka dochodzi do 90, ale często zdarza się, że temperatura w czasie jazdy spada na +/- 85. Podłączyłem VCDS i odczyt z czujnika mam max. 80 - tu ciekawostka - na zgarach odchył jest czasem ponad 5 stopni a na kompie wahania to max. 79-80. Byłem u tego mechanika, który wymieniał termostat, ale stwierdził, że wg niego wszystko ok. Ktoś ma pomysł w czym może być problem? Czujnik niby drogi nie jest, ale po co niepotrzebnie wydawać kasę

[Przemek_i]

Ta, a grzeje tylko dla tego że na polu ok

Czyli trzeba się przeprowadzić do Grecji

[naver]

Ta, a grzeje tylko dla tego że na polu ok

[Przemek_i]

od termostatu Ty kawowy stworze

przecież nic nie cieknie,

a temperatura jest ok na zewnątrz

[naver]

Przemek_i od termostatu Ty kawowy stworze

[Przemek_i]

naver nie ma kobiecych kolan

jakie k...wa kolanko znowu??

Kobiece!

[Przemek_i]

nie zapomnij, żeby przed zimą pomóc mi ogarnąć kolanko

jakie k...wa kolanko znowu??

[naver]

Przemek_i nie zapomnij, żeby przed zimą pomóc mi ogarnąć kolanko

[Tabel]

Przemek_i dziękuję za porady. Narazie wszystko wróciło do normy. Właśnie dojechałem do pracy i rozgrzewanie silnika wróciło do standardu jaki był w ubiegłych sezonach. Podejrzewam, że ten termostat Wahlera był nie do końca sprawny. Winy tej rurki też wykluczyć nie można. Różnica w cenie miedzy Wahlerem a oryginałem jest naprawdę spora. Za Wahlera trzeba zapłacić ok 50 zł, natomiast za oryginał cena na dzień dobry to 220 zł (bez oringu). Na szczęście po rabacie cena była znośniejsza, ale mimo wszystko w porównaniu z zamiennikami wyższa o ponad 100 zł. Jednak jak ktoś nie chce wracać do tematu jak ja polecam od razu zainwestować w oryginalny termostat i króciec.

Patryk kolega Przemek_I napisał Ci, że ma identycznie, więc nie wiem czemu szukasz na siłę problemu? U mnie też to tak wygląda. Jadąc autostradą jedziesz minimalnie te 120 km/h zakładam, dochodzi Ci potężny pęd powietrza, który wychładza chłodnice i powoduje dobrą cyrkulacje powietrza w komorze silnika. Obserwuj temperaturę np jak jedziesz w korku w ciepły dzień co się będzie działo. Mimo otwarcia termostatu (dla tych silników 87 stopni) temperatura wzrośnie do ok. 105 stopni i załączy się wentylator. Przekroczenie 90 stopni na zegarze nie będzie widoczne również jak i mniejsze temperatury niż 90. Zegar tak jest skonstruowany żeby wskazówka się nie wahała żeby nie wkurzać użytkownika. U mnie jest tak, że jak jadę po mieście lub z mniejszymi prędkościami to utrzymuje mi się w tych temperaturach 90 stopni na czujniku, ale jak włączę ogrzewanie to kilka stopni spanie co też uważam za normalne i tak samo miałem przed awarią.

[Patryk]

Mam identycznie. Sprawdzałem programem jadąc ok 90 km trasę. Temperatura się wahała w programie ok 10 stopni a na desce 90 stopni zabetonowane.

Zastanawiam się tylko czy te 82 stopnie to nie za mało? Czy termostat nie powinien tak regulować żeby było ok 87-90?

[Przemek_i]

Temperatura ładnie stoi na 90 stopni.

Mam identycznie. Sprawdzałem programem jadąc ok 90 km trasę. Temperatura się wahała w programie ok 10 stopni a na desce 90 stopni zabetonowane.

[Przemek_i]

do tego plastikowy króciec oraz oring uszczelniający.

22 stopnie to do pewnego momentu leci ciepłe powietrze ze wszystkich nawiewów, jednak po pewnym czasie z nawiewów w desce rozdzielczej leci takie letnie powietrze, a z dolnych ciepłe.

Tak steruje nagrzewaniem, u mnie tez tak jest.

[Patryk]

To ja jest podepnę trochę do tematu. Wymieniłem termostat ale bez króćca. Temperatura ładnie stoi na 90 stopni. Na trasie prędkość autostradowa temperatura na gagu 82 stopnie i tak trzyma. Jest ok? Co myślicie?

[Tabel]

za radą wymieniłem termostat na oryginalny, do tego plastikowy króciec oraz oring uszczelniający. Wszystko oryginalne z ASO i jak narazie objawy jak ręką odjął. Masło zaczęło znikać ze zbiorniczka, a rozgrzewanie następuje po krótkim czasie tak jak było kiedyś. Wymiany dokonałem w piątek, ale wczoraj auto stało kilka godzin na mrozie -5 i widać diametralną różnicę, więc naprawę uważam za skuteczną. Nie wiem czy bardziej winny był termostat czy króciec, grunt, że wszystko działa. Wymiana króćca nie zaszkodzi, a i drogi nie jest (w ASO ok 30 zł).

Przy okazji zapytam, czy jak nastawić pokrętłem ogrzewanie na jakąś temperaturę np. 22 stopnie to do pewnego momentu leci ciepłe powietrze ze wszystkich nawiewów, jednak po pewnym czasie z nawiewów w desce rozdzielczej leci takie letnie powietrze, a z dolnych ciepłe. Po podkręceniu pokrętła znowu leci i z górnych ciepłe przez jakiś czas. Zastanawiam się czy jest to usterka czy jakiś sposób na utrzymywanie stałej temperatury? Wydaje mi się że mam tak od zawsze w aucie i nie wiem czy to usterka czy tak ma być. Możecie powiedzieć jak u Was jest?

[Tabel]

Apropo czujnika temperatury to chciałem dodać, że jak sprawdzałem to pokazywał o kilka stopni więcej niż zegary. Na zegarach cały czas 90 stopni a czujnik wahał się między 95 a 105. W ruchu nie sprawdzałem.

[Tabel]

Sprawdź jeszcze czujnik temperatury (może być i termostat). Samo masełko pod korkiem o niczym nie świadczy jeśli robisz krótkie trasy po mieście to tak może być bo wilgoć nie zdąży dobrze odparować i tak się dzieje

Sprawdzałem go na samym początku i niby w jego pracy nie było nic niepokojącego - pokazywał temperaturę zbliżoną do tej z zegara, błędów też żadnych mi nie wykryło. Rozważam zachowawcze wymienienie tego czujnika, ale jeszcze nie zamówiłem. Za kilka dni napisze co wymieniłem ostatecznie i jak efekty.

[D2mian]

Jeżeli to zdjęcie autentyczne z AKL to u mnie w BSE wygląda to tak samo:

https://archiwum.allegro.pl/oferta/obudowa-termostatu-termostat-golf-1-6akl-050121113-i5901642830.html

Reasumując, jutro w ASO zamówię termostat, oring i rurkę, wymienię wszystko i napisze czy pomogło. Silnik mam ewidentnie niedogrzany, bo jest trochę masła pod korkiem i jakby mocniej dymu przy takich temperaturach niż kiedys póki się porządnie nie nagrzeje. Olej jakby co czysty, a płynu nie ubywa chłodniczego. Dzięki za wskazówke

Sprawdź jeszcze czujnik temperatury (może być i termostat). Samo masełko pod korkiem o niczym nie świadczy jeśli robisz krótkie trasy po mieście to tak może być bo wilgoć nie zdąży dobrze odparować i tak się dzieje

[Tabel]

No ja Ci napisałem jak miałem w moim AKL. Kolanko zmienili razem z termostatem i już 7 lat śmiga. Nie umiem CI też zagwarantować że u Ciebie nie będzie to np wadliwy zamiennik termostatu. U mnie starej daty mechanik zdemontował termostat i kolanko, termostat się rozsypał w rękach, kupił nowy ale coś mu tam w kolanku nie pasowało i kupił nowe.

Jeżeli to zdjęcie autentyczne z AKL to u mnie w BSE wygląda to tak samo:

https://archiwum.allegro.pl/oferta/obudowa-termostatu-termostat-golf-1-6akl-050121113-i5901642830.html

Reasumując, jutro w ASO zamówię termostat, oring i rurkę, wymienię wszystko i napisze czy pomogło. Silnik mam ewidentnie niedogrzany, bo jest trochę masła pod korkiem i jakby mocniej dymu przy takich temperaturach niż kiedys póki się porządnie nie nagrzeje. Olej jakby co czysty, a płynu nie ubywa chłodniczego. Dzięki za wskazówke

[Przemek_i]

Czyli jak dobrze rozumiem po wymianie plastikowego kolanka problem ustanie?

No ja Ci napisałem jak miałem w moim AKL. Kolanko zmienili razem z termostatem i już 7 lat śmiga. Nie umiem CI też zagwarantować że u Ciebie nie będzie to np wadliwy zamiennik termostatu. U mnie starej daty mechanik zdemontował termostat i kolanko, termostat się rozsypał w rękach, kupił nowy ale coś mu tam w kolanku nie pasowało i kupił nowe.

[Tabel]

Znowu pojawiła się widzę moja dawna przypadłość z 1.6 MPI AKL. Najprawdopodobniej przez odkształcone kolanko plastikowe, w którym jest termostat, nowy termostat ma szczelinkę. Mi mechanik (to już 7 lat temu) wymienił kolanko i jest 7 lat spokoju. Kolanko było pod wpływem starości/temperatury/ułożenia delikatnie odkształcone i uciskało (czy jakoś tak) ten nowy termostat który się nie miał siły domykać i pozostawała szczelinka.

Kolega naver ma bardzo podobny objaw do CIEBIE też po wymianie. W lecie mamy zamiar to ogarnąć bo teraz warunki niesprzyjające . Koszt naprawy to chyba jakieś ok 30 zł za kolanko.

Czyli jak dobrze rozumiem po wymianie plastikowego kolanka problem ustanie? Jutro zadzwonię do ASO i zapytam ile to wszystko będzie kosztować. Naczytałem się że ludzie kupują zamienniki termostatów i są problemy i koniec końców kończy się na oryginale.

[Przemek_i]

Termostat wymieniłem na Wahlera. Kosztował ok 50 zł jak wyżej napisano + nowy oring w zestawie. Opisany wyżej objaw ustal. Jednak na nowym termostacie silnik bardzo długo łapie temperaturę w porównaniu jak stary był sprawny. Jak mam włączone ogrzewanie to już w ogóle masakra. Przypominam, że mam osłonę na chłodnicy. Teraz już wiem, że to wina termostatu, ale ten co mam to nie jest do końca sprawny. Rozważam zakup w ASO oryginału. Koszt ok 200 zł .

Znowu pojawiła się widzę moja dawna przypadłość z 1.6 MPI AKL. Najprawdopodobniej przez odkształcone kolanko plastikowe, w którym jest termostat, nowy termostat ma szczelinkę. Mi mechanik (to już 7 lat temu) wymienił kolanko i jest 7 lat spokoju. Kolanko było pod wpływem starości/temperatury/ułożenia delikatnie odkształcone i uciskało (czy jakoś tak) ten nowy termostat który się nie miał siły domykać i pozostawała szczelinka.

Kolega naver ma bardzo podobny objaw do CIEBIE też po wymianie. W lecie mamy zamiar to ogarnąć bo teraz warunki niesprzyjające . Koszt naprawy to chyba jakieś ok 30 zł za kolanko.

[Tabel]

Termostat wymieniłem na Wahlera. Kosztował ok 50 zł jak wyżej napisano + nowy oring w zestawie. Opisany wyżej objaw ustal. Jednak na nowym termostacie silnik bardzo długo łapie temperaturę w porównaniu jak stary był sprawny. Jak mam włączone ogrzewanie to już wogole masakra. Przypominam, że mam oslone na chłodnicy. Teraz już wiem, że to wina termostaru, ale ten co mam to nie jest do końca sprawny. Rozważam zakup w ASO oryginału. Koszt ok 200 zł .