zwiększanie obrotów na biegu jałowym

[*specu*]

Dzięki.
A ile km przejechałeś od momentu jak Ci się korekty długoterminowe wyzerowały?
Nieco mnie dziwi tak wspaniała korekta, aż trudno uwierzyć haha
A może zamiast stroić instalację, lepiej po prostu podnieść naszym sposobem obroty biegu jałowego i będzie idealnie, korekty 0,000
I przy okazji spalanie ustawi się w okolicach tej cyfry

W niedzielę Zerowałem kompa i na razie śmigam na PB, póki co mam od resetu nalatane 300km i korekty długie jak stały tak stoją na 0 a krótkie oscylują blisko zera ,wcześniej jeździłem na Lpg i długie miałem na 13 i 16 % ale to wina złej mapy gazu. Dobije do 500 i biorę się za gaz to będzie okazja sprawdzić czy korekty się zmieniły .

[Przemek_i]

Jak jadę do rodziców autostradą to mam cały czas 4000

[Dolce]

Masz BSE, masz spalanie 0
Tylko musisz obroty jałowego ustawić na 800 a jeszcze lepiej na 4000

[Przemek_i]

To ja tez chcę spalanie prawie 0

[Dolce]

Dzięki.
A ile km przejechałeś od momentu jak Ci się korekty długoterminowe wyzerowały?
Nieco mnie dziwi tak wspaniała korekta, aż trudno uwierzyć haha
A może zamiast stroić instalację, lepiej po prostu podnieść naszym sposobem obroty biegu jałowego i będzie idealnie, korekty 0,000
I przy okazji spalanie ustawi się w okolicach tej cyfry

[*specu*]

1. u mnie długie tez mam na zero ale to raczej dobrze bo znaczy ze komp widzi odpowiednią dawkę przy różnym zakresie pracy silnika .
2 . komp do momentu osiągnięcia odpowiedniej temperatury bierze dane z czujnika płynu i nie czyta korekt krótkich dlatego stoją na zero dopiero po sądzie kiedy temperatura zostanie uzyskana korekty zaczynają oscylowac .

[Dolce]

Specu, sprawdziłem z tymi korektami. mam pytanie. U mnie podobnie - tzn. po "zabiegu" z podwyższeniem obrotów biegu jałowego korekty stały na 0. Powróciłem do ustawień fabrycznych (czyli 650rpm). Korekty krótkoterminowe zaczęły chodzić ale długoterminowe nadal stoją na 0 pomimo, że przejechałem już pewnie ze 200km.
Jak jest u Ciebie w tej chwili?
I drugie pytanie - czy też tak macie, że korekty krótkoterminowe (których paca jest pewnie zależna od pracy sondy lambda), nawet po krótkim postoju, zanim zaczną pracować trzeba przejechać z 1-2 kilometrów. Myślę, że to jest spowodowane koniecznością nagrzania się sondy lambda, jednak nie wiem czy ona powinna praktycznie od razu pracować po postoju czy faktycznie trzeba chwilkę poczekać aż osiągnie temperaturę roboczą wydechu. Teraz zimno więc wydech szybciej stygnie więc może to całkiem normalne zachowanie.

[Dolce]

Faktycznie, poczytałem, nie da się nic zrobić. Ruscy zrobili jakimś innym softem ale ja się w to bawić nie zamierzam. W sumie nie ma co szukać miodu ponieważ auto jeździ mi dość dobrze a z tego co widzę sporo osób ma problemy z kołysaniem i podmuchami wiatru. Ja tego póki co nie stwierdziłem więc pozostaję przy obecnym ustawieniu, Przynajmniej się nie rozreguluje

[*specu*]

był poruszany ten problem i chyba niema takiej opcji w skodziankach po lifcie tylko zmiana softu pozostaje

http://forum.octaviaclub.pl/forum/oc...a-boczny-wiatr

[Dolce]

Też wróciłem do fabryki. Napisałem też temat na elektrodzie, zobaczę czy ktoś odpowie w związku z podwyższaniem obrotów w Octavii.
Mam do Was pytanie. Czy w naszych Skodach można przeprowadzić ustawienie siły wspomagania kierownicy? W Internecie widziałem instrukcję, gdzie
koleś pokazuje, jak to zrobić. Wchodzi się w ustawienie wspomagania kierownicy, następnie adaptacje i wybiera kanał zdaje się 01. Nie mam w tej chwili tego pliku pod ręką. W każdym bądź razi próbowałem to wykonać ale kanał 01 jest niedostępny. Podejrzewam, że w moim "golasie" to nic się nie da wyregulować oprócz przepustnicy
Jednak pytam, bo może macie tu jakieś doświadczenia. Chętnie zwiększyłbym siłę wspomagania, i choć nie ma tragedii to byłoby miło lżej kręcić kierownicą.

[*specu*]

Ja wróciłem do stanu fabrycznego także nie wypowiem się co do jazdy na podwyższonych obrotach bo ustawiłem tylko na próbę i działały

[Dolce]

No i co sądzicie o tej metodzie ustawienia nieco wyższych obrotów biegu jałowego?
Coś się komputer samochodu krzaczy.
I jeszcze jedno - te podwyższone obroty w wskakują u mnie dopiero po rozgrzaniu silnika, być może w momencie, gdy zaczyna pracować sonda lambda.
Na zimnym silniku, podczas ssania, obroty jak wiadomo są wyższe. Potem, w trakcie rozgrzewania spadają mi do 650rpm a dopiero po rozgrzaniu wskakują na ustawione 830rpm.
Też tak macie?
W związku z Waszymi spostrzeżeniami oraz swoimi własnymi zastanawiam się, czy zostawić to ustawienie czy grzecznie wrócić do fabryki. W sumie nie przeszkadza mi to wskakiwanie po rozgrzaniu ale bardziej intryguje to, że nie ma tych korekt krótkoterminowych (zakładam, że u mnie jest tak samo). Czy to nie będzie miało wpływu w przyszłości na przykład na rozjeżdżanie się map?
Tak z innej beczki choć w temacie.
W firmie:

http://www.car-connect.pl/pl/rzeszow

można najprawdopodobniej podwyższyć obroty w naszych silnikach ale koszt usługi to 300zł

[Przemek_i]

u mnie tez stały krótkie na 0% a zaczęły działać dopiero po 45km na samym pb. Zwróciłem na to uwagę jak puściłem auto z góry na luz w sobotę.

[*specu*]

na 135 koni to on ma ala spalanie kasowanie błędow nie pomogło dalej wartości korekty krótkie które się zmieniały cały czas teraz stoją na 0 .a uwas jak jest?

[Przemek_i]

Teraz masz 135 KM

[*specu*]

A do czego służy ten przycisk turbo bo powiem szczerze ze go wcisnalem i z turbo zamienil się na cyfry

[Dolce]

Z tą adaptacją obrotów biegu jałowego to nie do końca jest wszystko ok. Normalnie w naszych silnikach powinno to się robić z użyciem kodu, w opcjach gdzie jest upoważniony dostęp. Niestety, serwis nie mógł lub nie chciał mi tego kodu udostępnić (dzwoniłem). Dowiedziałem się, że ustawianie obrotów jest w tej części pamięci, w której są też zapisane mapy benzynowe a tam dostęp jest możliwy jedynie po podaniu kodu.
Ja póki co jeżdżę na tych podwyższonych obrotach a jak zauważę, że coś jest nie tak to wrócę do fabryki.

[Przemek_i]

Spróbuj wyzerować błędy w silniku nawet jak ich nie ma. Obroty powinny wrócić do normy i odczyty korekt powinny wrócić.

[*specu*]

słuchajcie otóż po zmianie parametrów obrotów zauważyłem jedną rzecz ze vcds nie widzi teraz korekt w grupie 33 i 32 coś się popieprzylo wartości stoją w miejscu cały czas może tu też trzeba coś adoptować

[*specu*]

Dzięki, z tą poduszką to jest jakiś trop. Poprzedni właściciel chyba lubił dość szybko startować więc jest prawdopodobne, że poduszka dostała popalić.
Z mechaniką mam nieco na bakier (wolę elektronikę). Czy tą poduszkę widać po otwarciu maski, w którym miejscu jej szukać? Czy to ten element:
http://allegro.pl/oe-vag-poduszka-si...842377985.html
Przemek, o co chodzi z tymi korektami temperaturowymi? One są już przecież obliczone ze wzoru i w programie Pawła widoczne w zakładce "Korekty". Tam są korekty temperaturowe dla reduktora (można je ustawić na domyśle lub optymalne - czyli takie jak sugeruje Paweł) oraz gazu.
Być może Paweł zoptymalizował jeszcze korekty dla temperatury gazu. Czy o to chodzi?
Czyli chcesz ustawić temperaturę przełączania na gaz przy 25 stopniach wody?
Ja mam ustawione na 32 stopnie i niżej raczej nie zejdę. Już po ok. 1,5km przy obecnych temperaturach na zewnątrz przełącza mi auto na gaz więc nie ma co już lepiej szukać. Czytałem, że obniżanie temperatury załączania poniżej 40 stopni powoduje szybsze zabrudzenie reduktora, nie wiem na ile to jest prawda ale w poprzednim aucie miałem ustawione na 40 stopni i reduktor wytrzymywał naprawdę duże przebiegi. Tu masz w opisie o tej zbyt niskiej temperaturze przłączania:
http://www.drypa.pl/produkt820.html

niestety zeby zobaczyć i wyjąć poduszkę trzeba zdemontować akumulator i jego podstawę

[Przemek_i]

Teraz auto mi się przełącza po 400 metrach. Gaz ma 9-11 stopni a woda w 26 stopni.
400 metrów po wyjechaniu z garażu wielostanowiskowego w bloku gdzie jest ok 7-9 stopni na plusie.
Jest to ponad kilometr szybciej niż na 35 stopni. Zobaczymy jak będzie w tygodniu jak żona pojedzie do pracy i postoi 8 h na mrozie.
Wczoraj specjalnie podłączyłem VCDS i Pawła program i sprawdzałem wzrost temperatury. Jak miał 25 stopni na reduktorze to się zatrzymałem żeby sprawdzić jak się przełączy na wolnych obrotach. I przełączył się praktycznie tak samo jak na 35 stopni. Dziś sprawdzę to podczas normalnej jazdy z wciśniętym pedałem gazu.

[Dolce]

Faktycznie masz nieco inne wartości korekt dla temperatur reduktora niż ustalone przez Pawła w programie jako Optymalne. Jednak są to niewielkie różnice. Przemek, spytam tak z ciekawości, czy miałeś wcześniej wybrane korekty temperaturowe dla reduktora jako "Optymalne" - czyli te, które zmienił Paweł w porównaniu do "fabrycznych" (czyli "Domyślne")?
Jeśli w programie Pawła miałeś wybrane "Optymalne" to czy odczułeś różnicę na tych najnowszych korektach w porównaniu do "Optymalnych"?
Jestem ciekawy czy różnice o 3-5% w korektach przekładają się na jakieś pozytywne odczucia przy przełączeniu
Natomiast korekty Pawła są sporo odmienne od Domyślnych Landiego. Ja póki co nie przełączałem auta poniżej 30 stopni więc nie wiem jak auto reaguje na tych zmienionych korektach ale myślę, że Paweł to dobrze dopracował bo mu się po prostu chciało to dobrze zrobić i jest dokładny a nie tak jak Włosi - byle odwalić sprawę tam gdzie się da i iść pić wino
Pisałem do Pawła, zrobię "Test na zimnym" i okaże się na ile w przypadku mojego auta należy zmienić korekty.
Tak ogólnie to trzeba przyznać, że w program Pawła jest naprawdę przemyślany. Są w nim zawarte przydatne funkcje. Aż dziw bierze, że był taki zachwyt nad Landi a ich program jest po prostu momentami tak dupiasty, że żal ściska...
Strojenie instalacji to jakiś horror a powinno być prosto i przyjemnie.
Z drugiej strony nieco rozumiem Włochów, życie jest krótkie, po co się przemęczać...

[Przemek_i]

Korekty wyglądają tak:

°C 20 25 30 35 40 50 60 70 130
% -9 -8 -7 -5 -4 -2 0 0 0

Zobacz u siebie.

Tu poczytaj:

http://lpg-forum.pl/jaka-powinna-byc-ustawiona-temperatura-przelaczenia-na-gaz-t27838.html

[Dolce]

Jeśli to nie problem to napisz mi jakie są te korekty. To są korekty temperatury gazu?
W sumie, czemu nie spróbować zejść niżej z temperaturą? Sam nie wiem.

[Przemek_i]

Napisał mi jakie korekty wprowadzić zamiast tych "optymalnych".
Ja mam reduktor po zestawie naprawczym przy 100 000 km. Teraz ma 167 000 więc zobaczymy.
Nasz silnik nagrzewa się bardzo szybko więc może nie będzie tak źle. Skoro tak jest z tymi 40 stopniami to po co producenci instalacji LPG od jakiegoś czasu ( nawet Landi) umożliwiają ustawienie temperatury startu 25 stopni? Może nie będzie tak źle. Jak się rozleci reduktor to będę ustawiał wyżej.
W starej skodzie mam Lovato smart i tam od 7 lar mam 35 stopni i nic przy tym nie dłubałem.