Dłuższa jazda autostadą z dużym obciążeniem dla silnika.

[Pawcioo]

Tak się zastanawiam, jakie są bezpieczne obroty dla silnika z fabryczną instalacją lpg (landi renzo) oraz włączoną klimatyzacją + 4 osobami w samochodzie + pełny bagażnik z kołem zapasowym + ok. 30-40 litrów w butli lpg, w skodzie octavi 2 tour 1.6 MPI 102 KM (bse) z 5 biegową manualną skrzynią biegów przy dłuższej jeździe (ok. 1.5godziny ) z prędkościami autostradowymi czyli 120 -130 kim/h.
Podczas jazdy z100km/h obroty silnika wynoszą ok. 3tyś rpm. 130 - 140 ponad 4tys - 4,5 rpm.
Czy po tego typu jeździe może się coś uszkodzić w silniku, przy wysokich obrotach silnika ok. 4tyś rpm (~130km/h) przez np. następne 1.5godziny z dużym obciążeniem samochodu?
Mechanik zalecił mi, żeby nie przekraczać 140km/h z włączoną instalacją lpg, żeby silnika nie przegrzać.
Co o tym myślicie?

[Andrzej.P]

Jeżeli instalacja jest poprawnie ustawiona i będzie prawidłowy skład mieszanki, to nie ma się co bać. Do tego sprawny układ chłodzenia i w drogę. Wiadomo, trzeba się liczyć ze zwiększonym zużyciem oleju przy takich obrotach, ale to normalne.

Oczywiście trzeba obserwować wskazania temp. i jeśli coś by się działo to trochę zwolnić, ale to jest ogólna zasada, a nie tylko do aut z lpg.

[Przemek_i]

Andrzej.P ma rację

Wszystko ze zdrowym rozsądkiem. Ten silnik ogólnie nie lubi wysokich obrotów bo bierze olej.
Co do instalacji Landi Renzo to sami wprowadzili dotrysk benzyny powyżej 3500 - 4000 obrotów bo w autach używanych przez floty pękały głowice, ponieważ kierowcy ganiali 160km/h i więcej.

[Andrzej.P]

powyżej 3500 - 4000 obrotów bo w autach używanych przez floty pękały głowice, ponieważ kierowcy ganiali 160km/h i więcej.

Co za tym stało? Przemek, podano kiedyś faktyczną przyczynę tych problemów? Skopana mapa / klękający reduktor / wtryski? Skądś się zbyt uboga mieszanka musiała brać - a to generuje wyższą temperaturę.

Układ chłodzenia (zakładamy, że jest sprawny) przecież wyrabia.

Dobrze dobrane Instalacje "nie ASOwskie" dają radę i nic złego się nie dzieje przy korzystaniu z wyższego zakresu obrotów.

[Gość]

Korzystać można, ale sporadycznie. A do jazdy kilka godzin z taką prędkością służą auta z innymi silnikami.Miałem takie z podobnymi przełożeniami, to po otwarciu autostrady w mojej okolicy sprzedałem je, bo się nie nadawało (hałas i konsumpcja oleju).

[Przemek_i]

Korzystać można, ale sporadycznie. A do jazdy kilka godzin z taką prędkością służą auta z innymi silnikami.Miałem takie z podobnymi przełożeniami, to po otwarciu autostrady w mojej okolicy sprzedałem je, bo się nie nadawało (hałas i konsumpcja oleju).

Dokładnie.

podano kiedyś faktyczną przyczynę tych problemów? Skopana mapa / klękający reduktor / wtryski? Skądś się zbyt uboga mieszanka musiała brać - a to generuje wyższą temperaturę.

Układ chłodzenia (zakładamy, że jest sprawny) przecież wyrabia.

Dobrze dobrane Instalacje "nie ASOwskie" dają radę i nic złego się nie dzieje przy korzystaniu z wyższego zakresu obrotów.

A pytający Kolega jest 100% pewny
że instalacja ustawiona OK? ( sprawdzone ma korekty)
że reduktor daje radę? (sprawdzone ma trzymanie ciśnienia pod obciążeniem z takimi prędkościami)
że układ chodzenia sprawny? ( płyn ok)

Nie piszę tego żeby kogoś wystraszyć ale żeby uświadomić że jedziesz do ASO i wydaje Ci się że masz 100% gwarancji i pewności. A potem się okazuje że spece z ASO zrypali temat a płaci klient. Wiem co mówię.

Jadąc na taką wyprawę moją MPi najpierw sprawdziłbym te 3 elementy - korekty wystrojonej instalacji, ciśnienie pod obciążeniem i płyn. Dziś mając kabelki można to zrobić samemu i można być pewnym.

Moją O1 gnaliśmy autostradą do Karpacza z Rzeszowa non stop 150 km/h z przerwą w prędkości na bramki i wszystko grało.
O2 ze Słupska tak samo przydarła.

Ale prawdą mówiąc 140-150km/h to mordęga dla tego silnika i kierowcy oraz pasażerów.
Prędkość podróżna dla tego silnika na autostradzie bez uszczerbku dla słuchu to 120km/h mając czas a i spalanie w granicy 10L Lpg.

[ruwado]

z prędkościami autostradowymi czyli 120 -130 kim/h.

Mechanik zalecił mi, żeby nie przekraczać 140km/h z włączoną instalacją lpg, żeby silnika nie przegrzać.

Przecież NIGDY!!!! nie będziesz jechał z taką V non stop 1,5 godziny - sam jechałem w Cro Octavią I BFQ pod 180 km/h od Ravcy pod Benkovac - około 175 km. Dojechałem, ale nie mówię, że cały czas gnałem 180. Zawsze na drodze są ograniczenia, ktoś wyjedzie, zajedzie, zgoni Cię na prawy bo jest szybszy .... Tak samo A 1 od Trójmiasta pod Toruń. Nic się nie rozpadło. Dojechałem.

120 - 130 km/h - bez obaw. W końcu nie deptasz na max w podłogę.

Masz silnik, który ma V max i jak nie jej nie przekroczysz , bo nie dasz rady - to nic się nie stanie. Zawsze zwalniasz (ograniczenia, zawalidrogi...). Jedź i nie martw się. A zepsuć się może na postoju też.....

[Gość]

Przecież NIGDY!!!! nie będziesz jechał z taką V non stop 1,5 godziny - sam jechałem w Cro Octavią I BFQ pod 180 km/h od Ravcy pod Benkovac - około 175 km.

No i słusznie, bo do takiej jazdy 1.2 tsi też nie służy, chociaż już przynajmniej minimalne wymagania na autostradę spełnia.

[ruwado]

bo do takiej jazdy 1.2 tsi też nie służy

Ty się się do mojego 1,2 nie czepiaj

Też dostał w palnik na niemieckich Autobahnah....

Nie jest to rajdówka, ale nigdy nie zawiodła.

Tak samo jak poprzednia O I - na A 1 od Trójmiasta pod Łódź, na trasie od Zgorzelca pod Frankfurt n. Main i po Chorwackich autocestach - gnała. Zwłaszcza w D - po 200.

Ale to nie cegła i ..... Zawsze się zwalnia....

[Gość]

Nie masz krzty litości dla tej mikropierdziawki. :-( Swoją minipierdziawką to nawet do katalogowej maksymalnej jeszcze nie dobiłem.

[ruwado]

Mam - V max nie przekraczam

Ale tak jak piszę - nie ma możliwości, żeby to było cały czas.

Zauważyłem, że mniej oleum bierze przy takim traktowaniu, niż przy zimowej jeździe na krótkich odcinkach.

[Gość]

A ja jeszcze poboru oleju nie stwierdziłem żadnego. Po przebiegu 18 000 km.

[shok]

Niemcy jeżdzą po swoich autostradach z gazem w podłodze i nic się nie dzieje. Potem nasi kupują dmuchają na auto bo sie silnik rozleci. Nie przesadzajcie.
To nie diesel. Benzyna jest od gnania po autostradach.

[Przemek_i]

Niemcy jeżdzą po swoich autostradach z gazem w podłodze i nic się nie dzieje. Potem nasi kupują dmuchają na auto bo sie silnik rozleci. Nie przesadzajcie.
To nie diesel. Benzyna jest od gnania po autostradach.

I racja. Ale rozmawiamy o BSE

[shok]

Czy mam rozumieć, że 1.6Pb to silnik podwyższonego ryzyka którym nie wolno szybko jeździć?
W mieście do d.py bo pali 10 litrów a nie jedzie.
Na trasie do d.py bo głośny i krótka skrzynia
A jak kupimy zatyczki do uszu to i tak nici bo silnik się rozleci?
Toż to złom a nie silnik.

[Przemek_i]

Czy mam rozumieć, że 1.6Pb to silnik podwyższonego ryzyka którym nie wolno szybko jeździć?
W mieście do d.py bo pali 10 litrów a nie jedzie.
Na trasie do d.py bo głośny i krótka skrzynia
A jak kupimy zatyczki do uszu to i tak nici bo silnik się rozleci?
Toż to złom a nie silnik.

Ale podsumowanie.

To silnik starej konstrukcji.
Rewelacyjny do jazdy z normalnymi prędkościami.
Ma w niskich zakresach świetna kulturę pracy.
Prosty w naprawach.
Przy właściwym serwisowaniu bez najmniejszych problemów śmiga do 500 000 km na Pb jak i na LPG.


Wcześniej jest już wszystko napisane w kwestii odpowiedzi na pytania Kolegi Pawcioo

[Gość]

Każdy silnik ma dla kogoś subiektywną zaletę. Moim zdaniem 1.6 mpi jest idealny do oszczędzania w okolicy bez autostrad. Jeździłem takim zastępczym 3 tygodnie (115 KM 150 Nm) i zdecydowanie na autostradę się nie nadaje, bo za często trzeba za ciężarówki wjeżdżać, gdyż nie da się ich sprawnie wyprzedzić, a ci z tyłu się niecierpliwią. To jest gorsze od hałasu. Oleju nie brał, bo to inna konstrukcja (opel).

[Przemek_i]

Każdy silnik ma dla kogoś subiektywną zaletę. Moim zdaniem 1.6 mpi jest idealny do oszczędzania w okolicy bez autostrad.

100% racji.

Dlatego mam takie 2

Najlepszym rozwiązaniem jednak dla "większości" kierowców byłby tu silnik z JETTY 2.5 MPi 150-170 KM.
Możliwość LPG.
Prosta konstrukcja.
Przełożenia i skrzynia na autostradę i normalne drogi bo ma 6 biegów.
Moc odpowiednia do tej budy żeby normalnie podróżować i wyprzedzać jak potrzeba.

[Gość]

Taka jettę widziałem kiedyś w Rzeszowie (na Chopina, przy szpitalu). Zdziwiły mnie w niej hamulce bębnowe!

[Przemek_i]

Skończyły się w 2013 roku

Można z USA ściągnąć.

Jest jedna Octavia z tym silnikiem na naszym forum

[icemerc]

2.0 115 PS przy 120 licznikowych ma ciutke ponad 3000 obr. Po 20 tys km stwierdzam, że to mega optymalna prędkość przelotowa, gdyż spalanie lpg wtedy z dystrybutora wychodzi mi 8,5 L LPG przy pierweszj kresce ( ok 3200 3300 obr ) mam ok 130 km/h. Ogółem do latania z wysokimi prędkościami po autostradach są TDI o słusznej pojemnosci

[Przemek_i]

2.0 115 PS przy 120 licznikowych ma ciutke ponad 3000 obr. Po 20 tys km stwierdzam, że to mega optymalna prędkość przelotowa, gdyż spalanie lpg wtedy z dystrybutora wychodzi mi 8,5 L LPG

Identycznie jest w moim 1.6 MPi + LPG BSE

[icemerc]

to masz dłuższy 5 bieg? seria chyba ma 100 km/k przy 3000 obr ?

[Przemek_i]

Chodziło mi o spalanie. Obroty chyba mam troche wyższe.

[icemerc]

aaaa ok , kumam :0 no spalanie 2.0 i 1.6 praktycznie identyczne