1.0TSI

[marlej108]

Generalnie Artur masz racje.

Od siebie dopisze ze po prostu auto to produkt i widac producenci postanowili zrobic z tego produkt jednorazowego uzytku - po jakims tam czasie (niezbyt dlugim) auto ma miec do wymienienia tyle rzeczy a ich koszt ma byc taki, ze wlasciwie bardziej sie oplacac ma kupic nowe a nie dalej uzytkowac to samo.

I w sumie dla Amerykanow czy zachodnich Europejczykow taki uklad sie chyba jak widac sprawdza bo ich stac.

Przeciez u nas tez dominuja auta uzywane tylko dlatego ze zarabiamy tyle ile zarabiamy.

W pewnym sensie zachodnioeuropejski/amerykanski styl zakupow samochodow mamy na rynku aut kupowanych na firme, gdzie auta kupuje sie na 2-4 lata i nastepne.

Byc moze to wszystko zmierza do tego zeby auta byly nie tyle sprzedawane ale wynajmowane wlasnie na okres powiedzmy 4 lat za ktore sie placi abonament. Nie wiem.

Wiem natomiast ze auta z silnikami spalinowymi to TOTALNY przezytek. Trujaca tandeta funkcjonujaca tylko dlatego ze koncerny paliwowe i motoryzacyjne sie zmowily - stara sie tu wylamac Tesla, ale kto to wie co sie tam stanie gdyby np. jej zalozyciel Elon Musk mial nagle tajemniczy wypadek. Na obecnym systemie transportu w Europie glownym beneficjentem oprocz koncernow paliwowych sa tez panstwa - przeciez podatki w paliwie to juz 60% ceny. http://www.bankier.pl/wiadomosc/Co-s...i-7437770.html

ps. swoja droga ciekaw jestem jak ten 1.0 tsi sie bedzie sprzedawal... bo ani nie wydaje sie to zapowiadac super osiagow, ani prognozowac trwalosc... czyli ani nie dla milosnikow pedzenia, ani nie dla milosnikow oszczednosci i uzywania auta dluuuuuugo. Wiec moze to silnik wymyslony dla .... firm???

[Maicroft]

r2r, Widzisz, a sa tacy co im oplaca sie kupic na taxe nowe auto z salonu i to nie takie za 60tys tylko 120-160tys i jezdzic nim 5-6lat i wymienic na kolejne nowe. To nie przytyk w Twoja strone, tylko stwierdzenie faktu, ze w tym zawodzie nie kupuje sie tylko starych aut na zabicie, ale rowniez nowe z salonu w jakims celu i jezdzi nimi te pare lat, a potem sprzedaje dalej.

Powiesz ze 6 letniego Superba 2.0TDI kupionego nowego za 110tys nie sprzeda sie za 30-35tys z przebiegiem 300kkm ?? Sprzeda sie bez problemu. Przeciez 70% diesli z Niemiec ma takie przebiegi i jakos w PL jezdza :lol: Czyli na czysto jak z 1km jazdy zostaje ~0,9zl to takie auto amortyzuje sie na 0 po takim przebiegu lacznie z kosztami eksploatacji i ubezpieczeniem.

Moze warto jezdzic w 2-3 po 8h jednym autem dziennie i klepac nim jeszcze wiecej km. Wtedy koszty jednostkowe spadaja.

[yunior81]

Ja rocznie przyjeżdżam więcej niż Kowalski i yunior81 razem wzięci i co mam zrobić :?: :idea:

Twoje porównanie jest bez sensu bo robisz te kilometry w pracy. Równie dobrze, swoje porównanie mógłby tu wrzucić kierowca TIR'a......
Mi rocznie do pracy wychodzi ok 2300 km, reszta z tych 30 tysi to dla przyjemności....

[Northeusz]

r2r, dla Ciebie nadaje się idealnie coś z Japonii, np. Avensis 1.8, wolnossak. Taki przejedzie spokojnie i grubo ponad 300kkm, jest wygodny, ale jednak wymaga wyłożenia większej kwoty niż 60 tys. Z tych cenowo przyjemniejszych to może opisane w innym wątku Tipo? Same achy i ochy, więc może ...

[ Dodano: Nie 17 Lip, 16 15:25 ]

Ja rocznie przyjeżdżam więcej niż Kowalski i yunior81 razem wzięci i co mam zrobić :?: :idea:

Twoje porównanie jest bez sensu bo robisz te kilometry w pracy. Równie dobrze, swoje porównanie mógłby tu wrzucić kierowca TIR'a......
Mi rocznie do pracy wychodzi ok 2300 km, reszta z tych 30 tysi to dla przyjemności....

yunior81, ale rzeczywistość jest jaka jest - są robione te same samochody i dla jeżdżących zawodowo i prywatnie, więc poniekąd pytanie słuszne

[sew1981]

drodzy właściciele 1.2 tsi piszący w tym wątku, uważam, że pożyjemy, zobaczymy co do trwałość małolitrażowych silników Vaga - w tym 1.0 i 1.2....
Rob ma rację, nad starymi tsi (psującymi się) też wszyscy się zachwycali jak wyszły, ale w okolicach 100 tkm zaczęły się wielu wypadkach "jazdy" spowodowane wadami konstrukcyjnymi (zamierzonymi bądź nie).
Więc może napiszcie jakie macie naloty realne na blatach co?
Ja bym ani nie krytykował, ani nie chwalił, tylko czekał.
Patrząc jednak realnie na to co robi od paru lat Vag, jest jednak prawdopodobieństwo spore, że te silniki się zaczną sypać...niestety. Ale to nie przesądzone, może rzeczywiście coś poprawili (w co śmiem wątpić, patrząc na zamierzenie producentów i dotychczasowe historie, że właśnie ma się sypać po gwarancjach). To chyba dziś stało się normą i tak robią nas w "balona".., nie tylko Vag oczywiście, to tendencja rynkowa :evil:
Mój brat wziął niedawno w leasing nowego SIII 1.4 tsi dsg, powiedziałem mu, że przed dłuższy czas końcem gwary ma pociskać ostrzej autem, żeby skrzynia dq200 (suche sprzęgła) zdąrzyła się rozlecieć tuż przed końcem gwarancji, a nie po niej :lol: :lol: jeśli na kliencie trzepią wielokrotny hajs już z założenia, to trzeba sobie jakoś radzić.... :roll:

[yunior81]

sew1981, nie można tez popadać w "paranoje" pod kątem wyboru samochodu. Nie ma samochodu beż wad, mniejszych lub większych i nie wszystkie auta one dotyczą. Niestety to losowa sprawa. Ci co kupują samochód na max. 3/4 lata nie będą wnikali w "szczegóły". Większy problem mają klienci kupujący samochód na 7 lat i więcej - chyba zostają tylko japońce.

[sew1981]

yunior81, no racja :wink:
z tymże mój brat kupił superba z myślą przynajmniej o tych 5/7 latach właśnie. zobaczymy jak się spisze nowe 1.4 tsi z dsg w SIII. Rocznie robi maks 20 tkm. choć też prawda, że jak leasing się skończy po 4 latach, to może zachce mu się zmienić, kto wie....Pewnie i finansowo tak korzystniej w sumie.

[orzel720]

SIII 1.4 tsi dsg

miałeś możliwość przejechania się jako kierowca jak to jedzie ? to 150KM?

[ruwado]

sew1981, . Słabsze silniki TSI są bardziej wysilone podczas jazdy - mała moc. Mocniejsze silniki TSI mają zapas mocy, ale jak powiedział mi pewien mechanik, ta moc jest za duża do słabych materiałów z których są zrobione i silniki i sprzęgła i skrzynie. Wszystko rozbija się o oszczędności!!!!! Jak się nie obrócisz.... zawsze z tyłu. Na przykład mam OIII w robocie. 1,4 TSI 140 KM - po 60.000 km poszło sprzęgło i skrzynia. Pracuję tam dość długo i to jest piąty samochód jaki znam. Nawet Polonezy jeździły dużo dłużej bez takich awarii. Tu nie chodzi o pojemność silnika ale o oszczędzanie i założenie, że ma się wysrać. I się wysra każdy, i mały i duźy. Już skończyły się czasy milionowych przebiegów.

[Maicroft]

Bo to wyglada tak ze dla nas ten samochod to jest dalej fortuna i marzenie.

Jak stanie sie to narzedziem pracy za 15-25tys to bedziemy miec do niego inne podejscie.

Za granica sa ludzie ktorzy dieslem robia 100kkm rocznie, a sa tacy co ledwo nakreca nim 15-20kkm, bo taki maja tez limit w wynajmie dlugoterminowym auta. I wlasnie z takich miejsc biora sie diesle z malymi przebiegami A wiec woz ma jezdzic, przejezdzic te 3-4 lata najmu i potem leci dalej czyt. jedzie na wschod od odry.

[Northeusz]

Mój brat wziął niedawno w leasing nowego SIII 1.4 tsi dsg

sew1981, biorąc pod uwagę Twój VAGo-TSI-sceptycyzm to jednak widać, że idzie lepsze i nowsze, jeżeli bratu pozwoliłeś kupić TSI i w dodatku z DSG . I obawiasz się bardziej skrzyni niż silnika. Ostatnio czytałem, że w nowym Polo w ofercie benzyniaków będą 3 lub 4 warianty 1.0TSI, więc te obecne 1.2 będą wtedy uważane za pełnokrwiste agregaty mocy i kto wie, może będą nawet poszukiwane na rynku używek . Niemalże każdy producent obecnie ma lub będzie miał w ofercie 1-litrowy doładowany silnik, ale najważniejsze, że my już wiemy...tylko TSI będą się sypać :lol:

[ Dodano: Nie 17 Lip, 16 22:03 ]

Na przykład mam OIII w robocie. 1,4 TSI 140 KM - po 60.000 km poszło sprzęgło i skrzynia. Pracuję tam dość długo i to jest piąty samochód jaki znam.

Piąty w sensie, że poleciało już 5 szt O3, skrzynie i sprzęgła?

[piramida]

ruwado, trzeba kupować mocne benzyny np 2 litrowe to wtedy nie będzie problemów, że silnik, sprzęgło czy skrzynia słaba :wink:

To że sprzęgła padają przy przebiegach rzędu 60kkm to wcale sie nie dziwię, soft dsg jest tak ustawiony aby silnik zawsze pracował w dolnym zakresie obrotów a to wiemy jak się kończy dla sprzęgla czy skrzyni...

[r2r]

Moze warto jezdzic w 2-3 po 8h jednym autem dziennie i klepac nim jeszcze wiecej km. Wtedy koszty jednostkowe spadaja.

Sprawę blokują przepisy, przyjemnej u mnie w mieście. Na jedno auto przypada jedna licencja, przypisana konkretnemu kierowcy. Nie można mieć na jedno auto przypisanych dwóch kierowców. W Niemczech jest to prawnie inaczej rozwiązane. Tam przychodzisz "do pracy", wsiadasz w majonezowego Mercedesa i wozisz ludzi. Po 8 godzinach przychodzi następny i Cię zmienia, auto nie stygnie. Taksówka jest sklasyfikowana jako auto należące do firmy X, świadczące usługi. Ilość kierowców dowolna.
W Polsce w tym temacie panuje istna Rumunia. Tłuczesz swoje prywatne auto biorąc na siebie wszystkie koszta eksploatacji i działalności gospodarczej, chociaż wiem że np. w Warszawie z tym już kombinują i powstają pierwsze firmy gdzie ktoś kupuje flote kilkunastu aut i wynajmuje kierowców. Niestety co miasto to inna interpretacja przepisów.

Ja rocznie przyjeżdżam więcej niż Kowalski i yunior81 razem wzięci i co mam zrobić :?: :idea:

Twoje porównanie jest bez sensu bo robisz te kilometry w pracy. Równie dobrze, swoje porównanie mógłby tu wrzucić kierowca TIR'a......
Mi rocznie do pracy wychodzi ok 2300 km, reszta z tych 30 tysi to dla przyjemności....

Ja niczego nie porównuję, tylko stwierdzam, że jednak robimy te kilometry, czy dla przyjemności, czy dojeżdżając do pracy, czy jakoklwiek inaczej. Im większa ich ilość, tym mniej spokojnego sumienia i tym więcej zacieszu na twarzy producentów, szepczących pod nosem "zaraz mu się spieprzy i będzie musiał przyjść po nowe, albo płacić za naprawę".

r2r, dla Ciebie nadaje się idealnie coś z Japonii, np. Avensis 1.8, wolnossak.....

...i przyznam, że to jest myśl :idea:
Bardziej skłaniałbym się ku Corolli, ale to tylko kwestia gustu. Podoba mi się jej bryła. Skromna, bezpośrednia, nie mająca aspiracji do limuzyny, a jednak na swój sposób zachowawczo elegancka.
Siedzą tam silniki VVT-i, a on nich nie mam niestety pojęcia. Bardziej od osiągów, interesuje mnie ich awaryjność itd. Wujek googiel niestety nie wypluwa na ich temat za dużo informacji.

PS: ogólnie malkontenctwo na TSI już mi przeszło. Długo mi zajęło pojęcie w jak marną stronę zmierza motoryzacja i że te turbodoładowańce już nie zniką. Zrozumiałem też, że stawianie tezy (TSI to zło i chujnia) z odgórnym zaznaczeniem, że zdania się nie zmieni, to nie dialog ale tkwienie w swoim jak krowa, która nie zmienia poglądów.
Z tym, że....jak widzisz fajne buty i masz ochotę je kupić, ale czytasz na fachowym forum że jednemu się rozklejają, drugiemu po joggingu śmierdzą że fujjj :ble , a trzeciemu zerwały się sznurówki przy trzecim sznurowaniu, to jednak trudno ulec tej magii i buty przestają być już takie fajne jako potencjalny przedmiot kupna. No nie tak... :?: :idea:

[crom.de]

r2r, bierz tippo! Tanio, wytrzymałe i do gazu. Cóż chcieć więcej?

[Northeusz]

To że sprzęgła padają przy przebiegach rzędu 60kkm to wcale sie nie dziwię, soft dsg jest tak ustawiony aby silnik zawsze pracował w dolnym zakresie obrotów a to wiemy jak się kończy dla sprzęgla czy skrzyni...

piramida, w sumie to nie wiemy czy poszło DSG czy manual, wiadomo tylko, że przy 60 kkm

[ruwado]

Northeusz, poszedł manual, ten sam kierowca od kilkunastu lat i którys już samochód. I pierwszy taki przebój.

[Shplus]

Nie wiem przypadkowo czy to nie off topic ale z ciekawości proszę o Wasz wybór samochodu służbowego po rabacie flotowym za takie same pieniądze, pomiędzy:

Skoda Octavia liftback 1,0 TSI 115KM 6 biegowa skrzynia biegów, wersja Ambition, a Seat Leon Kombi 1.2TSI 110KM 5 biegowa skrzynia biegów, wersja Style.

Który byście wybrali?

[micrusec]

Ja bym stawiał na paskowy 1.2 TSI, po pierwsze to 4 cylindry więc lepsza kultura pracy, co prawda 16V głowica wymusza troszkę wyższe kręcenie silnika niż owe 3 cylindry, ale nie jest to uciążliwe. Jeśli auto będzie po autostradach jeździć dużo to raczej skrzynia 6 biegowa manualna w każdym wypadku. Seat dłuższa gwarancja, nie?

[Scrappy Coco]

micrusek w 1.2 TSI nie ma różnicy w obrotach pomiędzy 5 biegiem w skrzyni 5-cio biegowej a 6 biegiem w skrzyni 6-cio biegowej. Więc na autostradę skrzynia nie ma znaczenia

[crom.de]

w 1.2 TSI nie ma różnicy w obrotach pomiędzy 5 biegiem w skrzyni 5-cio biegowej a 6 biegiem w skrzyni 6-cio biegowej.

Ciekawe. W Fabii jednak jest subtelna różnica. 5 kręci ponad 3000@130/h a 6 lekko poniżej. Może być, że to inna skrzynia.

[Scrappy Coco]

Ciekawe. W Fabii jednak jest subtelna różnica. 5 kręci ponad 3000@130/h a 6 lekko poniżej. Może być, że to inna skrzynia.

Było już to wałkowane w jakimś wątku w dziale O3. Nawet zdjęcia były wklejane i nie było żadnych różnic

[dekoman]

Shplus, Leon jest wielkości Rapida więc przestronnością wygrywa O3

[Agamek12]

Shplus, Leon jest wielkości Rapida więc przestronnością wygrywa O3

Toledo jest wielkości Rapida...

[perfex]

Toledo jest wielkości Rapida...

Toledo jest Rapidem.... to jedno g. 8)

[dekoman]

Agamek12, czepiasz się, chodziło mi że O3 jest większa i jak napisałem przestronniejsza a przy wymiarach Leona dł. -4263, szer.- 1784, wys.- 1459 i rozstawie osi 2636, a porównując Rapida Spaceback dł. 4304, szer. 1706, wys. 1459 i rozstawie osi 2602 chyba mogłem tak napisać. A kolega zastanawia się między Leonem a O3.