16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean

[shanzi]

Jak masz nową oryginalną rurę łączącą filtr powietrza z przepływomierzem to ten wężyk powinien być szczelny. Najłatwiej jest poznać nieszczelny jak Ci obroty delikatnie falują np 640/672 i tak w koło( mój przypadek). Pisałeś , ze często grzebałeś przy kolektorze, ja bym obstawiał uszczelki i niedokręcony gdzieś kolektor.

[luckd]

Odmę mam starą (tą rurkę z przodu silnika idącą do wlewu oleju), nie znalazłem tam nieszczelności, natomiast rurę między przepływką a przepustnicą mam nową oryginalną. Mówisz o tym cienkim wężyku koło przepustnicy, nie zaślepiałem go.

[Kot72]

Nie jestem przekonany . Powietrze jest zawsze nadrzędne . Do masy powietrza masz porcjowaną benzynę . Mało powietrza to i mniej benzyny . Lambda to koryguje czasem wtrysku . Gdybyś masę powietrza miał prawidłową a były by błędy to można by szukać w układzie paliwowym . A tak ....
A odmę wymieniałeś ? Jeśli tak to na ori czy chinol ? Zaślepiałeś wężyk kolektor - odma ?

[luckd]

Przepływkę mam nową a więc pozostaje chyba tylko układ paliwowy.

[shanzi]

U mnie , włączony zapłon w grupie 074 odpowiednio:

1.08 , 4.36 , 2.0% , ADP O.K. Po włączeniu silnika , wartość w trzecim okienku wzrasta do 2.7 % i zmieniają się wartości w 1 i 2 polu.

Ten błąd jednoznacznie wskazuje na za duża ilość nie zmierzonego powietrza do ilości paliwa.

[Kot72]

EGR na wolnych obrotach nie pracuje . Tymi procentami to się tak mocno nie sugeruj . U mnie w stanie spoczynkowym to też nie jest 0,00 % . Jeśli masz podejrzenia to zaślep raz jeszcze i sprawdź przepływ . Jeśli będzie bez zmian to tam wszystko jest O.K. Przy tych obrotach 1,86 g/s to mało . 2.05 ma być przy 640 , ok 2,12-2,20 przy 672 obr/min . Może ta przepływka źle zlicza ?

[luckd]

Na 99% stwierdzam że nieszczelności nie ma, dziś jeszcze robiłem taki test że obserwowałem korektę lambda na kanale 1 i puszczałem palnikiem gaz z butli wokół silnika, nie było żadnej reakcji. Wskazania przepływu powietrza utrzymują się powyżej 2g/s do ok. 70-80 stopni, potem spadają poniżej 2. Zimny silnik jakby równiej pracuje, po nagrzaniu bardziej faluje, pojawia się takie jakby pyrkanie z wydechu, brak wypadania zapłonu. Zastanawiam się czy egr czasami nie domyka się na wolnych obrotach.
Mój tak samo prycha jak ta astra:

[shanzi]

W grupie 002 , 4 pozycja, powinno być minimum 2g/s . Delikatna nieszczelność . Co do grupy 074, muszę zobaczyć u siebie

Uszczelki na kolektorze , górne i dolne jak dawno temu wymienialeś ? Może się podwinęła , któraś przy montażu ?

[luckd]

Jakie macie parametry egr grupa 74 pozycja 3 (actual) na wolnych obrotach? U mnie jest to chyba 0 po odpaleniu i potem w miarę wzrostu temperatury 0,4%, 0,8% aż do 1,2%, tak powinno być?
egr.jpg

[luckd]

Rozumiem że wejście przewodu od recyrkulacji par paliwa na przepustnicy kontrolnie zaślepiałeś ?.

Z tego co pamiętam to chyba wężyk przy EVAPie zaślepiałem.

[luckd]

Tak sonda była wymieniana jakieś 30-40 tys. km temu.

[shanzi]

Jak czytam o tym co napisałeś, wymieniłeś, sprawdziłeś to albo defekt, którejś z tych części albo coś czego jeszcze nie ruszałeś. U mnie tez czasami wywala ten błąd, a nie sprawdziłem aż tylu rzeczy. Inn kwestią, jest, ze u mnie po przekręceniu świateł na postojowe (środkowa pozycja) to wtedy leci przepływ ponizej 2g/s... Sonda już wymieniana była ??

[Kot72]

Dane wskazują na nieszczelność . Gdzieś sobie podsysa lewe powietrze . Potwierdza to zaniżony przepływ masy powietrza . Rozumiem że wejście przewodu od recyrkulacji par paliwa na przepustnicy kontrolnie zaślepiałeś ? Tak czy inaczej czeka Cię chyba ponowna rozbiórka kolektora . Jak coś jeszcze mi przyjdzie do głowy to odezwę się w temacie .

[luckd]

Zaworek nadciśnieniowy to ten dekielek na górze? Jest lekko zapocony ale jak sprawdzałem szczelność to nic tam nie wykryłem. Wężyki z tego co pamiętam też sprawdzałem ale jak się ociepli trzeba będzie porządnie jeszcze to przejrzeć. Jeśli chodzi o montaż kolektora to raczej jest ok bo 2 razy go ściągałem i porządnie sprawdziłem połączenia. Korekta długoterminowa +7,4. EGR zaślepiałem blaszką nad przepustnicą, przepływ powietrza pozostał bez zmian.

[Kot72]

Możesz jeszcze dla pewności zaślepić na chwile zaślepić rurkę od EGR ale wątpię aby to była przyczyna . Nie wiadomo w jakim stanie jest zaworek nadciśnieniowy na kolektorze . Do sprawdzenia jeszcze wężyki podciśnienia na kolektorze . Może jednak błąd w montażu połówek kolektora ? O ile sam kolektor nie jest uszkodzony mechanicznie to tam więcej nic nie ma do sprawdzania . A jak wyglądają aktualne korekty w grupie 32 ?

[luckd]

Brak LPG
- wymieniony przepływomierz i wcześniej rura dolotowa powietrza
- sprawdzenie i uszczelnienie połączenia kolektora dolotowego z głowicą (górne uszczelki nowe, dolne wcześniej wymieniane) oraz uszczelek wtrysków
- odpięcie i zaślepienie wężyka od EVAP, SAI oraz serwa nie zmieniło wskazań przepływu powietrza na wolnych obrotach
- wymieniona rurka od bagnetu oleju
- odma raczej szczelna ale trudno tam coś dostrzec bez rozkręcenia osprzętu

[shanzi]

Napisz co już wymieniles i co sprawdzałeś ?? Masz LPG, u mnie ostatnio była nieszczelność na kolektorze ssącym.

[luckd]

Wracam ponownie do tematu, sporadyczny błąd 16555 nadal występuje pomimo znalezionych nieszczelności. W międzyczasie wymieniłem przepływomierz ale to nic nie dało, wskazania na nowej przepływce nadal schodzą poniżej 2 g/s na wolnych obrotach. Czy powinienem się skupić na szukaniu dziury w dolocie? Czy można wykluczyć układ paliwowy w takiej sytuacji skoro wartości zasysanego powietrza są zaniżone? Jak zrobi się cieplej będę dalej działać ale może ma ktoś jeszcze pomysł gdzie ta nieszczelność może być?

[shanzi]

Założyłem dwie rekawice naraz, może stąd ten efekt. Z drugiej strony bałem się troche pryskać woda z płynem bo pełno tam elektryki wszędzie i o zwarcie czy jakiś błąd nie trudno. A co do gumek w rozmiarze XXXL , chyba łatwiej znaleźć rękawice

[luckd]

Chyba użyłeś rękawicy z za grubej gumy, moja była bardzo cieniutka i łatwo się pompowała i trzymała ciśnienie, może dało by się prezerwatywę w rozmiarze XXXL założyć.

[shanzi]

Powiem Ci luckd, że masz nieźle płuca albo dobry słuch i wzrok . Zrobiłem za twoim przykładem i szukałem nieszczelności z pomocą pompki rowerowo-samochodowej. Kiedy tylko rękawica się napompowała, odłączałem wąż i szukałem nieszczelnośći, jednak powietrze szybciej schodziło z rękawicy niż znalazłem cokolwiek ;D. Nie mniej brawa za "patent" .

[luckd]

To sprawdzanie dymem tak nie za bardzo mi wychodziło, zastosowałem inną metodę. Trzeba zdjąć rurę powietrza od strony przepływomierza i założyć na nią rękawice z cienkiej gumy (można inaczej zaślepić tą rurę, byle było szczelnie), następnie z drugiej strony silnika zdejmujemy cienki wężyk z regulatora paliwa i dmuchamy w niego (można wspomóc się dymem z papierosa) do momentu aż rękawica napompuje się (nie można przesadzać z ciśnieniem bo rękawica spadnie), zatykamy wężyk palcem i obserwujemy rękawice czy schodzi z niej powietrze. U mnie po napompowaniu od razu było słychać syczenie ale nawet przy pomocy dymu nie byłem w stanie dojrzeć czy to leci z wtrysku czy z uszczelki kolektora, dopiero jak popsikałem wodą to zaczęło bulgotać z pod wtrysku.

[shanzi]

Czym sprawdzasz tą nieszczelność ? Papierosem czy kadzidełkiem ?

[luckd]

Znalazłem następną nieszczelność przy wtryskiwaczu, czeka mnie kolejny demontaż kolektora i wymiana gumek na wtryskach. Macie jakieś rady odnośnie ich wymiany? Wymienić tylko dolne czy od razu wszystkie 8? ELRING 893.889 będą ok bo oryginały były chyba z Boscha i są 2x droższe?

[Kot72]

Może jeszcze przewód podciśnieniowy od serva ? Czasem przy pękniętym przewodzie lub uszkodzonym zaworku zwrotnym też może zasysać lewe powietrze do kolektora . Sprawdzaj korekty krótkoterminowe w grupie 001 . W grupie 032 po odpięciu aku lub kasowaniu błędów powinny się wyzerować .