16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean

[niezal]

Kolego sprawdź lewe powietrze plakiem oraz zajrzyj do zbiorniczka wyrównawczego na zimnym. Czy jest całkowicie czysty w środku?

[shanzi]

A jak ze zużyciem oleju ? W normie czy dolewasz często ?

[Megaremek]

Wczoraj bez błędu przejechała 400km, a dziś po przejechaniu 2km, gdzie silnik dopiero osiągnął temp 70stC wywaliło znów błąd.
Dodam, że wczoraj przez pierwszych 10km czułem delikatnie nierówną pracę silnika i delikatne przyduszanie silnika. Na trasie problem zanikł.

Co to za cholerstwo ?

[Megaremek]

Niestety po przejechaniu 5000km problem powrócił. Doszły do tego sporadyczne wypadające zapony i osłabł na mocy.
Wymieniłem świece (NGK), przewody (NGK), pompę paliwa (Magnet Maranelli), przepływomierz (Hitachi), filtr paliwa. Dolot przeglądnąłem. Efektem jest znów niby poprawna praca silnika. Brak wypadania zapłonów, brak falowania, jest normalna moc. Jednakże błąd P0130 czyli 16514 nadal się pojawia.

Zaczynam myśleć, że winnym jest ECU, lub styki w nim. Mieliście taki przypadek? Gdzie szukać braku styku w ECU?
Tylko czemu przez pół roku wszystko było ok? Znów sonda do wymiany?

[msemafor]

Megaremek, jak Twoja nowa sonda? Wszystko działa OK po trzech miesiącach użytkowania? Check Engine lub błąd 16514 nie pojawia się?
Możesz dla porównania też napisać ile zapłaciłeś za wymianę?

[shanzi]

Odgrzeje kotleta, u mnie też występował błąd 16555, na początku wyczyściłem odmę i wymieniłem wężyk od podciśnienia, check się nie zapalał, ale co ileś km był błąd sporadyczny po podłączeniu do vaga. Wkurzyłem się i kupiłem oryginalną odmę VW, niestety błąd ciągle jest w pamięci, myślałem , że to nieszczelność w dolocie , niestety muszę szukać dalej. Dodam , że uszczelki od kolektora dolotowego są nowe.

[Megaremek]

Przejechałem 1200km na nowej sondzie BOSCH 0258007351. Wszystko jest OK, check się ani razu nie zapalił. Zatem potwierdzam, błąd 16514 powodowała nowa sonda lambda firmy Engitech 600017 z Intercarsu. Wystrzegajcie się zamienników jak ognia. 16555 - powodował pęknięty przewód odmy. Autko wreszcie chodzi tak jak powinno.

[Megaremek]

msemafor,

Nr sondy lambda: 0258007351
zakupiłem tutaj: http://allegro.pl/sonda-lambda-audi-...043487709.html Już drugi raz tam kupowałem, wcześniej był oryginalny termostat.

Robiłem śledztwo i sonda lambda BOSCH 0258007351 to jest ta sama sonda co BOSCH 1K0998262D, z tym, że wcześniej właśnie oznaczenie jej było 0258007351, a później zmienili na 1K0998262D (w zależności czy to VW, Skoda, Seat czy Audi). A skoro to to samo, to po co przepłacać.

Bo, generalnie wszędzie teraz podają, że oryginał do Skody Octavii BFQ to 1K0998262D

Przeglądnąłem dziesiątki forum grup VAG (nie tylko polskich) i wszędzie do BFQ wkładali właśnie 0258007351.

Mam w styczniu kilka wyjazdów zaplanowanych, to te 1000-1500km przejadę niebawem i napiszę swoje spostrzeżenia.

[msemafor]

Megaremek, podaj jeszcze nr tej oryginalnej sondy, którą kupiłeś i zamontowałeś oraz bezreklamowo podaj nazwę sklepu lub link do niego. Przyda się dla pozostałych użytkowników BFQ - szczególnie dla mnie, bo też mam błąd 16514 przy166 tys. przebiegu w tym 130 tys. na LPG i rozważam wymianę sondy. Napisz jeszcze swoje spostrzeżenia po 1000 - 1500 km.

[Megaremek]

Przejechane ponad 300km, check się ani razu nie zapalił. Wygląda na to, że wszystko jest OK.

Podsumowując:
16555 - pęknięty wąż odmy
16514 - nieoryginalna nowa sonda lambda firmy Engitech (badziew Intercarsu za ponad 300zł, oryginał kupiłem w podobnych pieniądzach)

PS. Jak sprzedający mówi, że włożył oryginalną sondę, nie wierzcie mu tylko sami sprawdźcie. Nawet jak poprosicie później mechanika aby zweryfikował czy tam siedzi oryginał i ten stwierdzi, że tak, sonda jest oryginalna, też mu nie wierzcie. Miejcie zaufanie do siebie a do innych z rezerwą.

[Megaremek]

Dziś wymieniłem sondę - oczywiście na BOSCH. Okazało się, że poprzedni właściciel wcale nie włożył oryginału tylko ENGITECH 600017. Mam nadzieję, że to było przyczyną tego błędu 16514. Pojeżdżę i potestuję. Oczywiście podziele się za jakiś czas rezultatem. Oby check się już więcej nie zapałił...

[zwonko]

Tu raczej są do sprawdzenia dwie rzeczy:
1) czy korekta też idzie dużo na plus na benzynie na ciepłym silniku
2) ciśnienie paliwa

[czupakabra]

u mnie jest tak ze mam też Octavię 1 1,6 mam LPG i wywala mi ten sam błąd jako sporadyczny i dotyczy to TYLKO zimnego silnika.
po skasowaniu adaptacji (na benzynie) VCDS'em auto w trakcie rozgrzewania robi korektę +25... zanim włączy się w ogóle instalacja gazowa oczywiście. Po przekroczeniu ~30-40 stopni wody, korekta wraca do normy i Octavia jeździ z korektami ~0%. Sytuacja ma się tak przy każdym odpaleniu nawet jak korekty długoterminowe pójdą na +.
Błąd jest spowodowany jakąś awarią na benzynie.
Kolesie od LPG sprawdzili cały układ dolotowy i jest w 100% szczelny, sprawdzona została sonda lambda (przed założeniem LPG założyłem nową), przepływomierz , SAI i parę innych rzeczy ale nie pamiętam już co, "mapy się pokrywają" widziałem to na wykresie i tak mi tłumaczono
Co ciekawe w lecie tego błędu nie było więc dopóki nie wywala mi Checka na desce i jest to tylko "ślad" po błędzie, a auto jeździ, nie gaśnie, nie szarpie (lekkie szarpanie jest na zimnym przy ujemnych temperaturach ale to chyba dotyczy większości ) auto ma moc więc na razie daję sobie spokój tym bardziej że sporo kasy już na razie władowałem w inne rzeczy
Gazownik sugeruje że tu przydałby się być możne ktoś kto ogarnia elektronikę auta. Może na wiosnę się tym zajmę, na razie śmigam

[Megaremek]

Nie mam jak wysłać, gdyż sondę wymienił poprzedni właściciel i nie ma już na nią papieru
Auto lekko faluje na obrotach w zakresie 750-1000 na biegu jałowym. Pracuje równo, po czym na chwilę podbije do tysiąca (na ok 3 sekundy i powraca do 750). Walnięta
sonda może takie falowanie powodować? Czy może właśnie to falowanie oznacza inną przyczynę błędu 16514? np lewe powietrze / pompa paliwa / przepustnica. Tylko czy wtedy nie było by innych błędów?

Zastanawiam się nad zakupem innej sondy, tylko jakie oznaczenie powinna mieć? Coś takiego Boscha znalazłem: 0258007351

http://allegro.pl/sonda-lambda-bosch-ls-7351-0258007351-audi-a4-1-8t-i7042244154.html

Ale jest też taka droższa :

http://allegro.pl/sonda-lambda-audi-skoda-vw-07c906262r-1k0998262d-i7063480363.html

[zwonko]

Wiesz to ze coś jest nowe nie znaczy że nei jest wadliwe... ja bym słal na ggwarancje z dopiskiem że jest błąd... Jak nie to ECU może coś mieszać, zakładając że reszta jest na prawde git.

[Megaremek]

Akumulator wymieniony, siedzi nowiutka Westa Forse 55Ah. Niestety nie rozwiązało to problemu. Nadal wyskakuje błąd 16514. Dziwne tylko, że to błąd grzałki sondy, czyli powinien wyskakiwać na zimnym silniku, a on wyskakuje na ciepłym, bez jakiś specjalnych charakterystycznych momentów.

Reasumując: sonda wielokanałowa oryginalna wymieniona pół roku temu, przewody od sondy do puszki przeglądnięte, akumulator wymieniony. Rezultat mizerny.
Czas się wybrać na tą analizę pompy paliwowej.

Spytam jeszcze raz o namiary na speca w świętokrzyskim, który to ogarnie...

[zwonko]

Namiarów nie mam. W niektórych VAGach notorycznie padały czujniki poziomu oleju, nie wiem jak w BFQ

[Megaremek]

A mam pytanie, ma ktoś namiar na speca, który DOBRZE sprawdzi pompę i szczelność i generalnie odnajdzie właściwą przyczynę tego błędu? Nie tak, że będę wymieniał części do skutku?
Ze świętokrzyskiego - Kielc / w promieniu ok 100km?

Dodam -nie związane z tematem, że auto dziś mi sprawiło wielki zawód, bo wywaliło na FISie czerwony kolor RDS radia, gdzie w sumie doszedłem że oleju jest za mało, tylko że wcześniej wysyłał komunikat o potrzebie dolania oleju i zawsze wtedy uzupełniałem a tu dziś rano po odpaleniu ni z tego ni z owego takie coś... Zaczyna mnie trochę Skodzinka irytować

[zwonko]

chodzi Ci o doloty powietrza?

dolot i odma o której się często zapomina.

Wyświetla błędy typowo elektryczne sond więc trzeba szukać w elektryce

fakt, że często te błędy elektryczne to błędy od sondy i kabli. Ale bardzo czesto są związane z uboga mieszanką a ta tutaj ewidentnie jest. Tylko prawda tez że może być konsekwencją źle działającej sondy. Ale sprawdzenie szczelności i sprawdzenie pompy to nie duży wydatek, a wymienić sondę w ciemno to trochę koszt. Dużo osób nie myśli o szczelności a to podstawa działania silnika, silnika, którego osprzęt ma zazwyczaj około 15lat i plastiki/gumy pracujące w tych warunkach już dawno mogą nie spełniać swojej roli.
Oczywiście logi nie zastąpią sprawdzenia które napisałeś, ale na pewno są prostsze do wykonania.
Poza tym widziałem już kilka błędów malfunction in circuit, winne było czesto LPG i uboga meiszanka. Po ustawieniu lpg błąd sie nie pojawiał. Błąd malfunction in circuit jest tłumaczony jako "przerwa w obwodzie", ale zastanawiam się czy tłumaczenie nie jest błedne. Malfunction to nie przerwa ale dyskfunkcja, nieciąglość itp. Circuit może oznaczać nie tylko obwód ale też niejako odzwieciedlać sinusoidalną pracę sondy.

z tymi logami to powariowaliście, tak jakby logi miały być panaceum na wszystko

nie są, ale zobacz sobie na forum A4, ile ludzi diagnozuje auta na tej podstawie i diagnozy są trafne. Fakt większośc odtyczy 1.8T które sie łatwiej diagnozuje.

A powiedz mi, to znaczy że akumulator może dawać takie błędy?

Zrób ten aku. Powinien dawac tez inne błedy ale może przez to sonda wariuje.

Pojadę na tą diagnostykę pompy

pamiętaj że pompe sprawdza się przy obciążeniu.

[Megaremek]

A na koniec ważna informacja - wtyczek i gniazd sondy, przepływomierza i komputera nie pryskamy żadnymi kontakt sprayami mają być suche i czyste

Kuźwa, a mi w piątek mechanior przeglądając okablowanie sondy pochwalił się, że na wypadek spryskał piny i wtyczki kontakt sprayem

1. Napięcie akumulatora z bloków pomiarowych i faktyczne z akumulatora - jeżeli jest rozbieżność sprawdzić czystość klem i stan kabli oraz ich przyłączy do budy napięcie na zgaszonym silniku to >12v a na odpalonym to >13v a dokładniej jeżeli mnie pamięć nie myli to coś ok 14,4

A powiedz mi, to znaczy że akumulator może dawać takie błędy? W zasadzie jestem na końcówce aku i już rozglądam się za zakupem nowego.

[Rasputin]

z tymi logami to powariowaliście, tak jakby logi miały być panaceum na wszystko. Wyświetla błędy typowo elektryczne sond więc trzeba szukać w elektryce.
1. Napięcie akumulatora z bloków pomiarowych i faktyczne z akumulatora - jeżeli jest rozbieżność sprawdzić czystość klem i stan kabli oraz ich przyłączy do budy napięcie na zgaszonym silniku to >12v a na odpalonym to >13v a dokładniej jeżeli mnie pamięć nie myli to coś ok 14,4
2. Oporność grzałki sondy - nie pamiętam które kable ale ewentualnie bloki pomiarowe grupa podajże 41 (jak dobrze pamietam to 25 ohm na zimym silniku)
Jak powyższe ok to:
3. sprawdzić napięcie podawane na grzałkę sondy (zapewne igły do wbicia się w przewód bedą niezbędne bo po wypięciu wtyczki komputer może nie załączyć grzania)
4. jak wszystko powyżej jest ok to zrobić przegląd kabli między kompem a sondą (zmierzyć multimetrem oporność ruszając kablem tak aby sprawdzić czy nie jest gdzieś pod izolacją ukruszony i nie przerywa).
Jak dalej nie wykryto przyczyny to prawdopodobnie zostaje już tylko wymiana sondy.
A na koniec ważna informacja - wtyczek i gniazd sondy, przepływomierza i komputera nie pryskamy żadnymi kontakt sprayami mają być suche i czyste

[Megaremek]

Dziury w wydechu raczej nie mam, przynajmniej nie słyszę aby chodził jakoś nie tak (jedynie co mnie w wydechu zastanawia, to to że mam dwie rury z tłumika - jak w dieslu, ale chyba to normalne w tym silniku?). Wtyczka i przewód sondy były oglądane w piątek i też nic tam nie znaleziono niepokojącego. Z tego co się orientuję to właśnie to 032 wychodzi ok i nie świadczy o kończącej się pompie? Kurcze sam już nie wiem. Pojadę na tą diagnostykę pompy... a szczelność chodzi Ci o doloty powietrza?

[zwonko]

Troche to dziwnie wygląda... Wygląda na niedomagającą pompę paliwa lub dziurę, ostatecznie to sonda coś świruje, w tej kolejności co napisałem. Sprawdzić ciśnienie paliwa, szczelnosć dokładnie sprawdzić kompresorem. Kabel sondy obejrzeć, wtyczkę też.
Dziwne te wartości w 032 w stosunku do tego co widzę w logach... Nie masz czasem dziurawego wydechu?

[Megaremek]

Pomiar 032: Lambda 6,3% Lambda -0,8%
Pozostałe logi dodane w załączniku

Przed kasowaniem błędów były takie:
2 Faults Found:
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-00 - -
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-10 - - - Intermittent

[zwonko]

Chodzi o to że 032 sprawdzasz po 40km od ostatenigo kasowania. Jeśli sprawdzisz wczesniej wartości mogą być mało miarodajne. Nie wazne czy przed logiem czy po, czy się świeci check czy nie, ważne że 40km od ostatenigo skasowania (ewentualnie wypięcia aku). Resztę grup sprawdzasz kasując wcześniej błędy.