Problem z turbo!!! wyczuwalna od 2500ob/min

[DGW]

Oczywiście jestem zdania ,że najlepiej dostroić to na aucie ,ale doskonale Wiesz ,że nie zawsze jest to łatwe do zrobienia na aucie .Poza tym w Vag-u też jest pewna tolerancja i nie jest to takie sztywne.Jeśli było tak sztywne to żaden actuator podciśnieniowy nie byłby w stanie tego ogarnąć z racji mało precyzyjnego działania.
Ustawiam zawsze turbosprężarki na stole w środku pola tolerancji i generalnie nigdy nie zdarza się żeby cos było nie tak.

W niektórych autach rzeczywiście może być to trudne ale naprawiam w większości octavie i pochodne na tych samych płytach podłogowych a tu raczej problemu żadnego nie ma.
Jeśli chodzi o VAG-a to dużo by tu pisać jak interpretuje odczyty, powiedzmy że mam już jakieś doświadczenie w tym i sobie jakoś radzę
Oczywiście że nie da się ustawić sztangi tak żeby od samego dołu do samej góry, zadane ciśnienie pokrywało się z rzeczywistym ale jeśli
przykład
mamy od 2000 do 2300 overboost ponad 1.5 bara przy zadanym 0.95 lub 1.05 a przy powiedzmy 4000 utrzymuje się ono na poziomie 1.2 bara
to jeśli z kierownicami jest wszystko ok i instalacja podciśnienia jest sprawna, potrzebna jest regulacja sztangi. Zdarza się tak bardzo często gdy turbiny mają już kilka lat a niejednokrotnie jeśli ktoś przy nich majstrował
Z pewnością wiesz o tym tak samo dobrze jak ja więc można tak pisać i pisać bo jeszcze nie poruszyliśmy nawet tematu: co dzieje się z ciśnieniem przy niefortunnie wyregulowanej sztandze i modyfikacji zakupionej na allegro...

Rozumiem ,że montowałeś regenerowane turbosprężarki i na Vag-u nie wychodziło tak jak ma być ?

Czy montując nową turbosprężarkę też tak jest ?

O regenerowanych mogę powiedzieć że na 10szt. nie musiałem nic robić w jednej

Z nowymi też jest różnie ale tu zależy od konkretnego silnika oraz czasu eksploatacji.

Tak jak wspominaliśmy wcześniej jest np. motor BKD 2.0TDI 16V w którym należałoby sztangę regulować po wyjeździe z salonu a najlepiej połączyć to z modyfikacją programu.
Kiedyś miałem tak oporny egzemplarz, prawie nowe BKD. Przygotowywałem auto do strojenia dla Witka z mr-motors. Chcąc mu zaoszczędzić czasu wziąłem się za reg. sztangi. Przeładowanie było dosyć mocne i utrzymywało się na poziomie 200-300mbar w górnym zakresie obrotów. To co udało mi się zrobić aby było wysterowanie w pełnym zakresie sztangi oraz żeby auto nie straciło całkowicie dołu to overboost na poziomie 1.45bar i 50-80mbar przy wysokich obrotach. Reszta należała do Witka

Rok temu wkładałem nowego ARL-a do BXE. Na początku było w miarę ok ale mniej więcej po pół roku potrzebna była regulacja ponieważ zrobił się luz między sztangą a dźwigienką od kierowniczek

Tak jak napisałeś, jest wiele "firm" zajmujących się regeneracją i być może nie do końca wiedzą co robią. Mam nadzieję że kiedyś będę miał przyjemność sprawdzić suszarkę po
regeneracji u Ciebie

Pozdrawiam

[Darion]

Witam! Dopiero miałem możliwość przetestowania skody na autostradzie w Niemczech. Powiem tak - czyszczenie które zrobiliśmy rozwiązało problem z trybem awaryjnym i max. prędkością 130 km/h. Dla testu w dozwolonym miejscu rozpędziłem się z ogromnym strachem do 200 i był jeszcze zapasik. ale odpuściłem. Zatem czyścić Panowie! Dziękuję Wszystkim za pomoc!!!! Teraz "robię' inne drobiazgi.

[Space99]

Dlaczego tak bujacie te autka? Ograniczenie trybu awaryjnego włącza się przy pewnych obrotach i obciążeniu więc nie trzeba bic rekordów prędkości. Wystarczy autostrada, lekka górka i but w podłoge np. na 3 biegu. Zrobić kilka razy i już a prędkość ... niższa. Tryb awaryjny odrazu czuć bo autko cieżko ma wciągnąć 3000rpm.

[Bialy]

dobrygrzeswawa, mam pytytanko. Czy niewyregulowana sztanga daje jakieś odczuwalne oznaki? Miałem wymienianą sztangę w warsztacie, ale nie jestem pewien co do jakości "regulacji" (bardziej skłaniam się ku metodzie odkręć stare i przykręć nowe). Zauważyłem też, że przy "górnych" obrotach (od ok. 3800) buda wpada w straszny rezonans i mógłbym przysiąc, że nie było tego przed wymianą sztangi...

[rumianko]

Bialy, wpadnij na diagnozę to zobaczymy co tam u ciebie jest nie tak.

[DGW]

Bialy, jeśli ktoś nie ma o tym za dużego pojęcia to wszystkiego można się spodziewać.
Podjedź do kol.rumianko, powinien pomóc, mam nadzieję że ogarniecie temat.
Pozdr.

[rumianko]

Podjedź do kol.rumianko, powinien pomóc, mam nadzieję że ogarniecie temat.

bez żadnego problemu jeśli chodzi o turbo tylko ich nie wywarzamy dynamicznie cała reszte od diagnozowania ściągania i szkiełkowania na miejscu robimy.

[outlaw]

dolacze sie , wiec wyczuwalne turbo jest od 2000-2100 obrotow ma byc wedlug ksiazki od 1850-1900 obrotow, turbo jest po regeneracji, wymienilem zawor n75 przeplywke, wymienilem wezyki i nic, podmienilem gruszke z tego samego turba i nic, podpiolem pod dwa rozne kompy i nic, czy moze byc ze alternator nie laduje i nie ma pradu zeby wzbudzic n75? bo cyka mi jak dam gazu i jak sie zalacz turbo okolo 2050 obrotow, jezdzi ok spalanie ok, doslownie czeski film :shock:

[EMP-TURBO]

sprawdz na początek czy po odpaleniu auta, sztangę actuatora ( gruszki ) wciaga do momentu oparcia się cięgna w korpusie o zderzak, w korpusie jest taki mały zderzak, szpileczka z gwintem M5 i śrubka kontrującą. Cięgno ma sie oprzeć o ten zderzak,
......turbo może miec również niewłaściwie wyregulowany przepływ spalin, czyli kąt zmiennej geometrii i wtedy pozostaje regulacja tylko tym kołkiem co na aucie jest niezbyt przyjemne, a czasami niemożliwe ...........

[outlaw]

sztanga chodzi , jak powinna, narazie zaczela zalaczac od 2050 obrotow, turbo , moze to zapieczony na ktoryms z tlokow pierscien? albo wtrysk nie podaje dawki... czeski film :?

[Wolga85]

Czy sztanga dobrze wyregulowana zrób loga dynamicznego z doładowanie i wysterowaniem n75 dobrze wyregulowana sztanga to miedzy 2000-a 3000 RPM około 60 % na wysterowaniu n75. Takie cyrki że tubo późno wstaje to tez czasem słabe podciśnienie dziurawe przewody od niego i słaba pompa Vaccum (potrzebuje większych obrotów do wytworzenia zadanego podciśnienia). Raz spotkałem się też z pękniętym kolektorem i spaliny zamiast kręcić turbo uciekały sobie radośnie pod maskę.

[outlaw]

wiec zabralem sie za wymontowanie turba i utknalem z palcem w d...., jedna z srub do kolektora wydechu sie zapiekla, coz 6 godzin dlubania zeby sie dostac do turba poszlo do ...., ale juz wiem jakie klucze sa mi potrzebne w wtorek jade do mechnika oblukac co jest nie teges podmienimy turbiny , jak wroce z jazdy testowej to napisze jak to chodzi :|11/12/2014 jestem z opoznieniem ale , wlasnie ale, mechanior zalozyl inna trubine ktora mialem i jade na test a tu doooooooopa default 70 mil i nie wiecej(((, wylaczylem kluczyk z stacyjki odpalilem i dzida idzie 1900 rpm i grzeje moze to nie szalencza jazda ale czuc go lepiej, ino co czemu mial ten default mechanior mowil mi ze , przeczyscil kierowniczki nim zakladal trubine wiec co :| zawor wezyk pompa vacum wszystkie te czesci wymienione na sprawne, coz pojedze na wolnym na prestivck i z powrotem to bede bardziej wiedzila co jest co :roll: