OCTAVIA 1.4 TSI 122KM + skrzynia DSG

[bodzio1806]

W PL jeśli będą tworzyć sieć od zera, bez współpracy, to przyciągną pewnie tylko klientów kilkuletnich aut, a tacy często i gęsto nie będą kupować pakietów w ADAC z uwagi na cenę.
Nowe auta mają assistance w cenie, a w kolejnych latach w ubezpieczeniu.

Mogę się mylić, jednak IMO ADAC będzie się wiązał z ubezpieczycielami, bo kierowcy oczekującemu na pomoc na drodze, będzie wszystko jedno kto przyjedzie z lawetą/narządziami/paliwem/dobrą radą, a ubezpieczycielom bardziej będzie się opłacało dogadywać z firmą działającą w całym kraju (ADAC), zamiast szukać lokalnych podwykonawców.

Do tego niewątpliwym atutem ADAC będzie pakiet ważny w wielu krajach Europy. Firmy pewnie chętnie coś takiego wykupią.
Rynek pomału normalnieje, szkoda że po raz kolejny to Niemcy wchodzą do nas z ofertą.

[filipus]

OCTAVIA 1.4 TSI 122KM + skrzynia DSG

Witam!
Czy ktos moze mnie oswiecic, ilo biegowa jest ta skrzynia w tej wersji silnikowej??
Pozdrawiam
filipus

[_tm_]

7 biegów

[Jac_ek]

7 biegów w przód i jeden do tyłu i luz

w trybie sport są dostępne biegi 1-5 więc wynika z tego ze biegi 6 i 7 to tzw nadbieg

[Maicroft]

Jac_ek, Nie zapina 6 i 7 biegu ??

Stare DSG w instrukcji tez mialo ze ma tylko 5 biegow, a w realu zapnie wreszcie 6 bieg

[Jac_ek]

Jac_ek, Nie zapina 6 i 7 biegu ??

Stare DSG w instrukcji tez mialo ze ma tylko 5 biegow, a w realu zapnie wreszcie 6 bieg

podaje co w instrukcji jest napisane, a że jeżdżę ostatnio tylko po mieście to w trybie sport przy obecnych warunkach na 4 poprzestaje ;-) poza tym jak już jest coś wyprzedzone, to zmieniam od razu na D... ale jak będzie okazja to sprawdzę czy zapnie 6 ;-)

[szkoda]

w trybie sport są dostępne biegi 1-5 więc wynika z tego ze biegi 6 i 7 to tzw nadbieg

:shock:

[westwi78]

No tak ,

w 6 biegowych w dieslu na S też tylko 1-5 .

[Jac_ek]

w trybie sport są dostępne biegi 1-5 więc wynika z tego ze biegi 6 i 7 to tzw nadbieg

:shock:

manual strona 134-135

S - Position for sporty style of driving
Shifting up later into a higher gear makes it possible to fully exploit the power
potential of the engine. The gearbox also then shifts down at higher engine speeds
as in the position D.The gearbox does not shift into the 6th gear in the position S, because the
maximum speed is reached with the 5th gear 12).

[szkoda]

manual strona 134-135

sprawdź w realu a nie w manualu

[_tm_]

w trybie sport są dostępne biegi 1-5 więc wynika z tego ze biegi 6 i 7 to tzw nadbieg

:shock:

manual strona 134-135

S - Position for sporty style of driving
Shifting up later into a higher gear makes it possible to fully exploit the power
potential of the engine. The gearbox also then shifts down at higher engine speeds
as in the position D.The gearbox does not shift into the 6th gear in the position S, because the
maximum speed is reached with the 5th gear 12).

Czy to jest sztywne ogranicznie, czy po prostu wynika z tego, że samochód nie ma siły, żeby na 5 biegu osiągnąć takie obroty przy których następuje zmiana na 6-kę ? Inaczej mówiąc - czy po tuningu, gdy wzrośnie znacznie moc, a więc i prędkość maksymalna, to skrzynia wrzuci 6-kę, czy będzie sztucznie ograniczała prędkość maksymalną ?

[Jac_ek]

manual strona 134-135

sprawdź w realu a nie w manualu

spoko, spoko, będą warunki będą testy ;-)

[szkoda]

Inaczej mówiąc - czy po tuningu, gdy wzrośnie znacznie moc, a więc i prędkość maksymalna, to skrzynia wrzuci 6-kę, czy będzie sztucznie ograniczała prędkość maksymalną ?

w BKD normalnie wrzuca 6. z tym, że na pełnym ogniu to jest przy jakichś 190km/h
(rozumiem, że też powinien działać w trybie 5b)
i to ma sens, bo po cholerę poruszać się ze stałą prędkością np. 200km/h na 5.b :?: :!:
nic prostszego jak sprawdzić, czekam na relację

[ Dodano: Pon 18 Sty, 10 14:48 ]

spoko, spoko, będą warunki będą testy

:kciukgora

[Jac_ek]

Czy to jest sztywne ogranicznie, czy po prostu wynika z tego, że samochód nie ma siły, żeby na 5 biegu osiągnąć takie obroty przy których następuje zmiana na 6-kę ? Inaczej mówiąc - czy po tuningu, gdy wzrośnie znacznie moc, a więc i prędkość maksymalna, to skrzynia wrzuci 6-kę, czy będzie sztucznie ograniczała prędkość maksymalną ?

A to w sumie interesujace punkt widzenia, w sumie powinny obroty determinowac zmiane biegu a nie predkosc, mysle ze dane w instrukcji odnosza sie do mocy fabrycznej, przy czym 5 bieg moze miec np Vmax do 220? nie wiem jak sa zestrojone przelozenia trzeba by gdzies to po necie znalesc.

[Spider]

W 1.9 TDI obroty na 5 biegu się kończą gdzieś chyba przy 160-170 km/h, więc nawet w trybie sport zmienia na 6 bieg. Instrukcja w tym wypadku podaje nieprawdę - pewnie przedruk z jakiegoś Audi z mocnym benzynowym silnikiem, tam pewnie 5 bieg wystarczy do osiągnięcia V-Max 250 km/h i dalej nie pójdzie bo jest ograniczenie prędkości

[Karpie]

S - Position for sporty style of driving
Shifting up later into a higher gear makes it possible to fully exploit the power
potential of the engine. The gearbox also then shifts down at higher engine speeds
as in the position D.The gearbox does not shift into the 6th gear in the position S, because the
maximum speed is reached with the 5th gear 12).

A wiesz co znaczy 12) na końcu zdania?
Zobacz na dole strony :szeroki_usmiech

....... 12) Not valid for vehicles with automatic gearbox DSG.

Wniosek: instrukcje trzeba czytać ze zrozumieniem :lol:

[Spider]

A wiesz, sprawdzę czy w mojej instrukcji też była ta uwaga, ale wydaje mi się że nie.

[szkoda]

u mnie nie ma ani słowa, za to doczytałem (a jednak warto :lol: ), że adaptacja, tzn. przestawianie się w bardziej dynamiczny tryb pracy następuje po pierwszym kikdałnie, warto wiedzieć.

[translaticus]

Dorzucę kilka słów o octy 1.4 TSI + DSG7, żeby doinformować Kolegę, który pewnie nosi się z zamiarem jej kupna (i innych, którzy myślą o takiej konfiguracji). Piszę z własnego doświadczenia, bo sam mam takie autko.

Biegów jest 7, ale tylko w trybie D. Służy to, IMHO, zapewnieniu zgodności silnika z normą emisji spalin EURO 4. Teraz do rzeczy: w moim odczuciu w trybie D nie da się tym samochodem jeździć po mieście, bo (o ile dobrze pamiętam) 5. bieg wrzuca już po przekroczeniu 40 km/h, 6. przy 50 km/h, a 7. przy 60 km/h. Normalne wciśnięcie pedału przyspieszenia przy takiej jeździe powoduje, że silnik ewidentnie się męczy (słychać wyraźnie, że domaga się redukcji, a skrzynia uparcie dusi go na jak najwyższym biegu, mimo że strzałka na obrotomierzu trzyma się w okolicach 1000 obr./min). Dlatego w praktyce trzeba co chwilę wymuszać redukcję kickdownem - co chwilę, bo skrzynia w ciągu paru sekund znów wrzuca bieg-dusiciela. Mnie tak to wkurza, że jeżdżę tylko w trybie sportowym - chyba że telepię się w korku albo jadę z prędkością powyżej 70 km/h (wtedy skrzynia spisuje się dobrze). Rozwiązania proekologiczne zabijają radość z jazdy...

Dodam, że nie ja jeden zauważyłem ten problem - wystarczy poszukać w necie, a nawet na tym forum. Ciekawe, czy w volkswagenach i seatach oprogramowanie skrzyni też jest tak 'przyjazne kierowcy' :?:

[szkoda]

Ciekawe, czy w volkswagenach i seatach oprogramowanie skrzyni też jest tak 'przyjazne kierowcy'

z pewnością jest identyczne, ale to co piszesz to jakaś masakra, w BKD tak to nie działa, z tego co piszesz to się nie da jeździć, albo jakoś niemrawo operujesz gazem, albo prgram w DSG7 z 1,4 jest do dupy.

[Maicroft]

szkoda, Dziala to w BKD identycznie, tym trzeba nauczyc sie jezdzic po miescie i jak ma wrzucic bieg nizszy to albo przydusic mocniej gaz(czyli jezdzimy na oparach) albo odpuscic gaz i dodac ponownie, zawsze zadziala.

Jak gaz dusi sie normalnie to tez normalnie zmienia biegi. Chociaz wydaje mi sie ze w serii ten silnik bardziej sie meczyl ze skrzynia niz po programie.

[szkoda]

Jak gaz dusi sie normalnie to tez normalnie zmienia biegi.

no tez tak mi się wydaje, chociaz owszem, tendencja do ekodrajwingu jest

Chociaz wydaje mi sie ze w serii ten silnik bardziej sie meczyl ze skrzynia niz po programie.

być może

[translaticus]

Spróbuję inaczem operować gazem, ale nie mam wielkich nadziei, że to pomoże. Mam przejechane dopiero niecałe 4 tys. kilometrów, więc faktycznie coś może być na rzeczy.

Z drugiej strony Maicroft pisze:

odpuscic gaz i dodac ponownie, zawsze zadziala

.

Otóż właśnie wtedy słychać to pierdzenie, jeśli wcisnę gaz gdzieś tak do połowy. Kiedy wcisnę go mocniej, następuje kickdown.

Ale kolega Maicroft podsunął mi rozwiązanie:

Chociaz wydaje mi sie ze w serii ten silnik bardziej sie meczyl ze skrzynia niz po programie

Gdzie można zmienić oprogramowanie TM? Myślę o tym od dłuższego czasu, ale na razie męczyłem tylko kilka ASO, a one spuszczają mnie na drzewo. Gwarancja nie jest problemem.

[_tm_]

Otóż właśnie wtedy słychać to pierdzenie, jeśli wcisnę gaz gdzieś tak do połowy. Kiedy wcisnę go mocniej, następuje kickdown.

Zaraz, zaraz, kickdown występuje dopiero gdy wcisniesz gaz do oporu i jeszcze troche docisniesz az poczujesz taj jakby wcisniecie jakiegos przycisku. Czy faktycznie musisz w ten sposob jezdzic po miescie ? Jezeli tak to jakas masakra i w 1.8 TSI na szczescie nie ma tego problemu.

[Jac_ek]

translaticus, To prawda, zmiany biegów są przy około 2000-2200 obrotów, czyli już przy 60 paru km/h mamy 7, i jeśli się nie przyśpiesza, to jest ok, natomiast jeśli się zwolni to obroty spadają nawet do ~1100 rpm, a skrzynie nie redukuje biegu na 6, natomiast przyciśniecie gazu (u mnie przynajmniej) zawsze skutkuje redukcją do szóstki, piątki a czasami nawet do czwórki czy trójki :twisted:, więc widać że redukcje są bezpośrednio związane z kątem wychylenia pedału przyspieszenia i trzeba się tego nauczyć. Oczywiście DSG jest to automat i przeznaczony jest do spokojnej równej i płynnej jazdy, jeśli komuś to przeszkadza, to jest też tryb Sport i Tiptronic. Z racji tego że jeździłem już wcześniej rożnymi automatami to mam łopatki przy kierownicy które znakomicie się spisują, właśnie wtedy kiedy zależy mi na "szybkości" wykonania manewru wyprzedzania, zgodnie z techniką jazdy a nie z programem skrzyni biegów, bo jaki by on nie był wspaniały to dowiaduje się o "moich planach" dopiero w momencie przyśpieszania, a nie 5 sek wcześniej ;-)