biturbo diesel da rade???

[Bouli]

Witam. Oczywiscie DSG a tiptronic to wyraznie inne skrzynie biegow, jednak DSG ma tryb recznej zmiany i w tym trybie byly przeprowadzane pomiary. Inaczej sie przeciez nie da - trzeba obroty "przeleciec" od samego dołu do góry, a przy trybie automatycznym niskie obroty i pełny gaz to pewna redukcja.

[mlody]

biturbo diesel da rade???

Przeglądając internet natchnołem się na taki wątek o biturbo diesel niewiedziałem że takie silniki robią i czy są jakieś inne autka z 2xturbo diesel???

Na zbliżających się największych targach motoryzacyjnych świata w Detroit (Detroit Auto Show), firma Ford zaprezentuje auto koncepcyjne bazujące na modelu Mercury - Mercury Meta one. Ten hybrydowy samochód wyposażony został w dwa silniki – diesel biturbo V6 oraz silniku elektrycznym. Auto dysponuje kombinowanym momentem obrotowym wynoszącym ponad 580 Nm. Napędzane jest nowym 100% biopaliwem do silników diesla, opracowanym przez firmę BP.

Co wy nato jakby do octavki biturbo diesla zrobić?????

[Qulek]

Peugeot 2.7 V6 Biturbo jest.. BMW w nowej 5 ma jakiegoś diesla z 2 turbinami.. no ciekawe by było 1.9tTDi biturbo,.. :diabelski_usmiech

[neck99]

kiedys widzialem Audi biturbo w akcji jak sie scigało z BMW. Wypas ... te Audi normalnie .. szok .. :diabelski_usmiech

[djczas]

mlody, disel może być bit urbo jedyny warunek musi być conamniej 3 cylindry dla napedzenia turbo spreżarki
Qulek, 1.9 TDI nie napedzi dwóch spreżarek

z tego co pamietam to chyba audi a6 40 tdi ma dwie sprezarki

[Zibi]

mlody, disel może być bit urbo jedyny warunek musi być conamniej 3 cylindry dla napedzenia turbo spreżarki

Eee ja wiem czy tak bardzo musi ?
Kto mowil zeby wsadzac 2 duze turbiny
Mozna wsadzic 2 male GT15 ze smarta fortwo i juz mozna miec szpan pod maska lepszy niz VR6 :diabelski_usmiech

Pozdrawiam
Zibi

[dzony]

w biturbo chodzi o to ze jeda jest mała(jej moment bezwładności jest mały) i ciągnie u dołu a druga duża i na górze...w 1.9 też może być...

[djczas]

dzony, tak jest w bmw i to jest ich najnowszy system nazywa sie twin turbo czy jakos tak
Zibi, zgadza sie ale dwie małe nie zrobią tego co jedna dużą

[Maicroft]

Ale trzeba rozniznic montaz dwoch duzych sprezarek jak maja np silniki V10TDI od montazu jednej normalnej sprezarki i drugiej malej odpowiedzialnej za brak turbodziury jak np w BWM silnik 3l a oznaczony w w serii 5 jako 535d.

W benzynach cos takiego VW ma mantowac do 1.4 silnika i byl o tym juz watek

[cox]

W benzynach cos takiego VW ma mantowac do 1.4 silnika i byl o tym juz watek

z tego co słyszałem ten 1.4 ma moc 177 KM :diabelski_usmiech

[mlody]

Czyli można by zostosować jedną np. z 90 AGR np. a drugą dużą z ARL 150PS można by rozwiercić silnik do 2.0 i doładować go. dobrze mowie.

[wasyl]

A czy takiego bi-turbo nie ma smart for-fortin, tam jest silnik o pojemności 600cm3 i mocy 180KM???

[djczas]

zle bo nie napedźisz spalinami tego w 4 cylindrowych stosuje sie spręzarke mechaniczną napedzaną z paska klinowego plus turbo spreżarka napedzana gazami wylotowymi to jest tak zwany twin charge.

[mlody]

to kicha czyli nic z tego biturbo niebędzie

[djczas]

wasyl, ten 180 konny to jest brabus 1.2 silnik złożony z dwóch 600 wiec to uciągnie bi turbo bo to v6

[Purchawa]

to kicha czyli nic z tego biturbo niebędzie

A powiedz stary, po co Ci dwie sprezarki w 1,9TDI ? :roll:
Druga sprawa jak chcesz to wysterowac?
Z wiekszej liczby sprezarek wiecej mocy nie bedzie. :roll:

Jak komus malo turbin, to zawsze moze sobie zapodac SLK 320 CDI V6 tri-turbo.
Tam sa dwie male sprezarki na kazdy rzad cylindrow plus trzecia duza, pracujaca w zaleznosci od obciazenia.
W BMW 535d tez sa bodajze trzy sprezarki, tylko sa one ustawione sekwencyjnie.
I "zalaczaja" sie w zaleznosci od obrotow.

[ Dodano: 11 Mar 2006 02:04 pm ]

Czyli można by zostosować jedną np. z 90 AGR np. a drugą dużą z ARL 150PS można by rozwiercić silnik do 2.0 i doładować go. dobrze mowie.

Czy Ty widziales kiedys sprezarke z TDI na oczy? :roll:

Panowie, bardzo prosze nie zanizajmy poziomu naszego forum, do jakiegos tuning.info. :evil:
Jezeli juz mamy dyskutowac na takie tematy, to prosze osoby wypowiadajace sie o choc odrobine elementarnej wiedzy. :?

[djczas]

jestem za zamknieciem tego tematu bo to jest trzepanie g.. na piane a co nie którzy dalej pisza jakby do nich nie docierało to co jest napisaneałym szacunkiem

[mlody]

niewidziałym a pozatym to było pytanie na które chciałem uzyskać odpowiedź ale widze że purchawa to jest wielki spec i go razi niewiedza innych jeśli tyle wiesz o tym to się podziel z innymi a nie bedziesz krytykować tylko bo ktoś się niezna. ludzie wyluzujcie troche.

[Purchawa]

mlody, ok masz racje.

Jednak na forum naprawde jest duzo materialow. Swoje praktycznie kazde mody opisuje na forum, zeby bylo wlasnie dla innych. Zeby kazdy mogl sobie poczytac i dowiedziec sie co i jak. Staram sie dzielic swoja wiedza, ktora wbrew pozorom nie jest wcale duza. Jednak jak czegos nie wiem, to szukam i czytam.
Poswiec troche czasu i tez poczytaj.

Tuning TDI, przynajmniej ten "cywilny" to naprawde prosta sprawa. Te silniki sa jak klocki lego. W tej chwili znajomosc mozliwosci jest bardzo duza i nie potrzeba wymyslac prochu, bo tu sie prochu nie wymysli.

[ Dodano: 11 Mar 2006 07:08 pm ]
OK, dopisze jeszcze po co sie stosuje wiecej niz jedna sprezarke.
Oczywiscie jest to wszystko w ramach czystej teorii.

Budowa silnikow w ukladzie V, naturalnie wymusza stosowanie oddzielnych kolektorow wydechowych, a co za tym idzie, latwiej zastosowac dwie sprezarki. Kazda ze sprezarek "obsluguje" jeden rzad cylindrow.
Jednak wcale nie sa to jakos duzo wieksze sprezarki niz pojedyncza w silniku rzedowym, o podobnym litrarzu dla tej samej ilosci cylindrow.

Wydawaloby sie, ze w takim TDI V10 z Tuarega powinny byc jakies wielkie lochy.
W koncu ten silnik generuje 750Nm i to ograniczone programowo.
Nic bardziej mylnego (sam bylem zdziwiony). W V10 sa dwie, ale kazda z nich nie wiele wieksza niz w naszych AHF/ASV, a w serii pompuja nieco ponad 1bar, czyli tyle co 1,9TDI 110KM. Sam litraz tego slinika daje juz wystarczajaco duzy moment obrotowy w szerokim zakresie obrotow, wiec duzo wiecej powietrza nie jest potrzebne, by uzyskac to samo.

Nastepna sprawa, to uzsykanie wiekszej mocy w silnikach o mniejszej pojemnosc, jednak nie kosztem elastycznosci. Duza sprezarka duzo napompuje, jednak duza sprezarka porzebuje duzo spalin do rozkrecenia sie. Efektem ubocznym duzej sprezarki jest jej tzw duzy lag. Czyli zanim sie ona rozkreci mija zbyt duzo czasu, by auto przyspieszalo plynnie i komfortowo.
Stad stosowanie doladowan kaskadowych lub mieszanych - kompresor + sprezarka.
Jak we wspomnianym BMW. Mniejsza sprezarka dziala w mniejszym zakresie obrotow, wieksza w wiekszym. Otrzymujemy duzy moment obrotowy w duzym zakresie obrotow, a zarazem nie ma uczucia laga.

To mnie wiecej tyle, oczywiscie jezeli gdzies sie myle prosze mnie poprawic.

[mlody]

No właśnie oto chodziło dziękuje. Ale na forum niebyło takiego tematu dlatego go założyłem.