fabryczne niutki 2.0 TDI

[Mery 1,9 TDI]

ja miałem podobne objawy u siebie..z tym ze u mnie autko zaczynało puchnac dopiero od 3 biegu..im wyższy bieg tym przy nizszych obrotach traciło moc..a wygladało to podobnie jak u ciebie np 4 bieg przy 5 tys na chwilę traciło moc..a potem dalej ciągneło.......w moim prezypadku powodem była kiepska spręzarka i/lub pekniety kolektor wydechowy....nie wiem która z tych rzeczy bo obie wymieniłem razem...objaw znikł...aha ja mam benzynę.....ale moze to być to... :idea: :?:

[Mach]

fabryczne niutki 2.0 TDI

Papiery podaja 320Nm przy 1750-2500 rpm :?
Jak to rozumiec bo pierwszy raz spotykam sie zeby podany byl jakis zakres obr dla max wartosci.... znaczyloby to ze w tym zakresie jest idealnie plasko caly czas 320Nm... ale tak sie chyba nie zdarza, zazwyczaj jest chyba jakas wartosc szczytowa krzywej momentu w jednym punkcie :?:

[misiekwaw]

Re: fabryczne niutki 2.0 TDI

Papiery podaja 320Nm przy 1750-2500 rpm :?
Jak to rozumiec bo pierwszy raz spotykam sie zeby podany byl jakis zakres obr dla max wartosci.... znaczyloby to ze w tym zakresie jest idealnie plasko caly czas 320Nm... ale tak sie chyba nie zdarza, zazwyczaj jest chyba jakas wartosc szczytowa krzywej momentu w jednym punkcie :?:

zadna nowosc :szeroki_usmiech :wink: dla Octy RS był podany zakres obrotów gdzie teoretycznie moment był stały :idea:

[Mach]

Re: fabryczne niutki 2.0 TDI

zadna nowosc :szeroki_usmiech :wink: dla Octy RS był podany zakres obrotów gdzie teoretycznie moment był stały :idea:

czyli teoretycznie powinno byc plasko w tym przedziale... no nic dziwne mi sie to wydalo.. zobaczymy co wyjdzie na wydruku... ale mam wrazenie ze to jest tylko teoretyczne :wink:

[Maicroft]

Jesli tak pisza, moze wyjsc na wydruku odchyl od tej wartosci o jakies +-20Nm czyli moment zacznie spadac wyrazniej dopiero powyzej 2500obr/min.

[Purchawa]

Marek ostatnio dlubal taka Octe.
Z tego wykresu wynika, ze co prawda moment powyzej 300 pojawia sie pozniej, ale za to trzyma sie dluzej.

[MiKruS]

Fabrycznie obowiązują inne normy badań na hamowni. Bardziej korzystne dla producentów. Robi się je na obciążeniówce silnikowej z góry na dół :!:. (...) Wykresy Mastersa są z inercji dół->góra i nie można zupełnie ich porównywać z deklaracjami producenta.