utrata mocy help!!

[koksik80]

To w takim razie ciekawostka:
W mojej książce obsługi napisane jest, że wymiana paska w silnikach wysokoprężnych jest przy 150.000 km.

[marek-b]

utrata mocy help!!

Mam Octavię 1,9 o mocy 90km. Od pewnego czasu straciła moc, wymieniłem przepływomierz ale mimo to dalej nie ma mocy. Można kręcić tylko do 3 tysiecy obrotow, prędokość max 130km/h. Po resecie komputera ponownie odzyskuje moc, lecz po przekroczeniu "bariery" 3 tysięcy obrotów i prędkości 130km/h wszystko powraca do poprzedniego stanu- "mulasty". Probowałem już trzech innych przepływomierzy lecz przy każdym wystepuja te same kłopoty. Proszę o jakąś podpowiedz i rade w dalszym postępowaniu. Jestem zdesperowany ponieważ planuje w najbiższym czasie rodzinny wyjazd nad morze.
marek-b

[Maicroft]

Czy my jakis czas temu nie rozmawialismy??

Jesli nie, to jaki to jest rocznik i jakie oznaczenie silnika?? Na pewno AGR??

[neck99]

marek-b, wiecej info o aucie jak wspomniał Maicroft

Moze wpada w awaryjny .. sprawdz N75 .. a najlepiej podepnij VAG-a jak masz. Moze turbo sie konczy albo właśnie N75 szaleje i auto łapie awaryjny tryb.

[Paweł T]

neck99, jak sprawdzić N75?

[Babka_Kiepska]

Paweł T, Oto co powiedziała szukajka :

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=3619&highlight=jak+sprawdzi%E6+n75

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=3155&postdays=0&postorder=asc&highlight=jak+sprawdzi%E6+n75&start=15

[neck99]

Paweł T, najlepiej wpakować inny i sprawdzić czy dalej bedzie wpadał w awaryjny. Mozna tez VAG-iem sprawdzic zrobic loga i depnąc na 3 biegu z 1500 - 4500. zobaczyć co sie dzieje z doładowaniem. Jak ostro faluje w sensie takim ze nagle wartosci doładowania nie idą płynnie w góre tylko wystepują dziwne falowania typu wartości sa za duze potem za małe i znów za duze widać ze zawór nie wyrabia i za pozno reaguje stąd moze byc notlauf.

Jak mi padł N75 to doładowanie na fabryczniej 90konnej turbince wyglądało coś wtym stylu :

1100
1350
1180
1000
1360
1540
1420
1200
1100
1400

widać ze zawór za pozno zareagował i za bardzo chciał zniejszyć doladowania i z powrotem za mocno zmniejszył i stąd dziwnie zachowanie jego i złapałem 2 awaryjne w ciagu jednego dnia. Zawór poszedł do wymiany i już logi wyglądały normalnie

[Paweł T]

u mnie wyglądało to tak:
1100
1100
1150
1170
1200
1220
1300
1900
1980
2100
turbina brała się do roboty, ale dużo za późno, dzisiaj poszedłem znowu grzebać, no i znalazłem chyba. Przewody dochodzące do N75 i do tego drugiego zaworu przetarte do drutów na wysokości zaczepu za EGR. to chyba nie było miejsce aby ten przewód tam zaczepić, rozerwana czarna rurka i kabelki mogły stykać się ze sobą. Zaizolowałem, ale chyba N75 padł od zwarcia, wymienię to zobaczę. Do czego służy ten drugi zaworek na lewo od N75 patrząc od przodu auta?

[marek-b]

Maicroft, neck99, Paweł T, wymienilem zaworek podcisnienia chyba N75 jak narazie jest lepiej DZIEKI wszystkim zapodpowiedz marek-b

[Paweł T]

no to super, u mnie niestety jest jeszcze gorzej
turbo dmucha nie więcej niż 1300mbar, wymieniłem N75, bo nie pukał przy diagnozie. Niestety nie pomogło, dzisiaj po wizycie w ASO Bednarek dowiedziałem się, że jest uszkodzony bypass w turbinie i trzeba regenerować. Dodatkowo padł jakiś malutki zaworek zwrotny na wężyku od N75 do puszki podciśnienia. Czy ktoś może mi wyjaśnić o co chodzi.
Jeśli wymieniać turbinę to chyba lepiej od ASZ?

[Maicroft]

marek-b, Co nie zmiania faktu, ze przy okazji mozemy sie spotkac, podpiac kompa i zobaczyc czy cos jeszcze jest nie tak