Chiptuning, czy jest sens?

[Polon]

Nie odradzam, każdy swój rozum ma, ale skoro chiptuning nie pogarsza innych właściwości samochodu to dlaczego fabryka tego nie robi w produkcji seryjnej? Są chyba jakieś istotne powody.

[soszek81]

Oczywiście że są powody!!

Zobacz ile w cenniku stoi 02 FAMILY z 2.0TDI 110KM, O2 z 2.0TDI 140KM a po ile jest O2RS z 2.0TDI 170KM.

Owszem różnią się wyposażeniem, ALE:

110KM zapewne można zrobić na jakieś 140KM (podobno to ten sam silnik co 140KM więc i pewnie na 170KM się da).
140KM da się zrobić na 170-180KM.


Więc po co płacić w salonie dodatkowo kilka(naście) tysi więcej za mocniejszy silnik (z całym dodatkowym wyposażeniem które może ci nie odpowiadać bo chodzi ci tylko o silnik), jak odrobinę słabszy silnik tuner wyciągnie na ten sam poziom za 2k PLN?

[Polon]

Przekonywujący jest ten marketingowy argument. Dzięki za wyjaśnienie.

[andru123]

mojego 90KM AGR w brodnicy podniósł Pan do 115 KM i 250 Nm , nie chcialem wiecej , jednak dwumasa , pozatym bebny z tyłu ...
i powiem szczerze ze zastanawiałem się bardzo długo czy wydac jakby nie bylo niemale pieniadze , a jednak WARTO !
najważniejsze jest aktywne bezpieczenstwo , skodzina zywo reaguje na gaz , nie ten samochod , elastycznosc znacznei wzrosla , zrobilo sie tez ciszej w srodku , jednak teraz nei krecę jej jak kiedyś
polecam wszystkim "zwykłym" uzytkownikom , ktorzy wożą rodziny , jeżdza do pracy , jak ja ,
jak widac demonicznych wynikow nie ma , jednak przeklada sie to bardzo pozytywnie na dynamike jazdy
spalanie jak Pan powiedzial , w miescie wzrosnie , na trasie zmaleje i tak faktycznei jesst
ale nei sa to jakies wielkie ilosci
wiec jak masz luźne pare stówek, polecam ten zabieg , przy okazji Pan naprawil mi zapalanie na cieplym , w promocji

[sew1981]

ludzie nad czym się tu zastanawiać....robić Chip i już :wink:
Jakbym mógł to bym podniósł nawet w moim dostawczym 1.9 td, ale niestety tam już ni ma możliwości, bo to auto nawet kompa nie ma i takiego układu jak nowoczesne diesle.
Więc tu mogę zadowolić się serią...ale wszystki hdi,tdi,jtd i tsi i inne turbo wynalazki od razu do tunera (dobrego oczywiście) :wink:

[DanielFM]

Jeśli tuner jest dobry to nie ma się co zastanawiać, ale nie wolno też na tym oszczędzać. Możesz TDi VP już za 500zł zrobić, u gościa bez hamowni, w stodole i bez porządnej diagnostyki. Wgra gotowca, którego wrzuca do każdego kolejnego auta, lub swój kiepsko napisany program. Potem zapewnia, że auto ma XXXKM i XXXNm.
A sprawa nie jest taka prosta, bo trzeba zbadać kondycje auta, sprzęgła, dwumasa etc i dopiero po oględzinach napisać odpowiedni program, bezdymny, z odpowiednim przebiegiem momentu.
Nie znam osoby, by po moim programie narzekała. Sam mam TDi i po zawirusowaniu same pozytywy-mniejsze spalanie, lepsze osiągi, nawet turbinka, która często łapała notlaufy, mimo czyszczenia łopatek, po wgraniu programu przestała się buntować, bo dostała większe ciśnienie doładowania i na moich krótkich trasach już się nie zalepia sadzą.

[piramida]

Panowie, jak robić program to u gościa co się na tym zna, jest wiele firm które są tutaj na forum polecane i można walić do nich śmiało i nie martwić się o to że np. sprzęgło zaraz się wysra.
A czy warto wydać 1000-1500zł to juz każdy musi sobie sam na to pytanie odpowiedzieć :wink:

[martab99]

Nie znam osoby, by po moim programie narzekała

Niezły jesteś- już dwa dni i jedziesz z koksem

W domu jeździ O1 AGR, po programie na 114km/265 Nm. Spalanie na delikatnej trasie w okolicach 4.5-4.7, autostrada 140-160km/h: ok 6, miasto również okolice 6. (Kraków, klima cały czas w trybie AUTO).

Żadnych problemów z tytułu podniesienia mocy nie zaobserwowano, program napisany przy przebiegu 500 km (pięćset). Aktualny przebieg ok 320k km

[kazik79]

- ile się da z mojego AXR wycisnąć w rozsądnych granicach to już wyczytałem (ok130kM i 280-300Nm jak dla mnie byłoby przy obecnej serii bajka :lol: ),

- ile to mniej więcej kosztuje i u kogo to zrobić też wyczytałem,

ale Panowie proszę o radę w temacie zmiany programu z trochę innej strony, a mianowicie:

90% mojej jazdy (jakieś 25 tyś. km/rok) to delikatna trasa przy prędkościach 85-100km/h i obrotach około 1800-2000 - niestety ta droga jest taka, że nie ma gdzie dołożyć (zakręty i wioski po drodze), a przecież nie będę jeździł na 4 biegu

i teraz czy jak podciągnę moc na te 130kM to dla moich prędkości (85-100km/h) obroty mi jeszcze spadną? bo jeśli tak to turbawka za długo chyba nie pożyje

a może dobru tuner ustawi przyrosty mocy i momentu powyżej tych 2000 obrotów i będzie git :?:

może ktoś z własnego doświadczenia może napisać w temacie zmiany obrotów przy prędkościach około 90-100km/h przed i po zmianie softu

[utek]

i teraz czy jak podciągnę moc na te 130kM to dla moich prędkości (85-100km/h) obroty mi jeszcze spadną? bo jeśli tak to turbawka za długo chyba nie pożyje

Nie spadną. Żeby spadły obroty, musiałbyś zmienić przełożenia w skrzyni biegów.

[piramida]

kazik79, obroty ci nie spadną, auto będzie mniej palić a o turbo się nie martw, dobry tuner napisze lepszy program niż fabryka i turbinie nic nie bedzie, tylko nie zapominaj czasami auto pogodnić do czerwonego pola

[rymeks]

i teraz czy jak podciągnę moc na te 130kM to dla moich prędkości (85-100km/h) obroty mi jeszcze spadną? bo jeśli tak to turbawka za długo chyba nie pożyje

Stosunek obroty/prędkość zależy od przełożenia przekładni a nie od mocy czy momentu - tu się nic nie zmieni.

[oolsztyniak]

- ile się da z mojego AXR wycisnąć w rozsądnych granicach to już wyczytałem (ok130kM i 280-300Nm jak dla mnie byłoby przy obecnej serii bajka :lol: ),

- ile to mniej więcej kosztuje i u kogo to zrobić też wyczytałem,

ale Panowie proszę o radę w temacie zmiany programu z trochę innej strony, a mianowicie:

90% mojej jazdy (jakieś 25 tyś. km/rok) to delikatna trasa przy prędkościach 85-100km/h i obrotach około 1800-2000 - niestety ta droga jest taka, że nie ma gdzie dołożyć (zakręty i wioski po drodze), a przecież nie będę jeździł na 4 biegu

i teraz czy jak podciągnę moc na te 130kM to dla moich prędkości (85-100km/h) obroty mi jeszcze spadną? bo jeśli tak to turbawka za długo chyba nie pożyje

a może dobru tuner ustawi przyrosty mocy i momentu powyżej tych 2000 obrotów i będzie git :?:

może ktoś z własnego doświadczenia może napisać w temacie zmiany obrotów przy prędkościach około 90-100km/h przed i po zmianie softu

sory ale w takim razie po co Ci czip? :roll:

[zepter00]

Olsztyniak: Dobre pytanie. Kazik79 nie obraź się ale jeździsz jak centuś i chcesz jeszcze na niższych obrotach jeździć niż obecnie? Silnik ci wyskoczy z budy i powie "dobijcie mnie!" Jak ci padnie dwumas to zapłacisz za części i robociznę 10 razy tyle niż zaoszczędzisz na ropie.

[kazik79]

sory ale w takim razie po co Ci czip? :roll:

spróbuj na wiejskiej jednojezdniowej drodze wyprzedzić dwa albo trzy jadące za sobą w sznurku autosany PKS to dowiesz się po co,

jeżdżę jak jeżdze i nie zamierzam tego zmieniać bo nie zamieżam się zabić na jakimś zakręcie, silnik po rozgrzaniu jest regularnie przeganiany, a na zimnym nie przesadzam za gazem, więcej mocy przydałoby się do wyprzedzania, aby nie spotkać się z kimś na czołówkę,

do kolegi zepter00 - jak Ci warunki na drodze nie pozwalają na jazdę szybszą niż 90-100km/h to jeżdzisz na czwartym biegu czy jednak na piątce, a jedynie do szybkiego wyprzedzania redukujesz w dół?


dzięki wszystkim za odpowiedzi - czas zbierać kaskę na program

[oolsztyniak]

spróbuj na wiejskiej jednojezdniowej drodze wyprzedzić dwa albo trzy jadące za sobą w sznurku autosany PKS to dowiesz się po co,

próbowałem nie raz, nie dwa nie trzy i nie cztery i jakoś bez czipa daje/dawałem sobię radę. Bieg w dół i problem z głowy, deptasz do dechy i wyprzedzone.

jeżdżę jak jeżdze i nie zamierzam tego zmieniać bo nie zamieżam się zabić na jakimś zakręcie,

ale tu nikt nie mówi , żebyś zmieniał styj swojej jazdy , Twoje auto Twoja sprawa jak nim jeździsz tylko jak wsadzisz czipa i depniesz po gaze uważaj , żeby przed tym zakrętem nie wyrwała Ci moc kierownicy z ręki :idea: Bo i do zakrętu nie dojedziesz.

do kolegi zepter00 - jak Ci warunki na drodze nie pozwalają na jazdę szybszą niż 90-100km/h to jeżdzisz na czwartym biegu czy jednak na piątce, a jedynie do szybkiego wyprzedzania redukujesz w dół?

co ma piernik do wiatraka przepraszam bardzo :?:

dzięki wszystkim za odpowiedzi - czas zbierać kaskę na program

zbieraj i bezawaryjności

[kazik79]

spróbuj na wiejskiej jednojezdniowej drodze wyprzedzić dwa albo trzy jadące za sobą w sznurku autosany PKS to dowiesz się po co,

próbowałem nie raz, nie dwa nie trzy i nie cztery i jakoś bez czipa daje/dawałem sobię radę. Bieg w dół i problem z głowy, deptasz do dechy i wyprzedzone.

- więc wiesz, że im większa stajnia pod maską tym lepiej

jeżdżę jak jeżdze i nie zamierzam tego zmieniać bo nie zamieżam się zabić na jakimś zakręcie,

ale tu nikt nie mówi , żebyś zmieniał styj swojej jazdy , Twoje auto Twoja sprawa jak nim jeździsz tylko jak wsadzisz czipa i depniesz po gaze uważaj , żeby przed tym zakrętem nie wyrwała Ci moc kierownicy z ręki :idea: Bo i do zakrętu nie dojedziesz.

- eee tam OI po lekkim chipie to nie dragster - damy radę

do kolegi zepter00 - jak Ci warunki na drodze nie pozwalają na jazdę szybszą niż 90-100km/h to jeździsz na czwartym biegu czy jednak na piątce, a jedynie do szybkiego wyprzedzania redukujesz w dół?

co ma piernik do wiatraka przepraszam bardzo :?:

- kolega zepter00 posądzał mnie o PSJ, a jak dla mnie równa jazda z obrotami 1800-2000 (co daje v około 90-100km/h) nieobciążonym samochodem jest ok., - zresztą nieważne - niech każdy jeździ jak chce

dzięki wszystkim za odpowiedzi - czas zbierać kaskę na program

zbieraj i bezawaryjności

- i ja życzę wszystkim wszystkiego naj

[leszekmw]

spróbuj na wiejskiej jednojezdniowej drodze wyprzedzić dwa albo trzy jadące za sobą w sznurku autosany PKS to dowiesz się po co,
próbowałem nie raz, nie dwa nie trzy i nie cztery i jakoś bez czipa daje/dawałem sobię radę. Bieg w dół i problem z głowy, deptasz do dechy i wyprzedzone.

weż pod uwagę że masz sporo mocniejszy silnik od kazik79.
nie wiem czy jeździłeś bkd po programie ale zapewniam Cię z mojego /skromnego/ doświadczenia że bkd przed programem nie jedzie :diabelski_usmiech . chyba że te autosany jada baardzo wolno a i prosta jest kilometrowa.
wystarczy do swojego , byle jakiego auta , wgrać program , pojeździć 1tyś km a potem wgrać z powrotem serię. i wszystko jasne w tym temacie .
no chyba że ktoś jest mistrzem jazdy o kropelce to wtedy fakt, szkoda zachodu.

[kabanos]

Nie warto, to się dłużej zastanawiać, tylko chipować Rezerwa mocy podczas jazdy, głównie przy wyprzedzaniu, nieoceniona.

[oolsztyniak]

weż pod uwagę że masz sporo mocniejszy silnik od kazik79.

weź pod uwagę , że BKD nie mam od zawsze i miałem okazję jeździć o wiele wolniejszymi samochodami i jakoś dawałem radę.

że bkd przed programem nie jedzie :diabelski_usmiech . chyba że te autosany jada baardzo wolno a i prosta jest kilometrowa.

jak dla mnie jedzie , wystarczająco

[Biszczu]

Nie warto, to się dłużej zastanawiać, tylko chipować Rezerwa mocy podczas jazdy, głównie przy wyprzedzaniu, nieoceniona.

coraz częściej myślę o tym :twisted:

[ZYBI68]

oolsztyniak, powiem tak miałem AGR po programie 120KM teraz BKD seria na hamowni u Roberta 150 KM prezent od firmy ale ponoć BKD tak ma, efekt nie mogę przyzwyczaić się do BKD, po prostu muł ale to chyba wina skrzyni 6. Do dzisiaj żałuje sprzedaży tym bardziej jak się nią przejadę, kumpel też wyleczył się z 2.0 TDI gdy dałem mu na próbę. Co jest przyczyną, skrzynia :?:, wszystko sprawne, jechałem innym BKD i to samo.

[piramida]

oolsztyniak, powiem tak miałem AGR po programie 120KM teraz BKD seria na hamowni u Roberta 150 KM prezent od firmy ale ponoć BKD tak ma, efekt nie mogę przyzwyczaić się do BKD, po prostu muł ale to chyba wina skrzyni 6. Do dzisiaj żałuje sprzedaży tym bardziej jak się nią przejadę, kumpel też wyleczył się z 2.0 TDI gdy dałem mu na próbę. Co jest przyczyną, skrzynia :?:, wszystko sprawne, jechałem innym BKD i to samo.

Czyli co? Biegi za krótkie czy za długie? AGR miał 5?

Po za tym co to znaczy muł? Wystarczy zrobić program i juz nie jest mułowaty :wink:

[leszekmw]

weź pod uwagę , że BKD nie mam od zawsze i miałem okazję jeździć o wiele wolniejszymi samochodami i jakoś dawałem radę.

no przecież ja też jeżdziłem , nie zawsze było mnie stać na nowe auta.. ale jakoś tak mnie do tej predkości ciągnie.. ,może to dlatego że auta sa moim konikiem , od dziecka dosłownie ... . zacząłem jeździc w wieku niecałych 13 lat.. , jak miałem 15 wchodziłem w miarę kontrolowane poślizgi wartburgiem.. :szeroki_usmiech

powiem tak miałem AGR po programie 120KM teraz BKD seria na hamowni u Roberta 150 KM prezent od firmy ale ponoć BKD tak ma, efekt nie mogę przyzwyczaić się do BKD, po prostu muł

hmm.. no trochę mnie dziwi Twoja wypowiedź.
a może miałeś jakiś dziwny program w agr ? z jakimś pierdyknięciem mocnym od 1900obr ?
bo program jak na agr -120KM to dość już wyżyłowany zdaje się.. , niewiele więcej czy tyle samo miałem po programie MT i wtryskach ASV. samych nm masz w bkd 100wiecej pewnie..

[ZYBI68]

leszekmw, nie wiem czy wyżyłowany, może, wiem jedno nie kopcił, turbo wytrzymało z sprzęgłem też nic nie grzebałem Robert z TUNE-UP wgrywał, ustawiał i ponownie wgrywał aż wyszło super :wink:. Co do BKD to ruszanie makabra, Robert czyścił turbo i posprawdzał wszystko nic nie stwierdził oprócz zapieczenia kierownic i coś z gruszką, w AGR-ku na jedynce przysłowiowo przód się unosił :szeroki_usmiech w BKD to karawan . Czekam na turbo i graty potrzebne od 170 + program zobaczę wtedy