B6sport opinia uzytkownika

[Dig Dug]

Maicroft, NIe no - odpadaja wszelakiego rodzaju kombinacje, nie do konca sprawdzone i bezpieczne. Wiec nie ma co kombinowac Przypomina mi to skracanie sprezyn szlifierka.



Ciekawi mnie bardziej sprawa czym rozni sie emortyzator do hb od tego do kombi ??
Czy dotyczy tu tylko budowy mocowania itp., czy roznicy w masie nadwozia, czy inna praca nadwozia, tzn. kombi powiduje wieksze wychyly, stad amor jest sztywniejszy w kombi ?? To jest ciekawe. Nikt jednoznacznie, czy nawet ogolnie nie powiedzial jak to z tym jest. Dopytywal sie moze ktorys z was w jednej z firm tunerskich ?? Zajmujacych sie na powaznie mechanika i strojeniem aut do zawodow ??

Dzisiaj ogladalem sprawozdanie z rajdow z sezonu 2006r i po jednym z hopow, auto przy ladowaniu strasznie podskoczylo- tzn. tyl zarzucilo, wtedy padl komentarz, ze za twarde amortyzatory dobrano na tyl. Wlasnie o takie informacje mi chodzi. :wink:

[bezduszny]

Maicroft, z tego co twierdzi właściciel... samochód lepiej trzyma się drogi. Na zakrętach tył samochodu nie ucieka, samochodem mniej buja.

Tak wygląda to w praktyce.

Czy druciarstwo ? Być może... ale jest to na pewno bezpieczniejsze "druciarstwo" niż pzerabianie przednich lamp na xenony.


Na oryginalnych samochód źle się prowadził... szczególnie tył samochodu "nie był stabilny" i przewidywalny.

[EŁ]

Czy druciarstwo ? Być może... ale jest to na pewno bezpieczniejsze "druciarstwo" niż pzerabianie przednich lamp na xenony.


.

:lol: rozumiem że sprężyna została maksymalnie scisnieta czyli niektóre zwoje mogły zostać dociśniete jeden do drugiego?.......to już chyba wole druciarskie xenony :lol: :lol:

[Dig Dug]

Nie no panowie nie robcie wojny :x

bezduszny - wszelkiego rodzaju przerobki nie orginalne lub przynajniej nie dorownujace orginalowi to pewne druciarstwo. Kwestie ktory element moze drutowac, a ktory nie, to osobna kwestia. Nie powinna byc rozwazana w tym watku, bo watek traci na sensownosci. :evil:

[bezduszny]

EŁ, no nie popadaj w skrajność.....


Jak cie ktoś kiedyś takimi oślepi taki xenonami i rozp....z się lub kogoś, to zmienisz zdanie albo już nie będziesz miał okazji.

[EŁ]

8) ..... :wink:

[misiekwaw]

Dig Dug, możesz zrobić taki manewr jak mój znajomy.

Kupił B4 ale na tył o jakieś 5 cm krótrze niż seria..... Aby to załozyć musieli troche się napracować.

Efekt jest taki, że samochód po pierwsze nie ma podniesionego tyłu a po drugie tył lepiej zachowuje się na zakrętach (nie ucieka).

czekaj czekaj... jak B4 ktore jest zamiennikiem serii moze byc krotszy od oryginalu o 5cm :?: :roll: no chyba ze od innego samochodu zalozyl... to faktycznie nie druciarstwo :roll: pogratulowac :?

[ Dodano: Pią 22 Gru, 06 18:04 ]

Czy druciarstwo ? Być może... ale jest to na pewno bezpieczniejsze "druciarstwo" niż pzerabianie przednich lamp na xenony.

no tak :lol: jak inni robić durciarstwo to jest be, jak Kali robic druciarstwo to jest git :lol: :lol: :lol:

prosze nie porownuj wplywu na bezpieczenstwo przerabianej lampy z gowniana zawiecha... taaaaa... lampa moze oslepic... zawiecha nie oslepi tylko wysle w zielone :roll: echhh :?

[bezduszny]

jak B4 ktore jest zamiennikiem serii moze byc krotszy od oryginalu o 5cm

A no widać może być.... B4 kupił w zmax.pl jako komplet to O1.

Przy wymianie w serwisie okazało się, że tył jest krótrzy o około 5cm od tych które miał poprzednio wymieniane w ASO.


Są dwie możliwości:
- poprzednio w ASO (Żagiel Zamość) założyli dłuższe niż seryjne (mimo wymiany samochód źle się prowadził)
- w zmax sprzedali niewłaściwe

Człowiek jest w każdym razie zadowolony z tego co jest teraz założone. Samochód jest komfortowy, nie jest twardy i prowadzi się dobrze w zakrętach.

[ Dodano: Pią 22 Gru, 06 18:17 ]

zawiecha nie oslepi tylko wysle w zielone echhh

A niby co się może stać ze zwiechą, że nagle, niespodziewanie i nie do opanowania przez kierowcę poleci się w zielone.... ?

[EŁ]

[
czekaj czekaj... jak B4 ktore jest zamiennikiem serii moze byc krotszy od oryginalu o 5cm :?: :roll: no chyba ze od innego samochodu zalozyl... to faktycznie nie druciarstwo :roll: pogratulowac :?

.

są b4 krótsze do obniżanych sprezyn...też sie niedawno o tym dowiedziałem :shock: ...na forum seat racing ktoś nawet takie zakładał do Golfa MKIV

[bezduszny]

Hmm... wynikało by z tego, że przód dostał właściwy a tył ten obniżony...

[EŁ]

A niby co się może stać ze zwiechą, że nagle, niespodziewanie i nie do opanowania przez kierowcę poleci się w zielone.... ?

a niby to że spręzyna pracuje w zupełnie innych warunkach niz zakładał to producent i po pierwsze primo zachowanie tyłu auta w ekstremalnej sytuacji ( np mocna hopa przy dużej prędkości na łuku) jest praktycznie nie przewidywalne.....a po drugie primo może poprostu sobie pierdyknąć........dasz sobie uciąć głowe że nie? :lol:

[bezduszny]

EŁ, wiesz może ile dokładnie jest różnicy między tymi amorami ?

Bo jak na razie to operujemy na tym co ja usłyszałem a ktoś ocenił "na oko" ?

[EŁ]

http://www.seat-racing.pl/forum/viewtopic.php?t=4521&highlight=b4

spróbuj zagadać z tym człowiekiem...montował takie do golfa...ja niestety nie wiem...dla mnie bilstein zaczyna sie dopiero od b6 :lol:

[Maicroft]

Zastanawia mnie jedna rzecz. Czy combi z kratka nie mialo jednak jakiegos innego zawieszenia na tyl od zwyklego kombi ktory byl homologowany na osobowke. W sumie sama krata byla wrzuca dopiero w PL, wiec watpie zeby zawias robili tez, ale moze jednak :roll:

[Dig Dug]

Maicroft, O tym, czy chcesz osobowke, czy ciezarowke, to zapewne decydowalo sie dopiero u dielera, jak auto juz stalo na placu. Ladowali kratke i bylo po sprawie. Tak mi sie wydaje, ze upraszczali sobie zycie Nosnosc auta z kratka i bez nie byla przeciez wieksza, przynajmniej w papierach.

[bezduszny]

Dig Dug, SAP , chyba SAP a nie dealer załatwiają homologację na ciężarowe.

[Maicroft]

Auto bylo psute w Poznaniu. Do salonu przyszlo juz z rozdziewiczonym oparciem kanapy, bo oni musieli wkladac ta blache, zeby nie mozna bylo polozyc oparcia :lol:

[Zibi]

Hello

Nie wiem jak to jest/bylo w SAP, ale u mnie jak auto przyjezdza z Niemiec to juz raczej nikt przy nim nie grzebie na skladzie celnym - zwlaszcza przy czyms takim jak zawias (chyba ze auto pod zabudowe, ale to juz zupelnie inna para kaloszy).
Przypuszczam, ze tu by bylo podobnie - zwlaszcza, ze wolumen sztukowy wiekszy, a ewentualny zysk na calej operacji nizszy.

Podejrzewam raczej cos takiego, ze na etapie produkcji w ramach "polskiej specyfikacji" auto moglo dostawac inne amory, a potem pod to w Polsce wyrobiono 2 komplety homologacyjne - odrebnie dla ciezarowki i dla osobowki.
Minimalny naklad pracy, jedynie osobowki maja troche twardszy zawias.

Jest jeszcze jedna opcja ktora mi wlasnie zaswitala - zero kombinacji z zawiasem, tylko kratka i ograniczona liczba miejsc. Wtedy to osobowka ma 5 miejsc i mniejsza ladownosc, a ciezarowka 4 miejsca i wieksza ladownosc.
Jest to troche naciagane, niestety ciezko tutaj cos pewnego powiedziec.
To specyfika importera / marki i wymogow homologacyjnych - zmiany w prawie w ciagu ostatnich kilku lat okreslajace co jest ciezarowka a co nie wymuszaja coraz lepsze numery i kombinacje - generalnie wszystko jest mozliwe.

Pozdrawiam
Zibi

[Tonny S]

Opinie opiniami nurtuje mnie jedno odebralem dzis odboje pod przedni amortyzator i chcialem to na B6 jednorurowy zapodac i lipaaaaaaaa czy tam sie kupuje jakies specjalne odboje ?? bo przez ta gruba rure ja tam tego odboja nie wsadze ledwo co gwint wlazl.

O co chodzi ????

Sorry za odgrzanie kotleta ale mysle, ze warto ta sprawę wyjaśnić.