DPF - filtr cząstek stałych - wszystko na temat czyli jak z tym żyć

[Almanis]

Otwieram nowy temat. Marzeniem jest ogarnąć wszystko na temat filtra cząstek stałych.
Mam nadzieję pozbierać i ogarnąć wiedzę w tym temacie ale sam be waszej pomocy nie dam rady.
Podejmuje się ostatecznego zebrania materiału w sensowny poradnik.
W sieci jest sporo materiałów ale potrzebna benedyktyńskiej cierpliwości i wiedzy, żeby wyciągnąć z chaosu informacyjnego to co istotne.
A więc co? pomożecie...?

Zaczynam gryźć temat.

Ile mamy czujników temperatury. Wg VCDS doliczyłem się 4 sztuk. Jakie jest ich znaczenie.

Czujnik różnicy podciśnienia G450. Pytanie czy może szwankować pomimo tego że VCDS nie wykazuje jego błędów?
Pytam o to bo mam następujący problem. Na wolnych obrotach w niedługim czasie po uruchomieniu silnika obroty skaczą na 1000 obrotów a zużycie chwilowe paliwa z 0,6 l/h na 1,1 l/h.
Sugeruje to rozpoczęcie wypalania jednak podpięty VCDS nie wykazuje procesu wypalania. W sieci jest mnóstwo tak opisanych problemów ale bez odpowiedzi.

Kolejne pytanie, czy G450 musi być podłączony dwoma przewodami do Dpf -u. U mnie jest tylko jednym (silnik CFHC - 2,0 tdi CR 2010) a drugi ma jakieś 10 cm i jest otwarty, połączony z atmosferą. Czy tak ma być czy też tego brakuje mi jakiegoś podpięcia?

Oil ash volume - to ilość popiołu i pomiar zależy od typu VCDS. Mój w wersji 15.7 podaje wartość w mililitrach - graniczna wartość całkowitego zapełnienia ustalona w internecie to 175 ml. Ci którzy mają w gramach - wartość graniczna 60.

Wypalanie samodzielne filtra. Są dwa tryby tj. na postoju i w trakcie jazdy. VCDS wersja 15.7 wchodzimy i
sprawdzamy błędy, musza byc skasowane żeby komputer zaczął wypalanie
bak według internetu powinien mieć więcej niż 1/4 zapełnienia paliwem
wybieramy 01. engine
dalej advance measure blocks (ikona measure blocs jest w tej wersji nieaktywna - uwaga wiele porad w internecie mówi o konieczności wejścia w measure blocs i pojawia sie zonk bo w tej wersji ta opcja nie działa)
dalej instruments i muszę sobie to jeszcze przypomnieć bo kolega siedział koło mnie a ja byłem kierowca więc mi się nie zakodowało
dalej wpisujemy kod 12233
dalej ikonka "do it"
dalej jazda z prędkością obrotową 2000 -2500 obrotów i prędkością 30-60 km/h (wiele osób wskazuje ,ze obroty mogą być do 3000 a prędkość jest nieistotna)
Mimo zastosowania opisanych powyżej zasad mój samochód nie podjął wypalania. VCDS wskazywał na 20 gram sadzy i 150 km od ostatniego wypalania.

Moje odkrycie nie wiem czy prawdziwe. Dpf wypala częściowo sadzę cały czas. Podczas podjazdu pod wzniesienie temperatura na czujniku 1 wzrosła do 400 stopni a ilość sadzy malała. Czy ta obserwacja jest prawdziwa?

Zapraszam do podzielnia się swoim doświadczeniem.
Mam motywację, żeby zebrać wszystko w sensowny poradnik ale dam rade tylko jeżeli pomożecie. Jest taki fakt psychologiczny, kto już wie to jest mało zainteresowany żeby temat rozwijać.Zależy mi szczególnie na tych którzy już mają doświadczenie - pro publico bono.




.

[mavik]

Dzielę się zatem swoim doświadczeniem i aktualnym problemem w tym temacie.

OII RS 2.0 TDI CEGA 2009r. - program, 208KM/430NM. Po zimie zwyżka oleju przez nadmiar paliwa spowodowany częstym dopalaniem DPF-a. W konsekwencji podkopcanie na niebiesko-bialo i przymusowa wymiana oleju. Na pewno to wina stylu jazdy i krótkich odcinków na niedogrzanym silniku, ale ...równocześnie z tamtym problemem pojawił się inny dziwny problem z obrotami, mocą i ...wariującym EGR-em.

Wygląda to tak: po uruchomieniu auta wartość EGR Duty Cycle w VCDS w normie (30%-100% w zależności od położenia pedału gazu). Po ruszeniu z miejsca w ciągu kilkunastu sekund EGR Duty Cycle idzie na 100% i trzyma tę wartość - niezależnie od pozycji pedału gazu. Dzieje się to nawet przy niewielkim obciążeniu. Po ustawieniu się EGR Duty Cycle na 100% obroty idą z 748 na 942 rpm i pojawia się twardsza praca silnika (czyli niby norma, gdy EGR zamknięty i silnik ciągnie czyste powietrze). Wygląda to trochę tak jakby włączyło się dopalanie DPF, tyle że w blokach MVB 99-106 tego nie widać - flagi statusu dopalania są na "0" temperatury z czujników nie wskazują na dopalanie DPF-a. Odnotowane ostatnie dopalanie 2000km temu. Czujnik ciśnienia DPF zdaje się pracować mierząc ciśnienie przed i za DPF-em w zakresie od 5 mbar do około 350 mbar. Zapełnienie filtra: wyliczone 5 jednostek a zmierzone 25 jednostek. Przy tym wszystkim auto w losowych momentach lekko zamulone z dołu i strzał momentu w okolicach 2000 obr. Odczyty z wszystkich czujników temperatury dostępnych w VCDS w normie. Błędów w ECU brak. EGR Duty Cycle samo wraca do prawidłowego wysterowania 30%-100% po losowym czasie 3-5 minut, aż do ruszenia z miejsca. Średnie spalanie z dwóch ostatnich zbiorników 11.7l / 100 - miasto 80%, trasa 20%, więc bardzo słabo...

Moje typy to czujnik ciśnienia DPF... albo wariujący EGR, w zakresie nie powodującym błędu.

[himi]

Jaki masz czujnik ciśnienia DPF? Mam na zbyciu sprawny ori z oznaczeniami 059 906051 C

EGR może wariować, ale tutaj by sypnęło wg mnie błędem. Nawet jeśli przycina się tylko to cięgło (słabe ogniwo EGR, przez które pada cały wart 1500 zł mechanizm)

[mavik]

Jak sprawdzę jaki to dam znać...ale zacznę chyba od EGR-a, bo czujnik ciśnienia w blokach VCDS-a wydaje się pracować poprawnie, tj. ciśnienie mierzy w zależności od obciążenia a wartości wyglądają sensownie.

[Almanis]

To ten sam. Domyślam się, że to używka? Nówka z tego co wiem serwis 250 poza serwisem 130.
Upss to nie było chyba pytanie do mnie ale tez zastanaiwam się czy mój czujnik nie fiksuje chociaż błędów nie wywala.

[himi]

Błąd czujnika ciśnienia nie jest standardem, często pada i potem okazuje się, że nie generował błędu. EGR będzie Ci trudno sprawdzić bez demontażu. Mój czujnik to używka z przelotem 15.000 km. Niepotrzebnie wymieniony, w pełni sprawny.

[mavik]

Tyle że u mnie czujnik mierzy różnice ciśnień na dpf-ie i wydaje się być ona sensowna...

Nie mniej jednak coś zmusza ECU do wysterowania zaworu Egr na 100% i podniesienia obrotów w niestandardowej sytuacji...

Egr kosztuje ~600 zł... Valeo 700424

Wysłane z mojego MI 5 przy użyciu Tapatalka

[marbab]

Almanis, gdy czujnik ciśnienia spalin G450 padl mi, mialem komunikat na szafie. Jest to czujnik membranowy wiec kuracja wstrzasowa tez niekiedy dziala. Jezdzilem z tym jakis czas i poza komunikatem nic sie nie dzialo. Poza tym byl podlaczony na pewno wiecej niz jednym przewodem. Silnik BMM PD 2007.

[mavik]

Almanis , odpiąłem wtyczkę od czujnika ciśnienia spalin i .... EGR ożył...obroty w normie, moc jest z dołu, resztę zobaczymy z czasem. Czujnik G450 jest uszkodzony mimo, że nie powoduje błędów. himi miałeś rację Dziś kupuję i zakładam nowy. Oczywiście adaptacja VCDS.

Almanis, u Ciebie to też na 95% czujnik G450 bo objawy masz podobne.

[sew1981]

mavik jak robisz dużo po mieście, zapycha Ci się dpf często, silnik dostaje po tyłku przez częste wypalanie (temp. pracy), miesza Ci się już w sporych ilościach napędowy ze smarnym olej, masz problemy z egrem.....to w ogóle bym się nie zastnawiał tylko wywalił dpf i odłączył egra, a nie bawił się w naprawy. Te ustrojstwa psują motor tak naprawdę - jest o tym masę informacji - szczególnie jak auto ma już parę lat. A jak chcesz być super eko to kup nową benzynkę, albo jeździj autem na gazie. Jak nie dusi się diesla to nie będzie kopcił, a dusić po mieście na zimnym nie będziesz i tak przecież.

[himi]

Wycinka DPF to dla wielu wciąż obawa, że w końcu zmienią przepisy i sie zacznie horror kastrowanych diesli.

[Almanis]

Mavik i Himi dzięki za informacje. To są strategiczne informacje. Od kolegi Himiego będę miał też czujnik. I tez jestem bardzo ciekaw czy to jest to panaceum na moje kłopoty. Na forum o passatach wyczytałem relacje pracownika warsztatu blacharskiego, który twierdzi, że czujniki G450 są bardzo podatne na wstrząsy i praktycznie każdy samochód po stłuczce ma też czujnik do wymiany.
Wg Kolegi Krzynola, który też ma silnik CFHC tylko jedna rurka jest połączona z DPF-em. Prośba do Himiego żeby popatrzył też na czujnik w swoim samochodzie.

[mavik]

Almanis ....niestety u mnie nowy czujnik póki co nie pomógł Natomiast "pomaga" odłaczenie go. U mnie niezła zagwozdka...Coś po podłączeniu czujnika wymusza na ECU ciągłą regenerację DPF-a, podwyższa obroty, spalanie i zamyka EGR-a na obrotach jałowych. Dla mnie dodatkowo zagadkowe jest np. to że w VCDS pola MVB 99.3 i 99.4 - temperatura przed i za filtrem są puste.

sew1981 ... gdybym miał pewność, że nie będę zakładał potem filtra z powrotem to wyciąłbym go choćby jutro. Miałem przed OII już Ibizę TDI, w której wyciąłem DPF i wiem jakie są zalety.

[Almanis]

No to niezła zagwozdka, mam za małą wiedze żeby cokolwiek podpowiedzieć. Przydałby się na forum fachowiec w tym zakresie.

[sew1981]

Mavik nie martw się na zapas, nic nie będziesz musiał, a jak będziesz (choć bardzo to wątpliwe i nie wiem skąd masz taki pomysł, bo do UE nam coraz dalej a nie bliżej), to sprzedasz to auto - ślubu z nim nie brałeś. Jaką masz pewność, że motoru szlag nie trafi przez to badziewie?
Himi nie przesadzaj. Narazie bym nie panikował. Do używki wartej parenaście/paredziesiąt tysi wymieniać urządzenie warte parę tysięcy....to mija się z celem. A zdrowy diesel wcale nie kopci wiele, szczególnie przy normalnym obciążeniu, a nie katowaniu. Zresztą urzędowa, a prawdziwa rzeczywistość to dwa różne kosmosy, każdy o tym wie.

[himi]

Mavik i Himi dzięki za informacje. To są strategiczne informacje. Od kolegi Himiego będę miał też czujnik. I tez jestem bardzo ciekaw czy to jest to panaceum na moje kłopoty. Na forum o passatach wyczytałem relacje pracownika warsztatu blacharskiego, który twierdzi, że czujniki G450 są bardzo podatne na wstrząsy i praktycznie każdy samochód po stłuczce ma też czujnik do wymiany.
Wg Kolegi Krzynola, który też ma silnik CFHC tylko jedna rurka jest połączona z DPF-em. Prośba do Himiego żeby popatrzył też na czujnik w swoim samochodzie.

Są dwie rurki, jedna idzie w stronę grodzi, druga nieco w bok.

[Almanis]

Tak tylko u mnie jedna jedna z nich jest krótka i połączona z atmosferą, otwarta. Szukam potwierdzenia że właśnie tak ma być.

[himi]

U mnie obie idą do konkretnych celów, nic nie wisi w powietrzu. Coś masz nie tak, jakieś lewie powietrze chyba.

[mavik]

Almanis podobno są dwie wersje tego rozwiązania: pomiar ciśnienia różnicowy oparty na dwóch rurkach i pomiar ciśnienia "za dpf-em" oparty na jednej rurce. U mnie w VRS są dwie podłączone rurki.

U mnie było wczoraj czyszczenie zaworu EGR. W środku kilogram sadzy i oleju. Wyczyszczone do poziomu nowego, zawór teoretycznie działa bez zacięć, elektrycznie nie zgłasza błędów - niestety problem podniesionych obrotów i dziwnego wysterowania zaworu EGR pozostał

Co dalej? Jadę w czwartek do mojego tunera i wgrywam testowo serię...może się mapy rozjechały albo coś w nich jest nie halo? ręce już opadają... auto opętały demony

[Almanis]

Moje doświadczenia z egr to zacinająca się krzywka. Objawy to chwilowy całkowity spadek mocy i wejście silnika w tryb awaryjny. Czyszczenie pomogło na 10 tys. km i wymiana na nowy. Jest to już druga wymiana EGR w tym samochodzie.
Wymiana czujnika ciśnienia nie pomogła. Od razu po uruchomieniu wchodzi na 1000 obrotów + zużycie paliwa 1,5 l/h. W necie jest trochę zamieszania w temacie wymiany czujnika. Cześć osób twierdzi,że coś trzeba kodować w VCDS inni że wymienili bez żadnych kodowań i działał.

Znalazłem na forum Audi następujące wytłumaczenie podwyższania obrotów: silnik podwyższa obroty gdy są problemy z utrzymaniem napięcia. Przyczyny:
1. zaśniedziałe połączenie masy samochodu z akumulatorem
2.Zaśniedziałe klemy
3.Wypracowane łożysko alternatora

Wątek pod nazwą kompendium wiedzy o podwyższonych obrotach jest tutaj: https://www.a3-club.net/forum/showth...obrotach/page7

[mavik]

Chwilkę mnie nie było w temacie...ale są nowości. Póki co na razie nie byłem u tunera. Jednak czyszczenie EGR z biegiem czasu spowodowało pewne zmiany. Podstawowa to taka, że pojechałem w trasę i zapaliła się (pierwszy raz od kiedy mam auto!) pomarańczowa kontrolka DPF i komunikat Diesel-Particle Owner's Manual, a że jechałem w niedzielę aż do Szklarskiej Poręby i nie miałem czasu się nad tym zastanawiać to ta kontrolka musiała się przez całą trasę palić. Po dojechaniu obroty jałowe 1100 ( a nie 1000) i zapach dopalania(!) No ok.... Wracam wczoraj z powrotem do Łodzi i podobna sytuacja - zapaliła się znów kontrolka DPF w okolicach Wrocławia. Zwolniłem do 110km/h (V bieg, 2000 obrotów) i dojechałem tak do Łodzi - podpinam na szybko VCDS-a a tam w bloku 108.2 -> 0.9g sadzy a bloku 108.3 12g sadzy - a było 25g i nie chciało zmaleć do tej pory. Potrzymałem jeszcze silnik na biegu jałowym i... od wczoraj jest póki co dobrze. Pojeżdżę tak kilka dni i dam znać. Wygląda na to, że zasyfiony (być może zacinający się EGR) uniemożliwiał prawidłową regenerację DPF-a, a komputer w uporem maniaka, widząc w bloku 108.3 zmierzoną ilość sadzy ~25g próbował ciągle regenerować....nie mam póki co innej teorii...

[karolsky]

Pytanko mam, czy po usunięciu środka dpf, norma spalin zmienia się jakoś drastycznie? Myślę, nad wywaleniem dpf, ale nie wiem czy po tym zabiegu przejdzie mi przegląd.

[Jacek7210]

Kolega badał spaliny przed usunięciem DPF i po...była to skoda 1.9 tdi BLS ...Praktycznie nie było żadnej różnicy w wynikach...

[gadula007]

Spalin nie badałem, ale po kastracji DPFa w CFGB 170KM z rury wydechowej wydobywa się straszny smród i dodatkowo głośny szum (słyszalny tylko na zewnątrz z tyłu samochodu)

[sew1981]

silnik masz już dojechany gadula
a serio jak się odpali auto, szczególnie zimne, trochę też u mnie czuć lekki "capek" w garażu za autem, ale nie wpadajmy w paranoje to diesel, dziwne jakby miał fiołkowe zapachy sadzić
dymu nie widzę, natomiast tylko na pełnym bucie, w wyższym zakresie obrotów, potrafi mały dymek zrobić. Uważam, że to zupełnie normalny objaw w dieslu.
auto - ford 2.0 tdci/hdi, dpf out również