[O2] Zalewanie filtra paliwa po wymianie

[zibsta]

Tippo,

1) nie każdy w domu ma 380V a jak nawet to nie w każdym garażu jest...
2) zagrzać to jedno a utrzymać to drugie, u nas jak sie zapali 1300W światła, kaloryfer olejowy 2000W i dwie maszyny+dwóch ludzi to ciepło sie robi bardzo szybko, problem polega na utrzymaniu tej temp.
nie realne jest pracować z taką maszyną (totalny brak miejsca, duże ryzyko przypalenia czegoś) a zostawić ją na noc żeby trzymała ciepło to już....

[TomekM]

[O2] Zalewanie filtra paliwa po wymianie

Niedługo planuję zabrać się za wymianę filtra paliwa w moim BXE.
Przeglądając kilka tematów, w których poruszono zagadnienie wymiany pojawiły się dwie wersje, a mianowicie, czy po wymianie zalewać filtra paliwem przed zamknięciem dekla, czy wystarczy kilkukrotnie przekręcić kluczyk do zgaśnięcia kontrolek.
Dodam, że mam filtr z oznaczeniami UFI, a po przekręceniu kluczyka słychać pompę paliwa przed kilka sekund.
Z tego co widziałem w tutorialu kolegi Biszczu, na filtrze znajduje się uszczelka "olimpiada" - czy występuje ona również w BXE?

[Biszczu]

TomekM, ja zalewałem. Natomiast w tym roku nie zalewałem i nie ma żadnego problemu. Nic nie szkodzi zalać Ci filtr paliwem przecież i tak masz otwartą puszkę z filtrem a dodatkowy koszt jaki ponosisz to ok. 2 pln.

Natomiast cytując kolegę piotrek_os

"Biszczu - oglądalem własnie Twoja fotoleracje z wymiany filtrów, bo na dniach chcę wymienić filtr paliwa - http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...=asc&start=690 i raczej nie było potrzeby kupowania ON i zalewania filtra paliwa, bo po przekreceniu zapłonu "pompka poda" paliwo do filtra. W 01 to fakt, ze lepiej zlać filtr, a w 0II to już zbędne."

Reasumując czy zalejesz czy nie i tak będzie dobrze. Sprawdziłem i olimpiada w BXE nie istnieje

[robreg]

Piotrek_OS ma jak najbardziej rację. W O2 BXE elektryczna pompa w zbiorniku robi całą złotą robotę.

TomekM, nie, o ile mnie Alzcheimer nie oszukuje, też mam filtr systemu UFI (nie pamiętam tego dokładnie - ale wg typu filtra jakiego stosuję dobrze mi się wydaje).

U mnie (to pamiętam dobrze) rozkręca się obudowę filtra i wymieniając wkład, zmienia się jedynie duży oring, który jest za każdym razem dołączony do filtrów jakie używam (czyli KNECHT KX220D - latam na tym typie od zakupu auta już 3 wymiany po 30.000km i nie narzekam). Żadnych innych uszczelek nie ma, żadnego zalewania filtra przy wymianie stosować nie trzeba.

"olimpiada" w BXE też występuje i musi być w komplecie z filtrem

Wydaje mi się, że w systemie UFI ja uszczelki olimpijskiej nigdy nie miałem.

[Jamilko]

W UFI nie ma olimpijki tylko duża, okrągła uszczelka. Jest w komplecie z filtrem np MANN. Ja po wyjęciu filtra odciągam pozostałe paliwo i czyszczę wnętrze obudowy ręcznikiem papierowym. Po włożeniu nowego filtra i wymianie uszczelki zalewam filtr przekręcając parokrotnie stacyjkę. Dokładnie układam pokrywę i powolutku, po trochu dokręcam śrubki. Trzeba to robić dokładnie i każdą tylko po trochu bo inaczej pojawia się nieszczelność a tam występuje spore ciśnienie.
POWODZENIA!!!

[Biszczu]

sprawdziłem i nie ma olimpiady, bo w BXE jest taki filtr z dużą uszczelką



p.s. zrobiłem edit w swoim pierwszym poście

[robreg]

to o czym pisze Jamilko, to znaczy sposób rozkręcania i skręcania filtra jest bardzo ważny.

Pokrywa filtra UFI jest bardzo ciasno spasowana i trzeba ją zarówno przy zdejmowaniu, stopniowo w kilku punktach po obwodzie podważać, jak i zakładając, dociągać stopniowo dokręcając poszczególne śruby ją mocujące - ja układam najpierw pokrywę swobodnie na korpusie filtra, a potem dociskam pokrywę śrubami, każdą śrubę wkręcając na krzyż (tzn bodajże 1, 3, 5, 2, 4, 1 itd.) o 1 obrót na raz, aż dociągnę wszystkie śruby do końca.

[Biszczu]

w każdym filtrze paliwa trzeba uważać jak się skręca obudowę. Jak się źle skręci to może się okazać, że auto zacznie "kaszleć" paliwkiem

[TomekM]

No to w zasadzie chyba wszystko jasne 8) Dzięki

[robreg]

normalnie zgodni jesteśmy tak, jakby to zupełnie forum internetowe nie było

[Jamilko]

normalnie zgodni jesteśmy tak, jakby to zupełnie forum internetowe nie było

Bo akurat kolega trafił z tematem gdy dzieci i "fachowcy" są w szkole

[TomekM]

Jamilko, po prostu autor za prosto sforumułował zagadnienie :P następnym razem dołożę pytań

[vaz]

to o czym pisze Jamilko, to znaczy sposób rozkręcania i skręcania filtra jest bardzo ważny.

Pokrywa filtra UFI jest bardzo ciasno spasowana i trzeba ją zarówno przy zdejmowaniu, stopniowo w kilku punktach po obwodzie podważać, jak i zakładając, dociągać stopniowo dokręcając poszczególne śruby ją mocujące - ja układam najpierw pokrywę swobodnie na korpusie filtra, a potem dociskam pokrywę śrubami, każdą śrubę wkręcając na krzyż (tzn bodajże 1, 3, 5, 2, 4, 1 itd.) o 1 obrót na raz, aż dociągnę wszystkie śruby do końca.

Nie miałem jeszcze okazji wymieniać tego filtra u siebie ale z teorii wiem, że demontaż górnej części obudowy zaczyna się od podważania jej wkrętakiem płaskim w specjalnym do tego celu miejscu z przodu obudowy.
Przy montażu górnej części obudowy chyba lepiej ją ręcznie wcisnąć na swoje miejsce a dopiero potem dokręcić śrubami właściwym momentem 1,5 Nm.

[Biszczu]

vaz, najpierw to musisz odkręcić śruby, żeby cokolwiek podważyć

[ajoter]

Nie miałem jeszcze okazji wymieniać tego filtra u siebie ale z teorii wiem, że demontaż górnej części obudowy zaczyna się od podważania jej wkrętakiem płaskim w specjalnym do tego celu miejscu z przodu obudowy.
Przy montażu górnej części obudowy chyba lepiej ją ręcznie wcisnąć na swoje miejsce a dopiero potem dokręcić śrubami właściwym momentem 1,5 Nm.

Nie radzę Ci ręcznie dociskać, pokrywa musi być równo dociśnięta na całej powierzchni. Lepiej zrób tak jak polecał Ci to robreg i dokrecaj śruby na krzyż( pokrywa jest spasowana na wcisk z obudowa i ciężko wchodzi). Wystarczy ze z jednej strony będziesz miał pokrywę źle spasowaną z obudową to będziesz miał komorę silnika całą w paliwie( no może nie całą :wink: ) i zapach paliwa w środku. Wiem to z własnego doświadczenia :twisted: Dodatkowo u mnie objawem źle skręconego filtra paliwa było że silnik wchodził na biegu jałowym na wyższe obroty - zauważalne jak stałem na światłach.
Pamiętaj aby uszczelka była dobrze osadzona w swoim rowku - bo przy wciskaniu dekla w obudowę może wyleźć. Uszczelke jeszcze przesmarowuje paluchem który zamaczam wcześniej w paliwie :P

[vaz]

vaz, najpierw to musisz odkręcić śruby, żeby cokolwiek podważyć

:kciukgora :spin:

[robreg]

Nie miałem jeszcze okazji wymieniać tego filtra u siebie ale z teorii wiem, że demontaż górnej części obudowy zaczyna się od podważania jej wkrętakiem płaskim w specjalnym do tego celu miejscu z przodu obudowy.
Przy montażu górnej części obudowy chyba lepiej ją ręcznie wcisnąć na swoje miejsce a dopiero potem dokręcić śrubami właściwym momentem 1,5 Nm.

Nie radzę Ci ręcznie dociskać, pokrywa musi być równo dociśnięta na całej powierzchni. Lepiej zrób tak jak polecał Ci to robreg i dokrecaj śruby na krzyż( pokrywa jest spasowana na wcisk z obudowa i ciężko wchodzi). Wystarczy ze z jednej strony będziesz miał pokrywę źle spasowaną z obudową to będziesz miał komorę silnika całą w paliwie( no może nie całą :wink: ) i zapach paliwa w środku. Wiem to z własnego doświadczenia :twisted: Dodatkowo u mnie objawem źle skręconego filtra paliwa było że silnik wchodził na biegu jałowym na wyższe obroty - zauważalne jak stałem na światłach.
Pamiętaj aby uszczelka była dobrze osadzona w swoim rowku - bo przy wciskaniu dekla w obudowę może wyleźć. Uszczelke jeszcze przesmarowuje paluchem który zamaczam wcześniej w paliwie :P

smarowanie uszczelek olejem (w filtrach oleju) / paliwem (w filtrach paliwa) to podręcznikowa sprawa.

Vaz - Teoria różni się od praktyki czasem o wieki świetlne. Jak będziesz chciał pokrywę podważać wyłącznie w jednym miejscu, to ją skrzywisz tak, że przestanie dolegać równo. Napisałem - podważać krok po kroku, równo po obwodzie.

Jak będziesz chciał ręcznie dopchnąć pokrywę to ją przekosisz i przytniesz oring uszczelki (w jednym punkcie schowa się cały, w drugim wysunie za bardzo).

To jest bardzo dokładnie spasowany element, więc ostrożnie

[zadariusz1]

Ja jak wymieniałem filtr to wziąłem badziewny klucz i było trach(czubek klucz został w śrubie na równi z jej końcem), było trochę zabawy,ale się udało odkręcić także popieram w 100% najpierw trzeba odkręcić śruby

[vaz]

Napisałem "demontaż górnej części obudowy zaczyna się od podważania jej wkrętakiem płaskim w specjalnym do tego celu miejscu z przodu obudowy". Tak jest podane w instrukcji serwisowej. Nie twierdzę, że podważa się tylko w jednym miejscu.
Nie wiedziałem, że obie części obudowy wchodzą aż tak ciężko, że palcami nie da się tego zrobić.

[Biszczu]

vaz, musisz podważyć, bo całość wieka trzyma uszczelka.

[adi747]

podważasz sobie płaskim śrubexem zaczynasz tam gdzie wykorbienie i dookoła jak wsadzisz filter to kładziesz pokrywke na nim wsiadasz do auta włączasz pare razy zapłon aż napompujesz pełny zbiorniczek wsadzasz palec do ropy objeżdzasz uszczelke ropą i chwytasz śrubki po kolei dookoła dociągajac a jak Ci sie gdzieć wieko/pokrywka podgięła to żabkami sciskasz już przykręconą obudowe jedną z drugą i jest proste

[ Dodano: Pon 27 Sty, 14 20:09 ]
co do uszczelki olimpijki w moim 2.0tdi bkd jej nie ma ale u kolegi w touranie też 2.0tdi BKD już jest

[macluke]

a tych filtrów to są chyba 3 rodzaje.
Czy trzeba wszystko rozkręcić, żeby znaleźć informację, który właściwy?

[Biszczu]

macluke, wystarczy, że weźmiesz lustereczko i odczytasz rodzaj filtra z obudowy

[robreg]

przeważnie oznaczenie symbolu filtra skierowane jest w stronę prawego boku pojazdu. Ostatnio zauważyłem, że dobrze się je odczytuje po wyjęciu z samochodu... prawego reflektora (tak do końca to z miejscem szału nie ma, ale u siebie, patrząc z ukosa zobaczyłem napis "UFI System").

[Maicroft]

W O2 sa dwa rodzaje filtrow. Podajcie wiec 3 typ - jestem ciekaw. :lol:

Jeden to filtr tzw. Mann gdzie z gory pokrywka ma taka dodatkowa srube. Sam filtr posiada taki garb oraz zestaw uszczelek w komplecie (taka uszczelka z kilkoma otworami)

PU936 lub PU936/2X


Drugi to UFI z numerem korpusu 3C0(1K0) 127 400k i tam pokrywka nie ma tej srubki. Filtr jest plaski oraz ma 1 uszczelke.

PU936/1 lub PU936/1X

Do tego dwa wezyki z paliwe inaczej sa podlaczane do silnika - sa zamienione kolejnoscia

Fajny temat na ten temat:

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=295045

Zdjecie ponizej wyjasnia wszelkie watpliwosci


W BXE mam UFI, w BKD mialem Mann