Obniżenie zawieszenie

[greg505]

pixel, roznicy duzej nie bedzie, tak samo twardo
Przy takich przebiegach i 1.4 odpuscil bym temat 18"

[pixel]

Nie ukrywam ze jesli ma być tak samo twardo, do wole 18"
Natomiast jeżeli ma być różnica w twardości, oraz dynamice to pozostanę przy 17"

Faktycznie przebiegi dość znaczne i to po całym kraju, wiec przy obecnej sieci dróg w Polce obawiam sie większych kół.

W golfie v miałem przy standardowym zawieszeniu 18" i jakoś mi to nie przeszkadzało a w stosunku do oct III nie mam porównania
Zanim zamówiłem oct to demowka miała 17" i przy znieslawionej tylnej belce jakoś mi to ńie przeszkadzało.....

Dylemat

[JacekRS]

Nie ukrywam ze jesli ma być tak samo twardo, do wole 18"
Natomiast jeżeli ma być różnica w twardości, oraz dynamice to pozostanę przy 17"

Faktycznie przebiegi dość znaczne i to po całym kraju, wiec przy obecnej sieci dróg w Polce obawiam sie większych kół.

W golfie v miałem przy standardowym zawieszeniu 18" i jakoś mi to nie przeszkadzało a w stosunku do oct III nie mam porównania
Zanim zamówiłem oct to demowka miała 17" i przy znieslawionej tylnej belce jakoś mi to ńie przeszkadzało.....

Dylemat

Mlody jestes to Ci nie przeszkadza 2-3 lata i zacznie przeszkadzac

[Leniwiec]

Wg mnie 17" jest optymalnym rozmiarem dla Octavii w sensie estetycznym, kwestia tylko czy jest sens pakowania się w opony 225 przy silniku 1.4. Miałem takie kółka w O2FL przez 4 lata i w temacie komfortu różnica między nimi a 16" na zimę była znikoma. A jeździłem również z rodzinką po drogach wątpliwej jakości. Inna sprawa, że O2 (przynajmniej moja) specjalnie miękka to raczej nie była.
Natomiast różnica w dynamice i spalaniu była już odczuwalna i z tego względu mocno bym się zastanowił, czy przy tym silniku nie zostać na 16" i 205 cały rok. Lub 205 na 17" jeśli się da.
Kilka dni temu mieliśmy okazję pojeździć trochę O3 z fabrycznie obniżonym zawieszeniem i kołami 18" - komfort specjalnie chyba nie ucierpiał, a przynajmniej takie mieliśmy wrażenie.
Ale nie zmienia to faktu, że jakbym miał konfigurować auto dla siebie to do 18" bym nie dopłacał.

[piramida]

Jeżeli kierowca nie ma aspiracji rajdowca czy też nie przepada za szybką i dynamiczna jazdą to nie widzę powodu co by zakładać 18, nie widzę również powodu co by 18 zakładać do seryjnego zawiasu.
Felga 17 z profilem 225 czy tez.205 jest wystarczająca do normalnej jazdy przy seryjnym zawieszeniu.

Reasumujac, jezeli wkladac 18 to w rsie albo w innej mocnej obniżonej octavii.
Dodam że ja jeżdżę na 18 przez cały rok i przez kilka ostatnich lat tylko raz prostowalem felge jak wpadłem w dużą wyrwę

[pixel]

Co do aspiracji rajdowca to ...oczywiście ścigam się w wyścigach torowych w Polsce i Europie od kilku lat, natomiast na drogach publicznych jeżdżę spokojnie,i rzadko kiedy wykorzystuje potencjał mocy w samochodzie.
Oczywiście jeżeli jadę autostradą(oczywiście niemiecką to wiadomo że wolę przedział 140-180 jeżeli warunki temu pozwalają.

Nad 18" zastanawiam się ze względu na ekonomie, ponieważ przy moich przebiegach każdy litr na plus powoduje większe koszty w skali roku, jeżeli oczywiście będę miał czuć pogorszenie dynamiki oraz komfortu to tak jak pisałem pozostanę przy 17"

[Leniwiec]

Przy takich przebiegach i 1.4 to ja bym poważnie się zastanowił nad 205 na 16".
Wiem, że obecne 1.4 to nie to samo co wcześniejsza wersja 122-konna, ale jak zmieniałem zimowe 16" na letnie 17" z oponą 225, to różnica w dynamice i spalaniu była zauważalna.

Przy rezygnacji z 18" na rzecz 17" różnicę będziesz mieć tylko w wadze całego koła, bo opona tak samo szeroka, więc opór toczenia również. W komforcie różnicę wyczujesz chyba tylko na kostce brukowej.

[dawids]

Panowie mam pytanko, warto zakładać krótsze springi do RS tdi na seryjnych amorach ???
Chodzi mi o żywotność amortyzatorów :roll:
W planie byłby eibach aby tylko troche obniżyć, H&R raczej odpada

[LUKI]

Chodzi mi o żywotność amortyzatorów :roll:

no to oczywiste, że wcześniej dużo wcześniej polecą do Świętego Piotra

W planie byłby eibach aby tylko troche obniżyć, H&R raczej odpada

a dlaczego h&r odpada :?:

[dawids]

Chodzi mi o żywotność amortyzatorów :roll:

no to oczywiste, że wcześniej dużo wcześniej polecą do Świętego Piotra

W planie byłby eibach aby tylko troche obniżyć, H&R raczej odpada

a dlaczego h&r odpada :?:

H&R większa gleba niż na eibach, a auto ma służyć do dynamicznej jazdy a nie "udawania że jest fajnie"

[JacekRS]

a dlaczego h&r odpada

Bo najbardziej działa "na plomby"

[piramida]

.JacekRS, na pląby to działa eibach a nie H&R :wink:

[ Dodano: Czw 20 Mar, 14 19:46 ]
dawids, wsadzaj -40/50 a nie marne -30 eibacha

[mac_aaron]

piramida, jednak plomby a nie pląby :diabelski_usmiech

[dawids]

.JacekRS, na pląby to działa eibach a nie H&R :wink:

[ Dodano: Czw 20 Mar, 14 19:46 ]
dawids, wsadzaj -40/50 a nie marne -30 eibacha

Do seryjnego zawiasu -40/50 to chyba długo nie pojeżdżę na seria amorze, co....??

[JacekRS]

piramida, jednak plomby a nie pląby :diabelski_usmiech

Zalezy co kto ma zalozone

[piramida]

.JacekRS, na pląby to działa eibach a nie H&R :wink:

[ Dodano: Czw 20 Mar, 14 19:46 ]
dawids, wsadzaj -40/50 a nie marne -30 eibacha

Do seryjnego zawiasu -40/50 to chyba długo nie pojeżdżę na seria amorze, co....??

Trzeba wymienić amor na krótsze

[ Dodano: Czw 20 Mar, 14 22:58 ]

piramida, jednak plomby a nie pląby :diabelski_usmiech

8)

[JacekRS]

piramida, nie powiesz mi, że na -50mm w Twojej czarnuli jest wygodnie... :twisted: na A4 na pewno, ale po Krakowie?? (BTW jakie teraz masz wsadzone? jakie springi sa na zdjeciach z pierwszej strony? nie wygląda, żeby to 50mm zeszło w dół, a może ta Octa też "kangurem" była?)

Miałem Gofra IV (fakt, że to z tyłu belka ale...) na gwincie KW v2 i 18`kach, przód 8,5 tył 9,5 cala i po przejażdżce na Mazowsze i z powrotem, moja żona powiedziała, że następnym razem jedzie autobusem
Wcześniej Leon 1L na H&R czerwonych bodajże -40mm (3 lata po Krakowie nim latałem jak tam mieszkałem), koło 17 cali 8,5 szerokie i też było twardo. Na Eibachach było już lepiej, ale i tak skonczyłem na springach od TOP SPORT`a.

Jestem zdania, że jak dawids, przywaliłby -40mm to chyba by już ostro to czuł. Ja byłbym skłonny z seryjnych sprężyn zrezygnować (tych -15mm) i wsadzić -30mm, byłoby optymalnie, zwlaszcza, że drogi mamy takei jakie mamy.

[piramida]

JacekRS, zdjęcia na pierwszej stronie przedstawiają octę na eibachu -30mm, H&R -40/50mm co podaje producent rzeczywiście w przypadku diesla tyle obniżył przód natomiast tył siedzi podobnie jak na eibachu -30mm.

Generalnie -30mm to żadne obniżenie i na takim setupie powinno auto wychodzić z fabryki, -40/50mm też za bardzo nie zglebia auto, dopiero -70mm obniżyło by octę na tyle że można by w skrajnych przypadkach szorować podwoziem po nie których koleinach.

Dodam że obecne H&R które mam założone to są sprężyny progresywne czyli komfort jest znacznie lepszy niż na -30mm eibacha gdzie sprężyna eibacha jest sprężyną liniową i komfort na eibachu był zdecydowanie gorszy mimo że było tylko -30 zamiast obecnych -40/50, za to na eibachu auto było bardziej stabile przy prędkościach 200+ z racji tego że jednak liniowa sprężyna jest twardsza w całym zakresie swojej pracy a nie jak w przypadku progresywnej gdzie początek skoku jest miękki a dopiero później sprężyna się utwardza dlatego na progresywnej spręzynie przyjemniej się jeździ :!:

P.S. będziesz w Krakowie to się przejedziesz i sam ocenisz :wink:

[JacekRS]

Jak sie uda spotkac to chetnie

[marek106]

Czyli jakie są opcje obniżenia Octavi RS, w sensie ile najmniej można pójść w dół jakimiś sprężynami. Widziałem dziś na żywo RSa w Inter Auto i auto stoi za wysoko, nie ma się co zastanawiać, musi iść w dół...

[LUKI]

marek106, przeczytaj temat od początku to będziesz wiedzieć


btw chyba, że pytasz o o2/o2fl

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=74267

[marek106]

Ok, czyli Eibach jest -30mm wzgledem serii 2.0tdi. RS tdi kombi jest bodajże -13mm względem serii. Czy dobrze rozumuję,że na Eibachu pójdę około 17mm w dół,tak?

Pytanie czy amortyzatory w RS tdi i 2.0 tdi są takie same i RS ma tylko inne sprężyny?

Byłbym wdzięczny za pomoc. RS nie traktuję jako auta sportowego i nigdy nie byłem fanem mocnej "gleby",ale widziałem dziś białego RS w Inter Auto w Krakowie i jak dla mnie te auto stoi wysoko jak koza. A już seryjna Octa 3 bez komentarza. To bardzo ładne auta,ale skąd oni tą wysokość zawiasu dobrali to nie wiem...

[Trancer]

To bardzo ładne auta,ale skąd oni tą wysokość zawiasu dobrali to nie wiem...

Brali pod uwagę nasze polskie drogi...

A tak poważnie też przymierzam się do Eibacha, w drugim aucie mam prokita i naprawdę sporo fajniej się śmiga. A -30mm w O3 jak na razie mi starczy.

Eibach nie ma w ofercie sprężyn do RS, no chyba, że masy są podobne co w 1.8TSI/2.0TDi.

Tak czy inaczej pójdzie niżej 30/40mm.

[Leniwiec]

Brali pod uwagę nasze polskie drogi...

Biorąc pod uwagę polskie drogi, to wg mnie najlepszym kompromisem jest fabryczne obniżenie - auto i wygląda lepiej, i nie traci się wiele na komforcie i codziennej użyteczności, nawet na 18".
Inna sprawa, że wg specyfikacji, to RS siedzi wyżej niż "zwykła" O3 z fabrycznym obniżeniem. Co prawda niewiele, ale jednak. Trochę to dziwne :shock:

[Dodi]

Witam, od dłuższego czasu waham się z obniżeniem auta o -30mm dzięki zastosowaniu krótszych sprężyn Eibach'a, powstrzymuje mnie jednak tylko i wyłącznie sprawa gwarancji, gdyż nie da się ukryć, że na firmowych sprężynach wygląda jak "traktor".
Mam jednak pytanie dla bardziej doświadczonych i obeznanych w temacie kolegów - czy te -30mm będzie widoczne w mojej Octavii? Mam wersje kombi na felgach 16'', czy może lepiej powstrzymać się z modernizacją zawieszenia do końca gwarancji, a na razie pomyśleć nad większa felgą ? Myślałem o 17-kach lub nawet 18-kach, ale nie wiem czy to jeszcze bardziej nie uwidoczni prawie "allroudowego" wizerunku OCT III ?
Pozdrawiam i będę wdzięczny za informację i dobrą rade kolegów. którzy wiedzą co mam na myśli