Jaki olej do TDI - archiwum

[sew1981]

PAOLO ESCO, dzieki wielkie za wysiłki w tej kwestii mysle ze to nie tylko mnie sie przyda...
tak sobie sądze ze w wiekszosci norm tak jest - "VW nie wykazuje niestety konkretów...zasłąniając sie tajemnicą handlową", a szkoda.
No olej 505.00 już mam...więc tylko takie pytanko...czy jak go wleje w połączeniu z motorlifem prof. to pompki będą ok?...pozdrowionka

[rafaelog]

Witam 8)
PAOLO ESCO czyli oleju mormy 505.01 jak mam DPF-a nie mogę stosować, bo dojdzie do jego uszkodzenia :?: To w takim razie jak olej może zaszkodzić DPF-owi jeżeli krąży tylko w silniku smarując jego elementy i ma obieg zamknięty :?: A DPF znajduje się na rurze wydechowej za katalizatorem. Czyżby olej oprócz smarowania również ulegał spalaniu jak ropa :?:
W sumie nie wiem czy w mojej Octavii jest DPF pnieważ na naklejce z kodami wyposażenia(tabliczce identyfikacyjnej) nie ma kodu 7GG oznaczającego że jest filtr cząsteczek stałych DPF :| . Natomiast jak patrzyłem na spód samochodu z kanału to za katalizatorem jest taka "gruszka". Od samego początku w silniku był zalewany olej FUHS-a normy 504.00/507.00. Autko sprowadziłem z Niemec i taki olej był tam lany w serwisie SKODY.
Pozdr 8)

[PAOLO ESCO]

PAOLO ESCO czyli oleju mormy 505.01 jak mam DPF-a nie mogę stosować, bo dojdzie do jego uszkodzenia

nie, nie możesz stosować - jeśli masz DPF :!: ........ sprawdź najpierw jaki masz silnik z DPF czy nie....... ale w opisie masz 1,9 TDI ...więc coś mi się zdaje że bez DPF.....to, że był lany 507.00 nie znaczy , że masz DPF....a jeśli go nie masz możesz lać 505.01 lub 506.01. i 507.00 też

[ Dodano: Pon 09 Lis, 09 09:17 ]
sew1981 niczego nie wlewaj do oleju :!: :!: :!: jeśli już chcesz i musisz wlać ten 505.00...to wlej pojeździj te 10tyskm i zlej go...następny zalej 505.01....nie powinno autu to w drastyczny sposób zaszkodzić....ale może uda się Tobie wymienić olej...? więc zalej wtedy 505.01...

[sew1981]

PAOLO ESCO, no niby rozumiem..ale czemu wedlug Ciebie takie szkodliwe jest stosowanie tego motorflifa proffessional?spotkałeś się z tym produktem - niby właśnie zmniejsza tarcie itp. - poczytaj opis na necie..to może zbliży 505.00 do 505.01 (choć nadal nie wiadomo konkretnie o co w tej normie chodzi)? ja kiedyś to stosowałem i wpłynął poprawnie na pracę silnika jak pisałem wcześniej, fakt,że starej generacji..ale chyba nie zaszkodzi...co?

"nie powinno autu to w drastyczny sposób zaszkodzić...."....ale mnie nastraszyłes :wink: ...a w ogole grozi to czyms tak naprawde? rozpadną się te pompowtryski? czy może będzie bardziej kopcił?
sorry ze jestem taki "upierdliwy"..ale jestem poprostu ciekawski..a widze ze sie znasz...
wiem ze to nie idealny olej do PD...ale jak mnie nastraszyłeś...to próbuje zrobić coś żeby zbliżyć go do 505.01...czemy uważasz ze sprawdzony motolife to złe rozwiązanie?..podobno wpływa bardzo dobre na prace elementów pod bardzo dużym ciśnieniem - pompki w takim razie tez....
hmm...trudny temat

[PAOLO ESCO]

hmmmm zrobisz jak uważasz...nie chodzi o lepszej jakości olej a bardziej o ten filtr olejowy który ma zostać na krzywkach wałka rozrządu i je smarować.... wsumie chyba kupując olej który masz i ten dodatek wydałeś mniej więcej tyle co za olej 505.01... :roll: pewnie tragedi nie będzie ...ale na przyszłość kupuj sprawdzony olej ....z odpowiednią normą ..i bez dodatków mimo wszystko...bo z nimi różnie bywa...no i podstawa wymiana oleju co 15 tys km...

[rafaelog]

Witam wszystkich 8)
PAOLO ESCO przepraszam, że tak męcze Cię moimi pytaniami no ale w sumie nie wyjaśniłeś mi kwesti w jaki sposób olej może zaszkodzić DPF-owi :?:

"To w takim razie jak olej może zaszkodzić DPF-owi jeżeli krąży tylko w silniku smarując jego elementy i ma obieg zamknięty. A DPF znajduje się na rurze wydechowej za katalizatorem."

W mojej octavii jest silnik 1.9 TDI 105KM ozn. silnika BJB. W serwisie skody podałem im nr VIN żeby powiedzieli mi na jego podstawie czy jest filtr DPF czy nie. Sprawdzili w kompie i powiedzieli, że może być lub nie.

Pozdrawiam 8)

[PAOLO ESCO]

:roll: w 1,9 TDi DPF był po 2006 roku dołanczany niekiedy w opcji ... więc jeśli nie ma to olej o normie 505.01 lub 506.01..a jeśli jest to 507.00 i nie inny... proponuje poczytać...

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=55260

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1394860.html

http://www.emulatory.com.pl/nasze-produkty.html

oto co napisał Castrol na w/w temat:

Clean Performance Technology – rewolucyjne rozwiązanie zapewniające idealny poziom czystości silnika oraz systemu katalizatora i filtra cząstek stałych.

Castrol Clean Performance Technology -
Technologia Czystego Działania.
Wprowadzając przełomową Castrol Clean Performance Technology - Technologię Czystego Działania nasza firma całkowicie zmieniła podejście do spalania o niskiej emisji.

To innowacyjne rozwiązanie ogranicza powstawanie osadów mogących zatkać lub uszkodzić filtry cząstek stałych DPF. Pozwala ona w dużej mierze zapobiec powstawaniu szkodliwych osadów wszelkiego rodzaju na tłokach, pierścieniach tłokowych i łożyskach. Czystość silnika jest jak zawsze najlepszym sposobem wydłużenia jego życia i zachowania wysokiej wydajności we wszystkich warunkach cieplnych.

Nowe wyzwania stawiane przez normy Euro IV mogą być osiągnięte jedynie dzięki wtórnej obróbce gazów wydechowych. Aby je osiągnąć stosuje się specjalne filtry cząstek stałych - DPF, które potrzebują oleju silnikowego o specjalnym składzie chemicznym.
Te kosztowne elementy, w skutek używania konwencjonalnych środków smarnych mogą zostać zablokowane produktami spalania. Castrol Clean Performance Technology zmniejsza do minimum formowanie się takich osadów co utrzymuje filtry DPF w idealnej czystości.

Korzyści technologii czystego spalania
Dzięki tej nowej technologii, opracowany przy współpracy z ekspertami firmy MAN rewolucyjny olej Castrol Enduron Euro 4 Low SAPS umożliwia uzyskanie przez nowoczesne silniki restrykcyjnych wymagań normy Euro IV.
Zmniejszenie zawartości w oleju popiołów siarczanowych, fosforu i siarki - SAPS powoduje mniejszenie emisji cząstek stałych - sadzy - o 75 % za filtrem DPF i utrzymuje go w idealnej czystości.
Podczas prac nad tymi rozwiązaniami największy nacisk został położony na to aby nowy olej przewyższał surowe wymagania normy MAN M3477 dla olejów niskopopiołowych.
Dzięki wszystkim tym innowacyjnym rozwiązaniom nowe oleje Castrol oferują wymierne korzyści:
• przedłużenie trwałości kosztownych filtrów cząstek stałych DPF,
• utrzymywanie najwyższej sprawności silnika,
• zapewnienie maksymalnej ochrony silnika nawet podczas stosowania najdłuższych okresów międzywymianowych,
• gwarancja niezawodności silnika nawet w ciężkich warunkach eksploatacji,
• zwiększenie sprawności układów obróbki spalin, dla spełnienia norm Euro IV

[ Dodano: Pon 09 Lis, 09 17:47 ]

[ Dodano: Pon 09 Lis, 09 17:55 ]
DALEJ O OLEJU DO DPF :P

Nowe konstrukcje silników wyposażone w układy pomocnicze np. EGR i układy wtórnej
obróbki gazów wydechowych wymagają nowych olejów silnikowych. Jakość oleju jest
uzależniona od warunków pracy oleju w silniku, a teraz także od zastosowanego układu
obróbki spalin. Dwa główne sposoby obróbki spalin – SCR i filtry DPF spowodowały
konieczność opracowania całkowicie różnych 2 grup olejów silnikowych. Stowarzyszenie
Producentów i Konstruktorów Pojazdów Europejskich ACEA ogłosiło nowe wymagania
olejowe dla pojazdów użytkowych opisane ACEA E6-04 i ACEA E7-04 i nowe wymagania dla
silników samochodów osobowych i lekkich dostawczych ACEA C1, ACEA C2 i ACEA C3.
Dlaczego wymagane są innego typu oleje? Odpowiedzią na to pytanie jest nie tylko trwałość i
skuteczność pracy samej jednostki napędowej, ale przede wszystkim układów obróbki spalin.
Silniki wyposażone w filtry cząstek stałych wymagają zastosowania olejów niskopopiołowych
– Low SAPS. Low SAPS to oleje o niskiej zawartości
SA – Sulphated Ash – popiołów siarczanowych,
P – fosforu,
S – siarki.
Dzieje się tak, ponieważ materiały, z których zbudowane są filtry DPF, spieki ceramiczne
bądź metaliczne są bardzo czułe na zawartość tych właśnie pierwiastków. Kontakt substancji
zawierających takie właśnie pierwiastki prowadzi do nieodwracalnego zablokowania
porowatej struktury filtra. Popioły siarczanowe, fosfor i siarka tworzą stały osad, którego nie
udaje się usunąć z powierzchni filtra i jedyną drogą jest jego wymiana.
Tradycyjne oleje silnikowe stosowane do tej pory skomponowane są z udziałem dodatków
olejowych zawierających bardzo duże ilości tych pierwiastków. Zatem do smarowania
silników wyposażonych w filtry DPF konieczne jest stosowanie niekonwencjonalnych olejów
niskopopiołowych Low SAPS.
Ograniczenie zawartości SAPS w oleju silnikowym jest, zatem warunkiem koniecznym do
spełnienia wymagań dotyczących długotrwałej pracy filtrów DPF. Należy jednak zwrócić
uwagę na to, iż popioły siarczanowe, fosfor i siarka są składnikami obecnymi w szeregu
odpowiedzialnych komponentów w oleju silnikowym. Popioły siarczanowe (SA) są wynikiem
obecności w oleju dodatków metalicznych takich jak detergenty i dodatki przeciwzużyciowe,
fosfor (P) jest głównym składnikiem dodatków przeciwzużyciowych jak i przeciwutleniaczy,
Siarka (S) jest obecna w dodatkach przeciwzużyciowych, przeciwutleniaczach, detergentach,
dyspersantach i w olejach bazowych. Konieczność ograniczenia zawartości SAPS niesie,
zatem za sobą groźbę pogorszenia szeregu własności oleju i konieczność stosowania baz
olejowych niskosiarkowych, czyli przede wszystkim Group III/IV jak i opracowania
specjalnych dodatków olejowych nie zawierających wyżej wspomnianych pierwiastków.
Castrol Clean Performance Technology™ to specjalny skład oleju silnikowego
umożliwiający spełnienie rygorystycznych wymagań ACEA, VW, BMW, MAN, DAF, MB przy
zachowaniu najwyższych osiągów silnika i długotrwałej pracy filtrów.
Olej silnikowy jest mieszaniną baz olejowych, modyfikatorów lepkości i tzw. pakietu
dodatków. Jakość oleju jest wypadkową odpowiednich pakietów dodatków zestawionych
zgodnie z wymaganiami eksploatacyjnymi konstruktora silnika. Właściwości smarne oleju są
pochodną jakości baz olejowych i składu ich proporcji. Przy zachowaniu doboru
odpowiednich niskosiarkowych baz olejowych głównym problemem pozostaje skład
chemiczny pakietu dodatków. W skład typowego pakietu jakościowego wchodzą:
dyspersanty, detergenty, dodatki przeciwzużyciowe i przeciwutleniacze. Dyspersanty to
związki niemetaliczne stosowane w celu zachowania czystości silnika i zapewniające
kontrolę nad gromadzeniem się sadzy, osadów oraz zanieczyszczeń. Detergenty to pakiet
związków metalicznych utrzymujących silnik w czystości i neutralizujące kwasy oraz
środowisko korozyjne. Popiołowe pozostałości metaliczne blokują filtry DPF i zmniejszają ich
skuteczność.

Dodatki przeciwzużyciowe to pakiet związków metalicznych zmniejszający ścierne i
adhezyjne zużycie silnika, ale również obniżający skuteczność systemów filtracyjnych.
Przeciwutleniacze to z kolei pakiet związków metalicznych spowalniających degradację
termiczną oleju. W celu zapewnienia wymagań Low SAPS należy ograniczyć zawartość
takich dodatków w oleju zastępując je dodatkami niemetalicznymi.
Castrol Clean Performance Technology™ to specjalny pakiet dodatków niemetalicznych,
który wydłuża trwałość systemów filtracyjnych emisji składników toksycznych spalin i wpływa
na ich niższą emisję. Niższy poziom popiołów detergentowych i konwencjonalnych dodatków
przeciwzużyciowych zapewnia kompatybilność z układami wtórnej obróbki gazów
spalinowych. Castrol Clean Performance Technology™ stymuluje i zwiększa czystość i
ochronę przed zużyciem silnika, dzięki zastosowaniu nowoczesnych dyspersantów
bezpopiołowych i bezpopiołowych dodatków przeciwzużyciowych. Castrol Clean
Performance Technology™ zapewnia czystość układu, dzięki której pozwala poprawić
osiągi silnika, zmniejszyć zużycie paliwa i emisje składników toksycznych.
Potwierdzeniem skuteczności zastosowania olejów opracowanych zgodnie z Castrol Clean
Performance Technology™ jest pomiar grubości warstwy osadów popiołowych na
powierzchni filtra za pomocą mikroskopu elektronowego. Wynik testu wykazuje, że
stosowanie oleju Low SAPS powoduję zmniejszenie ilości osadów nawet o 50 % w stosunku
do tradycyjnych olejów.

Oleje Castrol do silników Euro 4/5 w technologii Low SAPS to:
Oleje do pojazdów osobowych segmencie warsztatowym:
· Castrol SLX Professional Powerflow C3 0W-30
· Castrol SLX Porfessional VW LL III 5W-30
· Castrol SLX Porfessiona Powerflow BMW LL 04 0W-40

Nowe oleje silnikowe zostały opracowane zgodnie z hasłem Castrola „Clean Performance
Technology ™”. Te nowe, niskopopiołowe oleje silnikowe zostały opracowane specjalnie,
aby utrzymać silnik i filtry cząstek stałych DPF w maksymalnej czystości zmniejszając tym
samym emisję substancji szkodliwych do atmosfery, przy zachowaniu warunków
eksploatacyjnych na najwyższym postawionym poziomie. Podczas testów najnowszych
silników Euro 4 wyposażonych w układy AGR/EGR i filtry DPF nowe oleje wykazały
nadzwyczajną czystość tłoków i lepszą ochronę przeciwzuzyciową od wymagań
postawionych olejom Low SAPS, dotyczących wzrostu lepkości powodowaną zwiększaniem
zawartości sadzy w oleju, własności przeciwzużyciowych i kompatybilności z układami filtrów DPF.

Rynek olejów silnikowych zgodny z wymaganiami norm Euro 5 będzie charakteryzował się
wzrostem stosowania olejów niskopopiołowych typu Low SAPS na pierwsze zalanie w
fabrykach oraz dynamicznym wzrostem udziału tych olejów na rynku serwisów. Będzie to
zgodne z powszechnym stosowaniem przez producentów zaawansowanych układów wtórnej
obróbki spalin typu SCR, DPF, Jeśli producenci pojazdów będą stosować kombinowane
układy obróbki spalin i wykorzystywać także zalety bezobsługowej technologii EGR to należy
spodziewać się rygorystycznego zaostrzenia wymagań dla olejów w zakresie kontroli wzrostu
zawartości sadzy i aktywnego monitorowania poziomu czystości silnika w postaci większej
stabilizacji liczby zasadowej TBN.
Kluczowym czynnikiem dla specyfikacji ACEA 2004, była kwestia spełnienia przez oleje
wymagań jakie były stawiane silnikom do samochodów ciężarowych zgodnym z normą Euro

Euro 5. Nowa specyfikacja określana symbolem ACEA E9 będzie przeznaczona dla silników wyposażonych w systemy
wtórnej obróbki spalin takie jak DPF. Ponieważ producenci pojazdów nie przewidują
większych modyfikacji w nowych silnikach w stosunku do modeli Euro 4, zakłada się, że
formulacje olejów do tych silników też nie ulegną radykalnej zmianie. Dalej obowiązywać
będzie formuła olejów niskopopiołowych typu Low SAPS z ograniczonym poziomem limitów
pierwiastków chemicznych na poziomie zgodnym ze znaną już w USA normą API CJ-4. Pod
względem testów silnikowych nowa specyfikacja stawia bardziej rygorystyczne wymagania w
doniesieniu do ACEA E7 i E6 z bardzo surowym testem na kontrolę wzrostu zawartości
sadzy MackT-11.

[ Dodano: Pon 09 Lis, 09 18:07 ]

[sew1981]

PAOLO ESCO, masz racje..wyjde na tym jak na 505.01...na przyszlosc go kupie..oczywiscie, a teraz wleje 505.00 i motor life...no coz.
Dzieki za rady wszelkie..ale wciaz aktualne jakbys dokopal sie szczegolowych zalecen normy 505.01 byloby fajnie..pozdrowionka i dzieki za wszystko

[looker]

Czy jest możliwe, że sama zmiana oleju z Mobila 1 5W/30 na Motula X-Cessa pasującego do ASV może spowodować "branie oleju" przez auto ? Przebieg mały, zaczęło się przy ok. 60kkm, teraz jest 72kkm i wcześniej nie brał w ogóle a teraz przez 15kkm muszę dolać ok. 1,2L Motula. Objaw ten zbiegł się w czasie ze zrobieniem programu na 140KM/300Nm. Na co dzień bardzo spokojna jazda, raz, dwa razy w miesiącu lekkie "czyszczenie turbiny" w małej trasie ale rozsądnie.
Pytanie: wina programu, spokojnego stylu jazdy na co dzień, inne (wyciek wykluczony) ?

[rafaelog]

Witam wszystkich 8)
Dziękuję BARDZO PAOLO ESCO za wyczerpującą odpowiedź na moje pytanie. :wink: Teraz już wszystko wiem 8) Jeszcze raz WIELKIE dzięki. Pozostaje mi teraz sprawdzić tylko czy mam DPF-a czy nie.
Pozdrawiam wszystkich 8)

[PAOLO ESCO]

rafaelog jeśli chcesz konkrety o DPF-ie mogę wkleić jeszcze kilka info z obrazkami...wtedy bedziesz wiedział dokładnie.

[ Dodano: Sro 11 Lis, 09 11:59 ]
(wszystkie wiadomości zaczerpniete są z Master’s Tuning od Kolegi Master's)

[ Dodano: Sro 11 Lis, 09 12:10 ]
:wink:

[w.marek]

looker - ja też po przejsciu z mobila 0W40 na motula stwierdziełem ubytki oleju, a na mobilu nie miałem ubytków - wracam do mobila tylko 5W50.

A pytanie z innej beczki.
Mam w domu drugą Octavie tylko roczną z silnikiem BXE - 8kkm. I właśnie wypada mi przegląd tylko że zaznaczone jest w książce 15kkm lub rok a auto ma w kodzie QG1. Czyżby chcieli naciągnąć na dodatkowy przegląd. Bo z tego co się orientuje to powinien być według wskazań komputera lub nie pózniej niż 2 lata.
Sprzeczne informacje z serwisów.

Jade w piątek na wymiane oleju i wyjasnienie sprawy - czy to będzie najodpowiedniejszy olej Mobila do tego silnika

http://www.allegro.pl/item805251762_mobil_esp_formula_5w30_5w_30_5_litrow_niemiecki.html

Wiem ze olej mogę przywieść swój natomiast jak się ma sprawa filtra. Tez mozna mieć swój?

[PAOLO ESCO]

zaznaczone jest w książce 15kkm lub rok a auto ma w kodzie QG1. Czyżby chcieli naciągnąć na dodatkowy przegląd. Bo z tego co się orientuje to powinien być według wskazań komputera lub nie pózniej niż 2 lata.

serwis nie chce źle, wprawdzie nie powinni Tobie zaznaczyć wymiany oleju po 15kkm ale powinni to zasugerować...mi też tak zakreślili pierwszym razem...więc zwróciłem im uwagę , że mam QG1...tylko jedno ale jest..... możesz wymienić olej wg wskazań licznika...ale tak naprawdę sugeruje wymianę oleju co 15kkm...większość ludzi z forum tak czyni....jeśli dbasz o silnik to wymiana co 15kkm napewno wyjdzie mu na zdrowie oczywiscie olej mozesz mieć swój i filtr oleju też....nie mogą Tobie tego zabronić :!: ale trzeba by było na wstępie ich uprzedzić...i zwrócić uwagę, żeby nie dopisali Tobie np filtru do faktury...mi się rozpędzili i potem poprawiali... :P

[looker]

looker - ja też po przejsciu z mobila 0W40 na motula stwierdziełem ubytki oleju, a na mobilu nie miałem ubytków - wracam do mobila tylko 5W50.

A masz program robiony ?

[w.marek]

A masz program robiony ?

Nie mam serie.
Oprócz wad (czyli brania oleju i tego że auto dłużej stuka przy porannym odpaleniu) nie widzę żadnych zalet motula. Więc wracam do Mobila. Tylko nie 0W40 a 5W50.

[PAOLO ESCO]

auto dłużej stuka przy porannym odpaleniu

...zgadzam się ...miałem dokładnie tak samo w swojej O1...dopiero zmiana oleju pomogła zdecydowanie LIQUI MOLY Top Tec 4200 :szeroki_usmiech

[piramida]

Mi tam nic na motulu nie stuka wręcz preciwnie, wydaje mi sie ze przy porannym odpalaniu krócej słychac nieprzyjemy stukot. Równiez nic nie bierze przynajmniej na razie.

[PAOLO ESCO]

Mi tam nic na motulu nie stuka wręcz preciwnie, wydaje mi sie ze przy porannym odpalaniu krócej słychac nieprzyjemy stukot

ilu użytkowników...tyle opini bedzie... więc proszę porzućmy ten temat :wink:

[sew1981]

PAOLO ESCO, no wiec..zalalem dzis 505.00 i militec (motorlife)- 200ml...mam nadzieje ze moje PD przezyje to spokojnie, na razie zadnych negatywnych objawow nie zanotowalem. auto nie kopci wiecej, praca i wlasciwosci jezdne silnika identyczne..oby tak dalej.
oczywiscie nie bede juz wiecej robil eksperymentow w przyszlosci.Ale jakbys zdobyl jakas wiedze nt 505.01 to czekamy na info :wink:
macie jakas wiedze na temat oleju 505.01 marki repsol? kolega leje to do superba pd i chwali...

[PAOLO ESCO]

jakbys zdobyl jakas wiedze nt 505.01 to czekamy na info

....włąsnie problem w tym , że jesli chodzi o samą specyfikacje..a dokłądnie o jej wyróżnik 01.....to powiem szczerze, że nie mogę doszukać się konkretów na necie...nic na temat tej normy...jedynie ogólne wszystkim znane informacje...a mnie też interesuje...cóż to takiego WV dodaje do teo oleju :roll: ...spoko jak znajde nie omieszkam poinformować........

mam nadzieje ze moje PD przezyje to spokojnie

jasne, że przeżyje..a na przyszłość bez experymentów :szeroki_usmiech ...powodzenia

[piotrtryton]

Jaki olej do TDI

Panowie, mam problem .... wlasnie nabylem Octavie z 2005 1.9 TDI Combi BKC.
Chcialem kupic olej i tu zaczyna sie dylemat. Wszyscy polecaja olej Castrol Edge 5W30.
Jednakze, w specyfikacji technicznej mam podane ze to jest silnik bez DPF oraz powinien spelniac specyfikacje 506.01. Dodam tylko ze jest to QG1.

Myslalem ze powinien Castrol Edge 5W30 byc odpowiedni, ale na stronie Castrol podają ze jest to olej dla VW 504 00/507 00.

Wiec jaki powinien byc do mojego silnika?

Dzieki za pomoc.

[romi-70]

piotrtryton, wystarczy poczytac poprzednie strony , a sam znajdziesz odpowiedz

[PAOLO ESCO]

powinien spelniac specyfikacje 506.01. Dodam tylko ze jest to QG1

piotrtryton...przecież sam sobie odpowiedziałeś na swoje pytanie...szukaj oleju o takiej normie... ew. 505.01....jesli chcesz przejść na QG0...

strona 41.
VW 505 01 - Wielosezonowy olej silnikowy specjalnie dla silników Diesla z
pompowtryskiwaczami.

VW 506 01 - Norma dla silników Diesla z pompowtryskiwaczami z przedłużonym
okresem między wymianami .. :wink:

[ Dodano: Sob 14 Lis, 09 12:21 ]
...a większość chyba na OCP poleca Mobila ew Motula...a jeśli Castrol...to z normą WV ..oczywiście!

[piotrw79]

A co powiecie o Castrol EDGE. Ja miałem wcześniej tez Mobil 1 OW ale mój mechanik stwierdził że Castrol będzie lepszy a jest w tej samej cenie . Śmigam na nim jakieś 3 miesiące i musze powiedzieć że jest nieżle . Wcześniej na Mobilu miałem co prawda niewielkie ubytki,ale jednak a teraz stan trzyma jak sie patrzy.

[looker]

piotrw79, a co oznacza wg ciebie stwierdzenie, że "jest nieźle" ?