Jaki olej do benzyniaka?

[PAOLO ESCO]

Źródło?

... to kolego nie wiesz o czym piszesz?

[xof]

To teraz poproszę taki olej (z SAPS >1 chociażby) do dostania w PL

[PAOLO ESCO]

i żeby nie było - wymogi OEM dla oleju VW - "test czystości tłoka" specyfikacja VW 502.00 i VW 504.00 ...

[xof]

A to ciekawe, nadal nie napisałeś/napisaliście co to za niewiarygodne źródło

Str. 16

http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-diesel/whats-new/4-engine-oil-requirements-volkswagen-light-duty-diesel-engines-sokossmehl-vw.ashx

Chcesz napisać, że inżynier z VW się myli?
"Sulfated Ash 0.6 to 0.8"

[zak14]

A to ciekawe, nadal nie napisałeś/napisaliście co to za niewiarygodne źródło

Źródło już się pojawiało kilka razy w wątkach olejowych na tym forum, ale zanim kolega je do końca doczyta, poratujemy:

http://www.aftonchemical.com/Lists/Brochure/Attachments/10/Afton_Lube_Spec_Handbook_2012.pdf

Chcesz napisać, że inżynier z VW się myli?

PP-oint, to nie specyfikacja.

Wygląda na to, że inż. skopiował slajd z jakiejś starej prezentacji (może dlatego rozjechała mu się data w stopce). Od co najmniej 2008 specyfikacje VW 505.01 to nie tylko 5w40, a 507 to także możliwość 0w30. Oleje 505.01 5w30 są na oficjalnych listach olejów z aprobatą VW.

Poza tym inż. z VW łże:
'Volkswagen Engine Oil Standards and all test procedures are public'
A co mamy w Lube Spec. Handbook ?
'Needs to be discussed with VW on a case by case basis.'
Spróbuj napisać do VW, to zobaczysz jakie jawne są szczegóły "Baumusterprufung".

[PAOLO ESCO]

co to za niewiarygodne źródło

ad: ... hmm i Ty chcesz nas pouczać... i dlaczego "niewiarygodne" - Afton Chemical wydanie 2012r.

inżynier z VW się myli?

a dlaczego od razu "myli"... Widać, że w/w praca dotyczy oleju LowSaps.

Tak wogóle to udawadnianie, że "moja racja jest mojsza niż twojsza" jest bez sensu.
Więc miłego dnia życzę.

[xof]

W rzeczywistoci jest tak:


Z Chemistry and Technology of Lubricants 3rd Edition.

Czyli w praktyce pozostaje SAPS na poziomie 0,6 - 0,8 %, bo wyższy zapcha DPF.

[Tippo]

Ja tu bym sie nie czepiał oleju ale spartolonej konstrukcji i jak mi sie wydaje zlej separacji par oleju....

Zgadazam sie, olej tu nie ma nic do rzeczy, on i tak nie jest "spalony" tylko osiada w postaci gestego nalotu, trzeba sie ratowac wypieciem odmy z dolotu i tyle (o ile jest wpiecie, a u mnie chyba jest, jeszcze sie przygladne dokladnie).Do tego cieszcie sie, ze w tsi ,a na pewno w 1.8 nie ma egr, wtedy bylby dopiero syf. Zawartosc popiolu ma znaczenie bardziej dla katalizatora. Dziwi mnie to, bo system "odwirowywania" oparow ze skrzyni korbowej jest bardzo skomplikowany w tych silnikach, ale jak widac g... to pomoglo :P
Ciekawe poza tym, dlaczego tdi ,ktore ma odme wpuszczona i do tego egr nie meczy sie tak tym osadem.
Sie jeszcze upewnie czy odma jest u mnie wpuszczona w dolot, ale chyba tak, wiec po gw pewno zrobie jakis lapak tam.

- olej nie wymieniny na czas

Pewno "Long Lajf Fluid Sruid"

Koledzy jezdzą w 2ZZ-GE w Celikach na 300V i jest czyściej niz na Castrolach

A to silnik z wtryskiem bezp??

[Sebastian_M26]

A tu zdjęcie dolotu z przebiegiem 31tys km i pędzonym na Castol 504.00



O czym to świadczy?
O tym, że na oleju 504.00 tak samo zatyka dolot, jak na 300V, ale olej 504.00 dodatkowo zużyje silnik bo jest to olej mineralny i nie zawiera dodatków, które chronią silnik, bo są nie ekologiczne.

[zak14]

Czyli w praktyce pozostaje SAPS na poziomie 0,6 - 0,8 %, bo wyższy zapcha DPF

Możliwe, choć póki co nieweryfikowalne.

A jak już sięgamy do tej (dobrej) publikacji, to odnotujmy co można przeczytać na tej samej stronie, na której znajduje się tabelka:

‘With restrictions on the amount of ash-forming components, a balance has to be struck between detergents and the amount of ZDDP antiwear, which also contains ash. ZDDP also has a major effect on the lubricant’s phosphorus and sulphur content. These formulation restrictions have a large impact on the lubricant’s performance, and the replacements for these additives are generally less effective and can introduce performance compromises and conflicts’.

Parafrazując: mniej popiołów = mniej dodatków, w tym ZDDP = zgniłe kompromisy gdy chodzi o własności oleju. I właśnie z tego powodu z rezerwą podchodzimy do VW 504/507 i innych Low/Mid SAPS.

[Tippo]

A tu zdjęcie dolotu z przebiegiem 31tys km i pędzonym na Castol 504.00

Rzeczywiscie low saps pomaga jak jasny ch... Dzieki za potwierdzenie moich wywodow.

O tym, że na oleju 504.00 tak samo zatyka dolot, jak na 300V, ale olej 504.00 dodatkowo zużyje silnik bo jest to olej mineralny i nie zawiera dodatków, które chronią silnik, bo są nie ekologiczne.

Tlumaczylem to ostatnio kumplowi co ma caxa , zeby zmienil na 502 00 bo i tak nie ma dpfa.

Parafrazując: mniej popiołów = mniej dodatków, w tym ZDDP = zgniłe kompromisy gdy chodzi o własności oleju. I właśnie z tego powodu z rezerwą podchodzimy do VW 504/507 i innych Low/Mid SAPS.

No własnie... a poza tym przypominam koledze xof, ze to temat olej do benz, a w benz dpf niet, w tdi to mam, ale po gwarancji... no wiadomo co bedzie, olej "tradycyjny" :diabelski_usmiech

[xof]

A tu zdjęcie dolotu z przebiegiem 31tys km i pędzonym na Castol 504.00

Obrazek
...

w tym wątku piszą, że był to Titan Fuchs Longlife GT1 5w-30:

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=printthread&Board=48&main=99293&type=thread

1. Nikt nie obiecuje, że olej niskopopiołowy sprawi, że zawory będą lśnić jak nowe, nie wygląda to jeszcze tak tragicznie
2. Jest to silnik V8 FSI, który w Skodach nie występuje
3. Jeśli ktoś ma tyle czasu żeby poszukać zdjęć z TSI lub ma prosty endoskop zapraszam do podzielenia się zdjęciami
4. Olej klasy 504 jako jedyny z norm VW jest testowany pod względem ilości osadów na zaworach, poprawcie mnie jeśli się mylę

[Eidos71]

A tu zdjęcie dolotu z przebiegiem 31tys km i pędzonym na Castol 504.00

Obrazek
...

w tym wątku piszą, że był to Titan Fuchs Longlife GT1 5w-30:
http://www.bobistheoilguy.com/forums...93&type=thread

"Oto kolejny przykład z silnika w Wielkiej Brytanii, z 19000 wszystkich mile i serwis samochodowy zrobione z tych wysokiej jakości oleje europejskich (najprawdopodobniej Castrol EDGE)." - swobodne (translator) tłumaczenie podpisu nad obrazkiem. A dwa posty dalej: "RI_RS4 , samochód, który odnosi się do został uruchomiony Fuchs Titan GT1 Longlife 5W-30. " :diabelski_usmiech

[kasper64]

Czy jest jakiś idealny olej do 1.4 TSI 122 KM - na krótkie odcinki, który go nie zasyfi, nie spowoduje uszkodzenia silnika lub katalizatora, na zimę i na lato lub oddzielnie na zimę - na lato z normą 502 lub 504? Czytając ten wątek naprawdę można się zagubić nie będąc fachowcem od oleju. Jakie parametry graniczne powinien mieć taki olej, może być inny na lato i inny na zimę?

[Eidos71]

Czytam ten temat i dochodzę do wniosku, że nie ma oleju idealnego (tak, jak nie ma idealnej kobiety :lol: ). Są oleje "lepsze" i "gorsze", tańsze, lub droższe. A to, kto jaki olej zaleje w swoim silniku - jest kwestią własnego wyboru. Ważne, aby odpowiadał normom wymaganym przez producenta silnika i stylowi jazdy, oraz aby pamiętać o regularnych jego wymianach. :wink:

[Sebastian_M26]

A tu zdjęcie dolotu z przebiegiem 31tys km i pędzonym na Castol 504.00

Obrazek
...

w tym wątku piszą, że był to Titan Fuchs Longlife GT1 5w-30:

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=printthread&Board=48&main=99293&type=thread

4. Olej klasy 504 jako jedyny z norm VW jest testowany pod względem ilości osadów na zaworach, poprawcie mnie jeśli się mylę

To też olej mineralny, tylko Supersyn-y z Fuchsa to syntetyki. Żaden olej Estrowy nie wytrzyma 30tys km i rozcieńczenia paliwem, dlatego nigdy nie spełni 504.00. Do zakładanej żywotności przez producenta czyli 5lat i 200000km, oleje mineralne 504.00 oraz normy LL się nadają. Tylko ile będą warte używane auta z przebiegiem koło 200tyś km.
Dla mnie namacalnym wskaźnikiem złej jakości oleju 504.00 jest to, że go utlenię podczas 500km jazdy w upale po autostradzie.
A tak między nami mówiąc, to istniała jeszcze norma 503.01 do mocno wysilonych benzyn.
Normę tą kiedyś nawet spełniał M1, jak był jeszcze syntetyczny.

[rOBERTO795]

A tak między nami mówiąc, to istniała jeszcze norma 503.01 do mocno wysilonych benzyn.

Istniała ale poza Motulem ( X-lite kiedyś ja miał ) i chyba Fusch-em nikt nie ma nic do zaoferowania ciekawego

[Tippo]

Istniała ale poza Motulem ( X-lite kiedyś ja miał ) i chyba Fusch-em nikt nie ma nic do zaoferowania ciekawego

Mysle, ze gdyby sie fuchs postaral, ten olej z seriii race by dostal ta norme.

[rOBERTO795]

Istniała ale poza Motulem ( X-lite kiedyś ja miał ) i chyba Fusch-em nikt nie ma nic do zaoferowania ciekawego

Mysle, ze gdyby sie fuchs postaral, ten olej z seriii race by dostal ta norme.

Moze tak moze nie . Mnie i tak ta norma nie interesuje- żadna mnie nie interesuje- mój olej nie ma norm a auto jeżdzi

[xof]

...Dla mnie namacalnym wskaźnikiem złej jakości oleju 504.00 jest to, że go utlenię podczas 500km jazdy w upale po autostradzie.
...

Nie wiem, czy ciemnienie oleju można kojarzyć z utlenianiem/degradacją. Na pewno jest to objaw rozpuszczenia cząstek sadzy ze ścianek cylindra bądź wypłukiwania starych osadów. Kumpel jeździł starym Golfem 2 1,6 z instalacją LPG i przebiegiem 300000 km, nie oszczędzał go, lał najtańszy olej mineralny, który po 15000 km wyglądał jak nowy.

[rOBERTO795]

...Dla mnie namacalnym wskaźnikiem złej jakości oleju 504.00 jest to, że go utlenię podczas 500km jazdy w upale po autostradzie.
...

Nie wiem, czy ciemnienie oleju można kojarzyć z utlenianiem/degradacją. Na pewno jest to objaw rozpuszczenia cząstek sadzy ze ścianek cylindra bądź wypłukiwania starych osadów. Kumpel jeździł starym Golfem 2 1,6 z instalacją LPG i przebiegiem 300000 km, nie oszczędzał go, lał najtańszy olej mineralny, który po 15000 km wyglądał jak nowy.

Bo LPG już wcześniej wyczyścilo mu silnik.

[Pidziek]

Nie wiem, czy ciemnienie oleju można kojarzyć z utlenianiem/degradacją. Na pewno jest to objaw rozpuszczenia cząstek sadzy ze ścianek cylindra bądź wypłukiwania starych osadów. Kumpel jeździł starym Golfem 2 1,6 z instalacją LPG i przebiegiem 300000 km, nie oszczędzał go, lał najtańszy olej mineralny, który po 15000 km wyglądał jak nowy.

Tak na pewno utlenianie w jednym silniku szybciej w innym wolniej.
Sadza to sadza.
A włąściwości myjące, detergujące to inna sprawa i wtedy olej o wysokich parametrach może szybciej ściemnieć w silniku kiedy zalega wiele osadów.

[endryu]

U mnie po 7000 km (nowe auto, oleju nie ubywa) fabrycznie zalany olej ma kolor brązowy :idea: :!: :?: I nie jest już tak przeźroczysty :idea:
Chyba już czas na wymianę na inny 5W/30 z dobrymi opiniami z tego wątku

[Pidziek]

Kolor niech nie będzie wykąłdnią oleju i jego daleszej przydatności.
Choć warto zmienić olej fabryczny na jakikolwiek poruszany na forum i poprzedzić to płukanką

[seba210]

Ok, przebrnąłem przez wątek ...
Planuję pierwszą wymianę w 1.8TSI po około roku i ~13kkm (QG1)
Auto eksploatowane raczej spokojnie, głównie poza miastem (choć ostatnio coraz częściej jazda miejska na odcinku ~12km). Autostrady raczej tylko w wakacje Obecny olej jest już naprawdę ciemny, dolałem ~250ml i mam max.

Moi faworyci:

• AMSOIL 5W-40 European Car Formula VW 502.00
  AMSOIL 5W-30 European Car Formula VW 504.00

Już nie upieram się przy LL i planuje olej wymieniać raz w roku (chcę tym autkiem pośmigać dłużej).
Zastanawiam się który będzie lepszy w moim przypadku. Przede wszystkim zależy mi na dobrej ochronie silnika. Zastanawiam się jak gęstość oleju może wpłynąć na zużycie paliwa?
Chciałbym też poprawić chłodzenie silnika, bo na fabrycznym oleju udało mi się dobić do 113st na autostradzie przy przepisowych prędkościach.
Cena nie jest bardzo istotna.