OPONY zimowe - temat zbiorczy

[xof]

wydaje mnie się, że 34,6 to jednak mniej niż 34,9... Stare X5 ma 36,5 czyli raptem 1,6m więcej - to jest zupełnie porównywalny wynik

Gratuluję poczucia humoru.

Braking (100-0 km/h), average of 10 brakings:
32,9 m - MP4-12C
33,1 m - Aventador
34,1 m - GT-R
34,3 m - 911 Carrera S PDK
34,5 m - SLS AMG Roadster
34,9 m - Supersports Cabrio ISR
35,7 m - XKR-S Cabriolet
36,3 m - SL500
36,7 m - RS5

Jak widać te dane d.. nie urywają i sporo tsnich samochodów ma lepsze rezultaty, ale ich hamulce nie są przystosowane do długotrwałego hamowania.

[fernando]

xof, mnie się akurat nie chce wierzyć, że Fabia II i to jeszcze akurat seryjne 1.2 TSI hamuje na drodze krótszej niż 35 metrów. ADAC jest sporą organizacją, ja Fabię lubię, Tobie humoru nie chcę psuć i wszystko super, ale jeśli naprawdę wierzysz, że Twoje auto hamuje na krótszej drodze niż trzy ostatnie samochody z Twojej listy (nie wspominając o autach typu 911 GT3), to się zastanów nad tym jeszcze raz... :lol:

[likoss]

adac to tendencyjna organizacja i to bardzo

[ketivv]

xof, mnie się akurat nie chce wierzyć, że Fabia II i to jeszcze akurat seryjne 1.2 TSI hamuje na drodze krótszej niż 35 metrów.

możliwe, że tak jest , raz czy dwa razy tak zahamuje

ale nie powtórzy tego 20 razy pod rząd, do tego siła hamowania nie może być większa jak przyczepność opon (praca ABS)
dlatego droga hamowania to jeszcze nie wszytko
większość seryjnych aut ma niezłe hamulce ale tylko do pierwszego konkretnego dohamowania ;-) bo chodzi o ich trwałość i skuteczne zadziałanie "na zimno"

[fernando]

ketivv, a jeździłeś kiedyś jakimś lepszym (znaczy lepszym od Skody) samochodem? Uważasz, że w pierwszym z brzegu Porsche, Mercedesie SL lub Audi RS5 przyczepność opon, kalibracja ABS czy choćby praca zawieszenia (jeśli wiesz, o czym mówię) są GORSZE niż w fabii? Nawet za pierwszym razem? Wierzysz w to???

większość seryjnych aut ma niezłe hamulce ale tylko do pierwszego konkretnego dohamowania

Tego nie neguję, ale jeśli taka zwykła fabia 1.2 TSI ma drogę hamowania ze 100 km/h na poziomie 39 metrów, to to są niezłe seryjne hamulce, ale nie poniżej 35 metrów!

Ok, temat jest o oponach zimowych, koniec spamu, bo widzę, że i tak każdy ma własną wizję i rację :roll:

[ketivv]

jeśli wiesz, o czym mówię

najwidoczniej nie mam zielonego pojęcia ;-)

[szkoda]

dajcie se spokój Panowie, po prostu trzeba się z tym pogodzić, że ktoś może WOLEĆ kupić sobie Fabię 1,2 niż BMW X5, ot taki kaprys :lol:
też nie przepadam za SUV'ami, ale te bzdury zaniżają już poziom onetu.

to jest temat o oponach do octavii a nie o tym który samochód najbardziej wydłuża małego :idea:

[ketivv]

dajcie se spokój Panowie

+1

[xof]

Żeby dyskutować o oponach trzeba znać podstawowe prawa fizyki, jeśli ktoś wątpi, że Fabia hamuje porównywalnie do X5, to ich nie zna. Liczy się tylko powierzchnia styku gumy z asfaltem, masa, mniej rodzaj mieszanki (bo w cywilnych oponach są zbliżone) i rozmiar tarcz/klocków (akurat Fabia CBZB ma 288 mm z przodu).
Teraz tak: masa X5>2x większa, powierzchnia styku z asfaltem też koło 2x większa (biorąc pod uwagę też średnicę), mieszaka w X5 może ciut lepsza (F2 wychodziły na CPC2).
W jaki sposób zespół pompa/ABS ma wpływać na zmiejszenie drogi hamowania, jak sprawny kierowca momentalnie depcze na pedał z siłą 40 kg, w lepszych samochodach próbkowanie ASB może być większe i cały układ może działać bardziej "na granicy", ale to też da ułamek metra. Fizyki nie da się oszukać, spójrzcie na pierwszy z brzegu ranking hamulców:
http://www.autobild.de/bilder/bremsweg-bestenliste-40-top-bremser-2011-1857758.html#bild12|ref=http://www.autobild.de
Zwykłe Polo 1.2 hamuje tak jak BMW 740d przy zimnych hamulcach.
Ten cały wywód po to, żeby zdawać sobie sprawę, że większość samochodów hamuje podobnie, nawet jak zrobicie swapa na 312 mm to nic nie da, droga awaryjnego, jednorazowego hamowania pozostanie taka sama - pieniądze wywalone dla lepszego samopoczucia, chyba że nogi z hamulca nie zdejmujecie. Jak założycie do Octavii opony 225, które świetnie jadą po suchym asfalcie to podjarani tą samą szerokością w zimie możecie zaliczyć dzwon, porównanie 225 i 205:

http://legacygt.com/forums/attachment.php?attachmentid=26700&d=1162380375

dużo lepiej kupić na zimę najlepszą 205 czy 195 niż średnią 225.
Zacząłem od SUVów, bo te muszą mieć szerokie opony, żeby jako tako jechać w zakrętach i dobrze hamować na suchym, co nie wychodzi im na zdrowie w zimie a wy zamiast podchwycić temat szerokości opon to zaczęliście farmazony prawić, że się nie znam, nie jeździłem i nie stać mnie.

W sieci mało jest porównań różnych szerokości opon zimowych, bo ani producentom to nie na rękę (na szerszych mają większy zysk) ani sprzedawcom (większa marża), o ile łojenie "tuningowców" na szerokich letnich ma jeszcze sens, to akurat szerokie zimowe podczas prawdziwej zimy są gorsze. Już pojawiają się artykuły, że nie trzeba na zimę zakładać węższych, bo nowe generacje opon są tak dobre... paranoja, kierowcy są bardzo podatni na sugestie, co widać np. w wątku olejowym, gdzie wszystko jest dobrze rozpracowane, mimo to często zjawia się jakaś zabłąkana duszyczka.

[PieTrzaK]

Cholera, to wychodzi że albo rodzice albo ja się zabiją w zimie na A/Tkach o szerokości 235 w Jeepie :P

[leszekmw]

w zimie na A/Tkach

co chcesz powiedzieć przez ten skrót :?:

[ketivv]

na A/Tkach o szerokości 235 w Jeepie

to chyba najmniej bezpieczny zestaw do jazdy po drogach czy w lecie czy w zimie ;-)
bo to auto konstrukcyjnie ma raczej po za drogami jeździć

[PieTrzaK]

A/T-ki - opony "All Terrain". Czyli teoretycznie dają radę na asfalcie i w rozsądnym terenie.

I ja wiem czy najmniej bezpieczny - teraz na jakiś tam letnich szosówkach jeździ się po asfaltach nawet z koleinami całkiem fajnie :wink: KJ/Liberty to nie jakieś wielkie krówsko. Założymy zakupione Yokohamy Geolandar, zobaczymy co będzie :wink:

[dudek_t]

Panowie, Wasze mądrości są wręcz przykre do czytania... 195 czy 225 jeśli są podobnej klasy to nie będzie żadnej różnicy odczuwalnej dla kierowcy.

[fernando]

Koledzy, jak wspomniał szkoda, apeluje, skończmy te żenująca dyskusje...

[Rok z Bagien]

u mnie nuda - sava eskimo s3, jak na razie nic nie jest mnie w stanie powstrzymać przed zakupem tych gum :lol:

Przeczytałem na pierwszej stronie.
Potem 95 stron....
Na końcu coś o samochodach...
Darowałem sobie i zakończyłem lekturę na tej pierwszej.

Zamówiłem Savy Eskimo S3.

Ominęło mnie coś z dyskusji :?: :lol:

[ketivv]

zobaczymy co będzie

będzie dobrze tylko trzeba mieć świadomość, że to auto typowo terenowe (asfalt jako dojazd bez szaleństw) a opony to nie zimówki jeżdżę czasami Pajero z takimi oponami i świetnie się to spisuje jak się zjedzie z asfaltu (lub dziurawy asfalt)
ale zima czy mokro to bardzo czujnie trzeba jeździć (bez względu czy z napędem na tyle czy spięty przód)

[PieTrzaK]

to bardzo czujnie trzeba jeździć

O to to

[kylo76]

Wracając do tematu, który się nieco rozmył, co z tej trójki - Nokian WRD3, Alpin 4 czy UG 8, będzie najlepiej sobie radziło w okresie przejściowym, tzn. zanim spadnie śnieg (październik/listopad) i zanim się zrobi ciepło (marzec/kwiecień).
Bo w okolicach połowy października pewnie będzie czas zzuć SportMaxx-y żeby mnie "nagły atak zimy" nie zaskoczył, bo będzie d--p-a nie jazda.
Tylko proszę o konkretne uwagi, nie w stylu coś tam by było lepsze.

[dudek_t]

Kylo, Nokianów nie znam. Używam Alpin A4 i GY UG8. Bardzo podobne opony z bardzo porównywalnymi parametrami. Lekka przewaga Michelina pod względem trwałości. Przebieg większy niż na GY, cięższym i mocniejszym samochodem a "mięsa" jest więcej.

[fazy2]

U mnie czekają Alpiny A4 na felgach

[szkoda]

Zamówiłem Savy Eskimo S3.

Ominęło mnie coś z dyskusji

chyba nie, u mnie znowu sava :lol:

[leszekmw]

PieTrzaK, takie masz opony ?

http://www.oponeo.pl/Temp/yokohama-geolandar-ats-g012-png-t-f-l600-sk3.png

[PieTrzaK]

Tak.

[leszekmw]

PieTrzaK, to szybko się zakręć za zimówką. poważnie.