16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean

[Kot72]

Te korekcje dobrze nie wyglądają . Obie powinny być mniej więcej na zero . Gdy miałem nieszczelność to górną miałem na -0.3 a dolną powyżej + 10 . U Ciebie jest ubogo zarówno w czasie jazdy jak i na biegu jałowym . Wygląda tak jakby dostawał zbyt mało benzyny . I teraz pytanie , czy przepływka źle zlicza masę powietrza czy coś kuleje w zasilaniu paliwem ( pompa , filtr , wtryskiwacz ) Może jakieś brudne paliwo ...

[shanzi]

Jak miałeś niedawno remont silnika to majster mógł coś źle dokręcić albo podwinąć jak u kolegi Kot72 przy UPG.

Co do odczytu korekty na wolnych obrotach to muszę sprawdzić logi. Wydaje mi się , że do 10% jeszcze nie dobiło.

Logi wskazują na nieszczelność ale przy max obrotach do jakich doszedł przepływka powinna osiągnąć 80g/s a tam było w maxie 60. Inna sprawa, że nie było robione to pod obciążeniem.

[niezal]

Dodam od siebie jeszcze, że świst powietrza, syczenie w okolicy przepustnicy to normalna sprawa.
To nie jest objaw nieszczelności. Przepustnica ma ostre krawędzie wewnątrz i daje to taki efekt.

[shanzi]

Mój log, z grupą 001 - https://megawrzuta.pl/download/ab130...18bfd181c.html

a tu log nowej dobrej przepływki, dla tych co szukają dziury w dolocie : https://megawrzuta.pl/download/c0b5b...2830c20ad.html

[zwonko]

wrzuć na vaglogi albo malone tuning

[luckd]

Czy lewe powietrze może łapać przez bagnet oleju? Zauważyłem pęknięcie i odpadnięcie kawałka pomarańczowego plastiku rurki prowadzącej bagnet w miejscu gdzie łączy się ona z silnikiem, było tam nawet lekkie zapocenie, posklejałem to taśmą izolacyjną ale przez kiepski dostęp nieciekawie to wyszło. Sprawdziłem później przepływ powietrza w vagu i jakby odrobinę się zwiększył ale nie jestem pewien.

[shanzi]

Tak, może. Jest nawet filmik na YouTube gdzie koleś wyjmuje bagnet i korekty się zmieniaja , a później stabilizują . Dotyczy to tematu Fuel Trim... . Wymiana bagnetu to łatwa sprawa, jedynie co to trzeba uważać żeby resztki nie wpadły do miski olejowej.

[shanzi]

Ruszyłeś coś dalej z tematem 16555 ?? nadal masz błąd czy już się z nim uporałeś ??

[luckd]

Nadal jest, zobaczę co będzie jak wymienię tą rurkę.

[shanzi]

Rozumiem, że przepływki w dalszym ciągu nie sprawdziłeś...??

Moja rada to przy montażu nowego prowadnika bagnetu , dobrze podgrzej koniec wkładany w blok np wrzątek lub nad palnikiem. Wtedy łatwiej wchodzi.

[luckd]

Nie było okazji do zrobienia logów.

[shanzi]

Dziś z ciekawości wyciągnąłem bagnet na pracującym silniku z podpietym VCDS'em. Wyskoczył mi błąd 16555, ale nie zapalił się check, także nieszczelny prowadnik bagnetu, też może powodować ten błąd.

[luckd]

Wymieniłem ten plastik, z góry nie wyglądał tak źle ale po demontażu ukazał się dramat, był mocno spękany. Po nałożeniu nowego od razu zauważyłem poprawę w pracy silnika, po przejechaniu 25km na szybko podpiąłem vaga i przepływka pokazywała 1,9-2 g/s, korekty k32 +2,3 +7,4. Trzeba je wykasować czy same się zmienią? Dodam jeszcze że hamulec stał się nieco twardszy i wyżej bierze. Być może jeszcze gdzieś jest nieszczelność bo parametry nadal nie są za dobre?

[shanzi]

A co z tą odpowietrzeniem odmy, kleiłeś ją tą taśmą ? Widocznie znalazłeś miejsce gdzie zaciągał to powietrze. Kupiłeś oryginalny prowadnik bagnetu z ASO czy zamiennik ?

[luckd]

Owinąłem taśmą teflonową rurkę wlotową i nałożyłem na to odmę, ciasno weszła. Kupiłem oryginał, jest tam jeszcze oring, gdybym wiedział też bym go wymienił.

[shanzi]

Oring ?? W ktorym miejscu sie go zaklada ?? Ja kupilem prowadnik bagnetu z Febi i był tylko plastikowy prowadnik.

[luckd]

Oring jest na rurce która wystaje z silnika.

[Kot72]

Może jeszcze przewód podciśnieniowy od serva ? Czasem przy pękniętym przewodzie lub uszkodzonym zaworku zwrotnym też może zasysać lewe powietrze do kolektora . Sprawdzaj korekty krótkoterminowe w grupie 001 . W grupie 032 po odpięciu aku lub kasowaniu błędów powinny się wyzerować .

[luckd]

Znalazłem następną nieszczelność przy wtryskiwaczu, czeka mnie kolejny demontaż kolektora i wymiana gumek na wtryskach. Macie jakieś rady odnośnie ich wymiany? Wymienić tylko dolne czy od razu wszystkie 8? ELRING 893.889 będą ok bo oryginały były chyba z Boscha i są 2x droższe?

[shanzi]

Czym sprawdzasz tą nieszczelność ? Papierosem czy kadzidełkiem ?

[luckd]

To sprawdzanie dymem tak nie za bardzo mi wychodziło, zastosowałem inną metodę. Trzeba zdjąć rurę powietrza od strony przepływomierza i założyć na nią rękawice z cienkiej gumy (można inaczej zaślepić tą rurę, byle było szczelnie), następnie z drugiej strony silnika zdejmujemy cienki wężyk z regulatora paliwa i dmuchamy w niego (można wspomóc się dymem z papierosa) do momentu aż rękawica napompuje się (nie można przesadzać z ciśnieniem bo rękawica spadnie), zatykamy wężyk palcem i obserwujemy rękawice czy schodzi z niej powietrze. U mnie po napompowaniu od razu było słychać syczenie ale nawet przy pomocy dymu nie byłem w stanie dojrzeć czy to leci z wtrysku czy z uszczelki kolektora, dopiero jak popsikałem wodą to zaczęło bulgotać z pod wtrysku.

[shanzi]

Powiem Ci luckd, że masz nieźle płuca albo dobry słuch i wzrok . Zrobiłem za twoim przykładem i szukałem nieszczelności z pomocą pompki rowerowo-samochodowej. Kiedy tylko rękawica się napompowała, odłączałem wąż i szukałem nieszczelnośći, jednak powietrze szybciej schodziło z rękawicy niż znalazłem cokolwiek ;D. Nie mniej brawa za "patent" .

[luckd]

Chyba użyłeś rękawicy z za grubej gumy, moja była bardzo cieniutka i łatwo się pompowała i trzymała ciśnienie, może dało by się prezerwatywę w rozmiarze XXXL założyć.

[shanzi]

Założyłem dwie rekawice naraz, może stąd ten efekt. Z drugiej strony bałem się troche pryskać woda z płynem bo pełno tam elektryki wszędzie i o zwarcie czy jakiś błąd nie trudno. A co do gumek w rozmiarze XXXL , chyba łatwiej znaleźć rękawice

[luckd]

Wracam ponownie do tematu, sporadyczny błąd 16555 nadal występuje pomimo znalezionych nieszczelności. W międzyczasie wymieniłem przepływomierz ale to nic nie dało, wskazania na nowej przepływce nadal schodzą poniżej 2 g/s na wolnych obrotach. Czy powinienem się skupić na szukaniu dziury w dolocie? Czy można wykluczyć układ paliwowy w takiej sytuacji skoro wartości zasysanego powietrza są zaniżone? Jak zrobi się cieplej będę dalej działać ale może ma ktoś jeszcze pomysł gdzie ta nieszczelność może być?