[O2] BXE, panewki korbowodowe, korbowód, korbowody

[keraj998]

Rozmawiałem z kolegą który pracuje w ASO i coraz więcej 1.9 przyjeżdża z rozwalonymi silnikami. Mówił, że oprócz panewek to i 4ty korbowód wypadało by wymienić żeby mieć spokój. Same panewki mogą nie załatwić do końca sprawy.

a co spodziewałeś się usłyszeć przecież ASO nie naprawia, a tylko wymienia i najlepiej odrazu cały silnik :diabelski_usmiech

[boogoo]

Koledzy,wtrącę się jeszcze w tę dyskusję. Czy mógłby ktoś w wymieniających profilaktycznie,pomierzyć te panewki używane i wstawić pomiary do dyskusji?

[endryu]

Ale te pomiary zapewne były by w setnych mm :idea:

A warto jeszcze obejrzeć te górne-wytarte panewki od strony zewnętrznej-wypukłej, gdzie ładnie widać tęczę kolorów po temperaturze działąjącej na panewkę :idea:

[barteq]

Zauważyłem, że większość osób, które zmieniają panewki wlewa Amsoil afl 5w40.
Z jakiejś konkretnej przyczyny ?

[endryu]

A wskazane jest też wlanie po wymianie panewek oleju 5W30 :idea:

[navigator]

Zauważyłem, że większość osób, które zmieniają panewki wlewa Amsoil afl 5w40.
Z jakiejś konkretnej przyczyny ?

..hmm.....bo uważają, że to dobry olej jest :?:

[loru]

..hmm.....bo uważają, że to dobry olej jest :?:

nic bardziej mylnego, teraz jest moda na ten olej :szeroki_usmiech ale w okresie wakacji zmieniają trendy

[DGW]

A wskazane jest też wlanie po wymianie panewek oleju 5W30

jeśli jest to twierdzenie to 5W30 kategorycznie nie nadaje się do tego silnika i już to nie raz udowadniałem :idea: dalej tematu oleju nie będę ciągnął bo takowy temat jest już na forum...

Zauważyłem, że większość osób, które zmieniają panewki wlewa Amsoil afl 5w40.
Z jakiejś konkretnej przyczyny ?

Ponieważ w badaniach bardzo dobrze wychodzi a poza tym po zalaniu widać różnicę w pracy silnika i temperaturze...

[himi]

Inżynierowe Skody to się znali na maksa jak widać, tylko im korbowody nie wyszły. Im nie...ale użytkownikom owszem - bokiem.

[AdamB]

Inżynierowe Skody to się znali na maksa jak widać, tylko im korbowody nie wyszły. Im nie...ale użytkownikom owszem - bokiem.

Bo to jest typowy przejaw planowego starzenia się produktów. :wink:

[dede_adam]

inżyniery skody tak samo znali się na łańcuchach i napinaczach w tsi :lol:
jednocześnie po wymianie na inny zalali mi inny olej - 5w30 bo cyt : "teraz taki skoda zaleca"... Więc nie pierdolcie za przeproszeniem,że osoby produkujące silnik najlepiej znają się na rzeczy :lol:
Chyba,że mowa o księgowych - to pasowałoby idealnie. 3-4 lata max 100-150tyś km i kosztowne naprawy - głowice, korby, panewki, wałki, pompy oleju, łańcuchy, dsg, można by pewnie wymieniać dalej.

Czasy niezawodnych VP bezpowrotnie minęły nie tylko w skodzie/vagu...

BMW też ma problemy min. z rozrządem i wtryskami ( 16i, 20d, 44i ) i jak ktoś nie ma
pakietu serwisowego BSIU to finansowo może się nieźle pogrążyć :wink:

[AdamB]

dalej podtrzymuje to co napisałem: w jaki sposób chcesz je zmierzyć ?

Może tu kolega ma na myśli pomiar grubości w kilku miejscach mikrometrem http://pl.wikipedia.org/wiki/Mikrome...zyrz%C4%85d%29

[robreg]

dalej podtrzymuje to co napisałem: w jaki sposób chcesz je zmierzyć ?

Może tu kolega ma na myśli pomiar grubości w kilku miejscach mikrometrem http://pl.wikipedia.org/wiki/Mikrome...zyrz%C4%85d%29

uprzedzając komentarze tych, którzy uważają że się nie da - chodzi oczywiście o pomiar zużycia panewek - w domyśle pomiar zdjętej używanej i nowej, co pozwala stwierdzić, jakie jest faktyczne zużycie.

Chociaż z drugiej strony bardziej miarodajnym pomiarem interesującego nas wszystkich zjawiska jest pomiar luzu na panewkach tak korbowych jak i głównych, nowych i wcześniej zużywanych.

Do tego celu służą pręciki pomiarowe

http://en.wikipedia.org/wiki/Plastigauge
[url]http://plastigauge.co.uk/[/url]

ale o tym każdy doświadczony mechanik silnikowy wie (a teraz się wydało i fakin plebs się dowiedział)

[DGW]

Chociaż z drugiej strony bardziej miarodajnym pomiarem interesującego nas wszystkich zjawiska jest pomiar luzu na panewkach tak korbowych jak i głównych, nowych i wcześniej zużywanych.

Do tego celu służą pręciki pomiarowe
Kod:

http://en.wikipedia.org/wiki/Plastigauge

http://plastigauge.co.uk/

ale o tym każdy doświadczony mechanik silnikowy wie.

i dokładnie właśnie o to mi chodziło
Jednak, jak widać na zdjęciach zużycie nie jest równe więc taki pomiar też nie do końca coś powie. Z drugiej strony po co to robić skoro sputery się nie zużywają (aż w takim stopniu) a przede wszystkim nie widać na nich zużycia na bocznych powierzchniach...

[robreg]

chyba nic nie stoi na przeszkodzie, by dokonać tego pomiaru tak, jak się dokonuje pomiaru owalizacji czopów

[ Dodano: Pią 07 Lut, 14 00:07 ]
źle - bez sensu napisałem, będzie errata

[ Dodano: Pią 07 Lut, 14 00:10 ]
najpierw trzeba dokonać rzetelnego pomiaru owalizacji każdego z czopów, a potem wiedząc już w jaki sposób zużyty jest każdy z czopów, można pokusić się o pomiar luzu panewek w najgorszym możliwym przypadku, uwzględniając to, że panewki zużyte będą najbardziej w szczytowych punktach swoich łuków.

[AdamB]

No to jak już wyjaśniliśmy sobie jak, gdzie i czym i w jaki sposób wykonać pomiary, to teraz może wyjaśnijmy po co :?: i co dzięki tym pomiarom osiągniemy :roll:

[robreg]

IMHO po absolutnie nic. Jeśli panewka nie ma zamka, jedynym, co ją trzyma na dupie jest chyba tarcie pomiędzy zewnętrzną stroną panewki a ich gniazdami. Za duży luz od wewnątrz - panewka może się obrócić, ale nijak się tego momentu nie da wyznaczyć.

Paski o których wspominałem stosuje się celem weryfikacji, czy obecnie eksploatowany czop (obojętnie nowy, używany, czy po obróbce naprawczej) w połączeniu z planowanymi do instalacji panewkami (nominalnymi, nadwymiarowymi itp) zapewnia odpowiedni (tzn. nie za duży ani nie za mały) luz łożyska ślizgowego - i tylko w tym celu ich używanie ma jakikolwiek sens. Na podstawie pomiarów paskami w niektórych silnikach dokonywało się wręcz wyboru panewek z puli kilku (może nawet 3 do 5) wymiarów naprawczych panewek.

Niezależnie od tego, ile um materiału będzie zdjęte ze starej panewki, jeśli nie ma ona już na sobie warstwy łożyskującej (tej pierwszej), jest tylko kawałkiem gówna składającego się ze stopów różnych wesołych metali.

[shok]

jeśli jest to twierdzenie to 5W30 kategorycznie nie nadaje się do tego silnika i już to nie raz udowadniałem dalej tematu oleju nie będę ciągnął bo takowy temat jest już na forum...

Możesz napisać jaki olej według Ciebie jest odpowiedni. Bo w temacie o olejach 5W30 jest wychwalany.Silnik ten znasz od podszewki i ciekaw jestem Twojej opinii.

[szkoda]

boogoo, nie mam czasu na forum, ale na ten jeden topik znajdę i nie będzie tu żadnego trolla :lol:


[ Dodano: Pią 07 Lut, 14 06:13 ]
shok, idź to olejowego topiku...

[DGW]

No to chyba odnośnie mierzenia panewek wszystko i sensowności tej operacji wszystko już zostało napisane...

Niezależnie od tego, ile um materiału będzie zdjęte ze starej panewki, jeśli nie ma ona już na sobie warstwy łożyskującej (tej pierwszej), jest tylko kawałkiem gówna składającego się ze stopów różnych wesołych metali.

i niech zrozumieją to Ci którzy twierdzą, że większość wrzucanych tu zdjęć to panewki w super stanie :idea:
shok, 5W40 w tej chwili AMS AFL. Po więcej wiedzy uderzaj do kol. konkon

[Wally]

i niech zrozumieją to Ci którzy twierdzą, że większość wrzucanych tu zdjęć to panewki w super stanie :idea:

100% racji
a jak wyglądały panewki u mnie przy Castrolu 5W30 i LL możecie ocenić sami TUTAJ i do super stanu chyba im brakuje :lol:

[crowl]

Wally, nie jestem tak pewny czy to olej. Bardziej jak tutaj piszą - materiały. Ja mam od nowości 5w30 Castrol LL i panewki wyjęte prosto z silnika, wyglądają tak: (są tam też szczegóły)

Panewki

[shok]

5W40 w tej chwili AMS AFL. Po więcej wiedzy uderzaj do kol. konkon

dziękuje za odpowiedz.

Co do wątku olejowego DGW się tam nie wypowiada a byłem ciekaw jaki olej proponuję gdyż olej musi również mieć wpływ na tę sytuację.

Podsumowując koszty panewek + wałka i szklanek wychodzi w sumie cena drugiego silnika. Jeżeli silnik ten byłby od 2009 w górę to taniej jest kupić silnik i go wymienić? To takie ogólne spojrzenie na ten problem

[Wally]

Wally, nie jestem tak pewny czy to olej. Bardziej jak tutaj piszą - materiały. Ja mam od nowości 5w30 Castrol LL i panewki wyjęte prosto z silnika, wyglądają tak: (są tam też szczegóły)

Panewki

nie obwiniam bezpośrednio oleju :diabelski_usmiech
ale mimo to już go nie wlewam :lol:

[Alonzo_]

Co do wątku olejowego DGW się tam nie wypowiada a byłem ciekaw jaki olej proponuję gdyż olej musi również mieć wpływ na tę sytuację.

Wg mnie to nie aż tak jaki olej użyjemy (mam na myśli oleje dedykowane uznanych producentów) ale jak często go będziemy wymieniać.
A na problem BXE składają sie w pierwszej kolejności wady konstrukcyjne i materiałowe pewnych elementów plus przyśpieszające zużycie tychże elementów long life-y olejowe.

Podsumowując koszty panewek + wałka i szklanek wychodzi w sumie cena drugiego silnika. Jeżeli silnik ten byłby od 2009 w górę to taniej jest kupić silnik i go wymienić? To takie ogólne spojrzenie na ten problem

Z pozycji "kalkulatora"- jak piszesz . Tylko skąd wiesz co dzieje się w tym kupionym silniku? Jak zrobisz swój to masz chociaż 100kkm teoretycznie spokoju bo te wymienione wałki i szklanki wg mechaników wielkich przebiegów też raczej nie zrobią. Ale stówkę powinny wylatać. Tak u mnie twierdzili co robili i kilku przy okazji.
Kwestia wyboru.