Octavia III i Superb II FL

[rezon]

rezon, a jak porównasz jazde 2.0tdi po chipie do 1.8tsi ? chodzi mi głównie o trasę , o wyprzedzaniu bez redukcji , o różnicę w spalaniu gdy jedzie sie prawie pełnym ogniem...

elastyczność jest podobna na dole - ale inaczej działa. Nie ma takiego szarpnięcia jak w TDI tylko bardziej płynne ale równie dynamiczne rozpędzanie się. Na górze - TDI znacznie szybciej się kończy (3,5-4kobr), więc trzeba zmienić bieg - a tu jeszcze można pociągnąć 3tys. obrotów bez zmiany biegu co poprawia osiągi. Wyprzedzanie bez redukcji podobnie - jeden i drugi potrzebuje 2tys. obrotów żeby to zrobić w miarę szybko. W jednym i drugim jak potrzebuję zrobić to jeszcze szybciej to zrzucam do 4. W obydwu często zmieniam z przeciągniętej nieco 4 od razu na 6.
Pełny ogień w Outlanderze to było 186 wg GPS, a tu mam 233wg GPS. Trochę się różni Zużycie paliwa przy dużych prędkościach TDI ponad 12, TSI - ponad 16. Ale to mało porównywalne - opór powietrza rośnie do kwadratu prędkości, a tu różnica jest duża. Przy stałej jeździe autostradowej 140-150 różnica jest ok. 2l i rośnie z prędkością.
Czy wybrałbym ponownie 1,8TSI - zdecydowanie tak. Różnica w komforcie i dynamice jest odczuwalna - jestem naprawdę mile zaskoczony pracą tego silnika. Różnica w cenie zakupu - była 13kzł z powodzeniem rekompensuje mi większy apetyt na paliwo jeszcze na min. 100kkm Do kalkulacji przyjmowałem 2l, a średnio wychodzi 1,5l więcej. Zimą nie obchodzi mnie czy stacja ma już zimowe czy wciąż letnie paliwo, a czasami jest to ważne
Jedynie częste ciąganie przyczepy, jazda z dużymi obciążeniami - czyli tam gdzie potrzebny jest większy moment prawie na pewno przekonałoby mnie do wyboru diesla.
Jeszcze jedno - diesel mniej odczuwa górki, ale TSI też daje radę bez problemów.

[ Dodano: Sro 11 Wrz, 13 10:01 ]
leszekmw, ty widzę masz DSG to wachlowanie drążkiem nie jest dla Ciebie uciążliwe

[leszekmw]

Zużycie paliwa przy dużych prędkościach TDI ponad 12,

no to tutaj chyba gabaryty outlandera dają taki wynik..
12litrów --nie widziałem takiej cyfry nigdy u mnie , coś tam kiedyś miałem lekko ponad dziesięć ale to złapałem się z vectrą zaraz po ruszeniu na dość krętej drodze a dawaliśmy w palnik do oporu prze około 20km- gaz i hamulec..

sądzę ze w skodzie , mimo dsg , te różnice były by znacznie większe.. , mogę powiedzieć że na sprawdzonej , wielokrotnie powtarzanej trasie , przy jeździe prawie pełnym gazem cały czas /po normalnej drodze np lublin-jaworzyna/ spalania mam na poziomie ok 6,6- 6,8 komputerowo . na autostradzie przy 160-180 około 7,5l.

konfigurowałem sobie G7 i O3 w kombi .. dziwne że niema w nich skóry czy ja coś pierdzielę :?: ???

[andriu21tg]

rezon, ja uważam że 1,8TSI do S2 to minimum.. w moim odczuciu drugi raz tak ale 2.0TSI. :szeroki_usmiech

[rezon]

12litrów --nie widziałem takiej cyfry nigdy u mnie , coś tam kiedyś miałem lekko ponad dziesięć ale to złapałem się z vectrą zaraz po ruszeniu na dość krętej drodze a dawaliśmy w palnik do oporu prze około 20km- gaz i hamulec.

wrzuć Vmax i zobaczysz Na pewno Outek z aerodynamiką kiosku Ruchu to "poprawiał"

rezon, ja uważam że 1,8TSI to S2 to minimum.. w moim odczuciu drugi raz tak ale 2.0TSI.

zdecydowanie nie - dla mnie podstawa to 4x4. Nie występuje z 2.0TSI :cry: Bliżej końca gwarancji podkręcę 1,8 i też będzie OK A później pewnie znowu zmienię samochód a może tym razem nie, bo fajnie się jeździ - zobaczymy

[ketivv]

12litrów --nie widziałem takiej cyfry nigdy u mnie

w Yeti 4x4 z DSG 2.0 TDI powyżej 150 to norma min 11l/100km

przed i po "chipie" spalanie takie samo

Focusem 2.0 TDCI te same trasy z ta samą prędkością robię/robiłem prawie w 50% tego co pali Yeti

połączenie aerodynamiki i zestopniowania skrzyni skutkuje paliwochłonnością

tylko kombi z 4x4 ;-)

[parasite]

niech im substancje czyszczące wymyją silniki od środka i rozszczelnią

ad: ad: ad: ad:
Odkąd to syf uszczelnia silnik? Jak te nowe silniki chodzą jak w środku są czyste, a może producent je zasyfia podczas produkcji?
:hammer :hammer :hammer

Ja tam zalewam zwykłego Lotosa, a tylko na zimę coś lepszego, żeby silnik miał lżej na starcie. Wymiany standardowo. Od czasu do czasu płukankę wleję i jeździ.

[rezon]

parasite, nie to żebym się czepiał, ale dlaczego nie przytoczyłeś chociażby kilku słów więcej

niech zalewają stare silniki nalepszymi olejami, niech im substancje czyszczące wymyją silniki od środka i rozszczelnią...

Odkąd to syf uszczelnia silnik?

Od bardzo dawna :hammer :hammer :hammer . Słabej jakości oleje sprzyjają wytrącaniu się i zbieraniu takiej smoły, która szczelnie pokrywa pokrywę zaworów, miskę olejową i niestety kanaliki przepływu oleju. Niestety bo potrafi je zatkać. Natomiast warstwa na pokrywie i misce ma swoje plusy - nawet jak jest stara i sparciała uszczelka to będzie OK. Nowoczesne oleje z dużą ilością dodatków uszlachetniających i myjących potrafią tą smołę rozpuścić - o czym wielu posiadaczy dużych i małych Fiatów miało okazję się przekonać, gdy zmienili bydle jaki olej na jakiś nowoczesny minerał, albo co gorsza półsyntetyk jeszcze lepiej czyszczący. Silniki bezproblemowe nagle zaczynały cieknąć ze wszystkich możliwych miejsc. I chyba to zjawisko liveact opisywał.
Ja zmieniałem olej na znacząco lepszy tylko przy okazji remontu głównego silnika - najpierw cały ten syf skrupulatnie skrobałem skąd się tylko dało.
COś takiego jak płukanka silnika nie istniało w sklepach - załatwiało się olej transformatorowy do płukania, ale on nie rozpuszczał osadów tylko lepiej wypłukiwał luźno związane.

[ Dodano: Sro 11 Wrz, 13 13:52 ]

zestopniowania skrzyni skutkuje paliwochłonnością

tak - to na pewno też miało wpływ na zużycie

[parasite]

Słabej jakości oleje sprzyjają wytrącaniu się i zbieraniu takiej smoły, która szczelnie pokrywa pokrywę zaworów, miskę olejową i niestety kanaliki przepływu oleju.

No to teraz zastanówcie się dlaczego ludzie szukają lepszych olejów i wymieniają je częściej. Ja zalewałem stary silnik lepszym olejem, można powiedzieć z górnej półki. I co?

[rezon]

No to teraz zastanówcie się dlaczego ludzie szukają lepszych olejów i wymieniają je częściej.

jakoś nie wiem dlaczego lepszy olej mają wymieniać częściej niż słaby olej - oświeć mnie :idea: Skoro lepszy - to może jednak wystarczy rzadziej go wymieniać?

a zalewałem stary silnik lepszym olejem, można powiedzieć z górnej półki. I co?

I nie będziesz skrobał miski olejowej? I jesteś biedniejszy niż gdybyś lał olej o parametrach wystarczających dla silnika? I lepiej się czujesz? Nie wiem co chciałbyś przeczytać. Może, że lepiej zabezpieczałeś silnik przed zużyciem - czego i tak nie jesteś w stanie stwierdzić? 1,9 nie wymaga wiele.
A słabej jakości oleje to takie SC, a nie SL, SM czy nawet SF bo to do tych był przeskok z Selektola, Hipola i innych zapomnianych już nazw

[parasite]

jakoś nie wiem dlaczego lepszy olej mają wymieniać częściej niż słaby olej - oświeć mnie Skoro lepszy - to może jednak wystarczy rzadziej go wymieniać?

Lepsze oleje dopakowane dodatkami też nie muszą długo wytrzymywać. Raczej uważam, że jak leje się gorszy jakościowo olej to lepiej go wcześniej wymieniać i lepiej by tam pasowało "lub" niż "i"
Skoro piszesz, że lepszy olej rozpuści cały syf to znaczy, że jednak warto go lać cały czas aby zapobiegać gromadzeniu się tego syfu. Nie mam zamiaru się kłócić, że warto lać drogi olej, ale chodzi mi głównie o to gadanie o rozszczelnieniu się silnika. Już wielu udowodniło, że jest to mit, i to nie olej i syf w silniku służy do jego uszczelniania.

I nie będziesz skrobał miski olejowej? I jesteś biedniejszy niż gdybyś lał olej o parametrach wystarczających dla silnika? I lepiej się czujesz? Nie wiem co chciałbyś przeczytać. Może, że lepiej zabezpieczałeś silnik przed zużyciem - czego i tak nie jesteś w stanie stwierdzić? 1,9 nie wymaga wiele.
A słabej jakości oleje to takie SC, a nie SL, SM czy nawet SF bo to do tych był przeskok z Selektola, Hipola i innych zapomnianych już nazw

I to, że nic nie cieknie z silnika

[rezon]

chodzi mi głównie o to gadanie o rozszczelnieniu się silnika. Już wielu udowodniło, że jest to mit, i to nie olej i syf w silniku służy do jego uszczelniania.

równie wielu przekonało się, że to jednak nie był mit. Dzisiaj naprawdę trudno spotkać olej klasy Selektola nawet Plus - bo i taki był.

[dudek_t]

liveact, mamy ten sam przyczepkowy problem.Mi się marzy jako holownik Vw Caddy maxi 7 os 4 motion. przepraszam za OT

Haha, witam braci karawaningowców. Mam Caddy Maxi 2.0 tdi i niestety ma na haku tylko 1360kg...

[mirek_p11]

Nie wiem czy było, ale troszkę info o silnikach tsi

Silnik benzynowy 1,8 TSI / 132 kW

Nowe elementy rodziny EA888 III

– kolektor wylotowy zintegrowany w głowicy silnika (zmniejszenie masy turbosprężarki o 40 %),
– kombinowany wtrysk bezpośredni (FSI) i pośredni (MPI) w celu zmniejszenia ilości cząstek stałych),
– po dwa wtryskiwacze na cylinder,
– przestawianie wałka rozrządu dolotowego i wylotowego,
– zmienny skok zaworów wylotowych,
– sterowany obwód chłodzenia silnika bez termostatów — regulacja temperatury zależnie od obciążenia i prędkości obrotowej silnika,
– pierwsza sonda lambda przed turbosprężarką, druga za katalizatorem,
– ciśnienie wtrysku (FSI) zwiększone do 200 bar,
– zmniejszona masa,
– turbosprężarka sterowana nastawnikiem elektrycznym.

Zmiany rozwojowe w silnikach rodziny EA211 (1,2 TSI / 63 kW i 77 kW; 1,4 TSI / 103 kW)

– bezobsługowy pasek napędu rozrządu,
– zoptymalizowany przebieg spalania,
– zmniejszona masa wału korbowego, korbowodów i tłoków,
– cztery zawory na cylinder również w nowym silniku 1,2 TSI,
– turbosprężarka i katalizator stanowią jeden zespół montażowy,
– przestawianie wałka (wałków) rozrządu,
– głowica silnika ze zintegorwanym, chłodzonym kolektorem wydechowym,
– również w nowym silniku 1,4 TSI kadłub aluminiowy.

Wszystkie silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne (z nowych rodzin EA211,
EA888 i EA288), są zamontowane przechylone o 12° do tyłu samochodu, we wszystkich kolektor wydechowy z rurą wydechową także znajduje się od strony ściany grodziowej.

[rezon]

Oprócz fajnych zmian mamy niestety taką

kolektor wylotowy zintegrowany w głowicy silnika (zmniejszenie masy turbosprężarki o 40 %),

naprawa turbo będzie kosztowna....

[OrsonTSI]

czy tłumiki są inne w RS TSI ?

[rafik11]

kurcze mam prośbę do tych co maja etke niech sprawdzą czy w tym nowym 1.8 tsi jest pasek czy łańcuch rozrządu i w końcu może wtedy rozwieją się nasze pytania. Sam jestem zainteresowany tym silnikiem i zastanawia mnie na ile on jest modernizacją cdaa a na ile jest to nowa jednostka.

[mirek_p11]

kurcze mam prośbę do tych co maja etke niech sprawdzą czy w tym nowym 1.8 tsi jest pasek czy łańcuch rozrządu i w końcu może wtedy rozwieją się nasze pytania. Sam jestem zainteresowany tym silnikiem i zastanawia mnie na ile on jest modernizacją cdaa a na ile jest to nowa jednostka.

Silnik benzynowy 1,8 TSI / 132 kW

Nowe elementy rodziny EA888 III

– kolektor wylotowy zintegrowany w głowicy silnika (zmniejszenie masy turbosprężarki o 40 %),
– kombinowany wtrysk bezpośredni (FSI) i pośredni (MPI) w celu zmniejszenia ilości cząstek stałych),
– po dwa wtryskiwacze na cylinder,
– przestawianie wałka rozrządu dolotowego i wylotowego,
– zmienny skok zaworów wylotowych,
– sterowany obwód chłodzenia silnika bez termostatów — regulacja temperatury zależnie od obciążenia i prędkości obrotowej silnika,
– pierwsza sonda lambda przed turbosprężarką, druga za katalizatorem,
– ciśnienie wtrysku (FSI) zwiększone do 200 bar,
– zmniejszona masa,
– turbosprężarka sterowana nastawnikiem elektrycznym.

jest oczywiście łańcuch

[ Dodano: Pią 13 Wrz, 13 19:57 ]
rafik11, jakbym kupował to raczej 1.4 TSI na pasku.

[liveact]

liveact, mamy ten sam przyczepkowy problem.Mi się marzy jako holownik Vw Caddy maxi 7 os 4 motion. przepraszam za OT

Haha, witam braci karawaningowców. Mam Caddy Maxi 2.0 tdi i niestety ma na haku tylko 1360kg...

Za tydzien w piatek mamy sped karawaningowy w Popowie na kempingu Dzwigar... Mozesz sie zarejestrowac na forum karawaningowiec zapisac i jechac...

[rafik11]

ja jednak zosanę przy 1.8 bo po pierwsze chcę 4x4 a to juz definiuje 1,8 a po drugie jeździłem demo 1,4 i jednak czuć że ma mniej koni niz mój 1,8 tsi, szczególnie przy wyższych prędkościach obrotowych silnika i z czterema osobami w środku da się odczuć różnicę. Prawdę powiedziawszy to nawet się cieszę ze zostali przy łańcuszku bo to chyba oznacza że jest tam mniej zmian i raczej ten silnik nie jest zupełnie nowy czytaj niedopracowany, a mam obawy ze w tym 1,4 dopiero wyjda kwiatki

[Rok z Bagien]

Pytanko do właścicieli O III 1.8 Tsi.

Jak wygląda tłumik lub tłumiki ?
Jest jeden podwójny z jednej strony, czy dwa pojedyncze po obu stronach pojazdu ? :roll:

[liveact]

parasite, nie to żebym się czepiał, ale dlaczego nie przytoczyłeś chociażby kilku słów więcej

niech zalewają stare silniki nalepszymi olejami, niech im substancje czyszczące wymyją silniki od środka i rozszczelnią...

Odkąd to syf uszczelnia silnik?

Od bardzo dawna :hammer :hammer :hammer . Słabej jakości oleje sprzyjają wytrącaniu się i zbieraniu takiej smoły, która szczelnie pokrywa pokrywę zaworów, miskę olejową i niestety kanaliki przepływu oleju. Niestety bo potrafi je zatkać. Natomiast warstwa na pokrywie i misce ma swoje plusy - nawet jak jest stara i sparciała uszczelka to będzie OK. Nowoczesne oleje z dużą ilością dodatków uszlachetniających i myjących potrafią tą smołę rozpuścić - o czym wielu posiadaczy dużych i małych Fiatów miało okazję się przekonać, gdy zmienili bydle jaki olej na jakiś nowoczesny minerał, albo co gorsza półsyntetyk jeszcze lepiej czyszczący. Silniki bezproblemowe nagle zaczynały cieknąć ze wszystkich możliwych miejsc. I chyba to zjawisko liveact opisywał.
Ja zmieniałem olej na znacząco lepszy tylko przy okazji remontu głównego silnika - najpierw cały ten syf skrupulatnie skrobałem skąd się tylko dało.
COś takiego jak płukanka silnika nie istniało w sklepach - załatwiało się olej transformatorowy do płukania, ale on nie rozpuszczał osadów tylko lepiej wypłukiwał luźno związane.

[ Dodano: Sro 11 Wrz, 13 13:52 ]

zestopniowania skrzyni skutkuje paliwochłonnością

tak - to na pewno też miało wpływ na zużycie

Ja napomknalem o olejach, odnosnie tych starych silnikow. Mi chodzilo o to, ze MPI raczej nie zalejesz SN, wiec coz... Noi po moim wpisie watek o olejach sie tu przeniosl :twisted:

[Rok z Bagien]

No dobra, sam pogrzebałem i oto co mi wyszło.

1.8 Tsi i ośka - wydech po lewej stronie, podwójny, tak jak do tej pory było w O II.

1.8 Tsi, 4x4, DSG6 ma zaś tak : :shock: :

https://plus.google.com/u/0/photos/108292983007073698546/albums/5919815326671572545/5919816254754592050?pid=5919816254754592050&oid=108292983

Myślę, że dorobienie RS-owych nakładek na końcówki, nie powinno stanowić problemu. Kształt plastikowej nakładki jest nieco inny niż w RS, ale może i da radę.
Martwi mnie tylko to - o ile zdjęcia, które widziałem nie kłamią - RS ma czujniki parkowania w pasie tylnym, a 4x4 w plastikowej nakładce. :roll:

[Tony065]

czy tłumiki są inne w RS TSI ?

Inne, bo w TSI rury są rozdzielone na boki, a w TDI jest fake :evil: , bo obie idą do lewej końcówki. Po prostu żenada.vw.de :diabelski_usmiech
btw, czy przy początkach O2 też były takie jazdy z jakością wykończenia, wytłumieniem, cudami z zawiasem, kombinowanie z rozmiarem felg itd :?: nie pytam o FL, bo temat tylnich springów/motorówki jest mi znany.

[ptaku84]

Sracie sie strasznie z tymi koncowkami a podobne patenty ma BMW,Lexus i Jaguar. Nudne sie robi to jeczenie. Nie chcesz niemkupuj proste. Poza tym diesel jest dla traktorow

[piramida]

ptaku84, masz coś do diesli? :wink: :lol: