Jaki olej do benzyniaka?

[Pidziek]

Wiem co masz na myśli - ciskanie gazu przy obr = 1000 to właśnie pozorne oszczędzanie i głupota. To nie jest elementem ecodrivingu

No przy obecnych dieslach które mają całkiem dobry moment Nm to zabójstwo silnika i skrzyni tak ze popieram to co napisałeś :-)

Lotos zainwestował kilka lat temu w najnowocześniejszą linię produkcyjną dającą możliwość modulowania parametrów i kontrolowania w niemal każdym etapie produkcji.
Również surowce dostarczane do produkcji bazy olejowej są przyzwoitej jakości stąd bardzo chętnie inne markowe koncerny outsorcują wykonanie swoich produktów.
Nie jestem pewien czy już działą linia technilogiczna Gas 2 liqiud, która daję produkt finalny w najczystszej formie [ stabilnej i przewidywalnej strukturze]

To dobrze.
GTL to takie coś co niby jest syntetykiem ale nie do końca.
Ale cieszy mnie że coś się rozwija w tym kraju.

Również to że ma Quazara notabene pewnie wiesz że to nie ich wyrób :-)
Dodatki wiem że bierze dobre bo od dobrego dostawcy.

który parametr oleju spada najszybciej - tak ogólnie - dając podstawę do wymiany oleju?
TBN?
lepkość
zawartość metali?
zawartość paliwa?

Zależy jaki olej .
Nie można zunifikować bo w jednym TBN z 11 spadnie o 2 oczka przez 7-8 000km a inny spadnie do poziomu poniżej liczny TAN po kilku tyś km.

Najczęsciej pada lepkosc.

0W20 w dieslu to nieporozumienie.
0W30 to minimum .

Diesel rozklepuje film olejowy jakiś klin smarny musi być przy relatywnie mniejszych obrotach w porównaniu do silnika benzynowego więc albo mniejsze spalanie albo lepsza ochrona i min. 0W30.

[Ant]

Ant, badanie będzie miało sens tylko z TBN i TAN, gdyż problem tych olejów dotyczy właśnie neutralizacji kwasów.
Seria NT do temp. roboczej ma większe tarcie więc nadaje się głównie na tor i nie wolno nic do nich dodawać.
Jakie oleje lałeś i jaki był pobór oleju ?

Serwisowego Castrola, Millersa LL z serii premium 5w30, Motula Specific 504/507, Motula x-lite 0w30. Wszystkie brał około 0,6litra/1000km. Teraz mam cfsa5w40 i bierze 0,3l/1000km.

[konkon]

Olej i jego spalanie w silniku Audi 2.0 TFSI
Ant, to już się nadaje na próbę olejową

[Ant]

Olej i jego spalanie w silniku Audi 2.0 TFSI
Ant, to już się nadaje na próbę olejową

Chciałem to robić ale nikt nie był w stanie postawić 100% diagnozy. Ogolnie wymiana pierścieni wiązała się z rozbiórką silnika. Koszt pewnie 2-3 tysiące a nie wiadomo czy pomoże. Jeśli bym chciał wymieniac pierścienie tłokowe i korbowody to koszt jest już taki że wole szukać silnika od golfa Rki i robić samochód na grubo. Pytalem jeszcze paru mechaników to mi powiedzieli że jak od 30 tkm pobór oleju się nie zwiększa, to na moim miejscu by dolewali olej i jeździli dalej. Szczególnie że zastanawiam się nad innym samochodem.

[PPrzemek]

Mam pytanie odnośnie płukanki - czy można po zalaniu płukanki można jechać?
ASO Skody nie chce się zgodzić, więc myślałem, żeby zalać na parkingu obok i podjechać 500 metrów...

[Eidos71]

PPrzemek - po zalaniu płukanki nie powinieneś w ogóle przejeżdżać żadnych odcinków autem, a już na pewno nie kilkuset metrów. Na opakowaniach płukanek wyraźnie jest napisane, aby po wlaniu płukanki silnik pracował na biegu jałowym minimum 15 minut. A swoją drogą - decyzja ASO świadczy o ich fachowości...

[Wojtas_Poznań]

witam mistrzów olejowych a gdyby spróbować zalać 1.4tsi olejem ORLEN PLATINUM MaxExpert V 5W30 ? ujdzie takie coś na zimę czy nie za bardzo ?

[PAOLO ESCO]

gdyby spróbować zalać 1.4tsi olejem ORLEN PLATINUM MaxExpert V 5W30 ?

--- > Strona o podanym adresie nie istnieje jak nie zalejesz i nie sprawdzisz to z samych "papierowych" danych wniosków nie wyciągniesz :wink: Ja jestem za

[Wojtas_Poznań]

z samych "papierowych" danych wniosków nie wyciągniesz

no właśnie na "papierkach" się zupełnie nie znam.... dlatego chodzi mi o opinię kogoś kto praktykował i może powiedzieć coś więcej niż to, co mogę sobie sam przeczytać lecz niekoniecznie zrozumieć :lol:

Ja jestem za

to może ja też będę ? :idea: w sumie cena całkiem przyjemna :szeroki_usmiech

[pedros]

bylo :x :twisted: :diabelski_usmiech?

[PAOLO ESCO]

:wink: było

[pedros]

Czy oleje
504.00 / 507 sa lepsze od 502.00/505?

lepsze tj

- lepsza czystosc w silniku
- mniejsze zuzycie paliwa
- lepsza pompowalnosc
- mniejsze odparowanie
- czy TBN ma znaczenie jesli olej jest mid/low SAPS?

zakladam wymiane 504.00 [ktore sa LL] co 15 kkm?



Pytanie zasadnicze czy PAO jest na pewno lepsze od "syntetykow" gr III?

Moze olac supe hiper drogie i lac prosty sprawdzony öl i wyssac go po 7,5 kkm i zalc swiezy bez zmiany filtra?

[PAOLO ESCO]

Czy oleje 504.00 / 507 sa lepsze od 502.00/505?

było, poszukaj xx stron w stecz...

czy PAO jest na pewno lepsze od "syntetykow" gr III?

tak, jest lepsze, bez dwóch zdań. (też już o tym było) ---> sam napisałeś "syntetyków" w cudzysłowiu... jak wiadomo, prawie robi różnice :wink: Oleje III grupy są tak samo "dobre" jak oleje IV grupy PAO...prawie :szeroki_usmiech

Moze olac supe hiper drogie i lac prosty sprawdzony öl i wyssac go po 7,5 kkm i zalc swiezy bez zmiany filtra?

możesz lać te "gorsze" oleje...jak chcesz ale filtr oleju zmieniamy ZAWSZE, co za pomysł zmieniać olej na świeży a zostawić stary filtr... :shock: Filtr kosztuje +- 20 zł więc nie rozumiem tego kombinowania.

[pedros]

Czy oleje 504.00 / 507 sa lepsze od 502.00/505?

było, poszukaj xx stron w stecz...

czy PAO jest na pewno lepsze od "syntetykow" gr III?

tak, jest lepsze, bez dwóch zdań. (też już o tym było) ---> sam napisałeś "syntetyków" w cudzysłowiu... jak wiadomo, prawie robi różnice :wink: Oleje III grupy są tak samo "dobre" jak oleje IV grupy PAO...prawie :szeroki_usmiech

Moze olac supe hiper drogie i lac prosty sprawdzony öl i wyssac go po 7,5 kkm i zalc swiezy bez zmiany filtra?

możesz lać te "gorsze" oleje...jak chcesz ale filtr oleju zmieniamy ZAWSZE, co za pomysł zmieniać olej na świeży a zostawić stary filtr... :shock: Filtr kosztuje +- 20 zł więc nie rozumiem tego kombinowania.

jak to w zyciu bywa im wieksza wiedza tym wiecej pytan sie rodzi...


tak sobie kombinuje co zalac zeby nie przyfilozofowac... i miec spokoj.

...a z filtrem to tylko hipotetycznie i tak jest stworzony do min 15 kkm a zeby sie nie babrac. przy odessaniu co robi sie bez warunkow warsztatowych....

mam rowniez swiadomosc ze sama baza oleju to czesc sukcesu i. PAO jest stabilniejsze ale polarnosc nie pozwala rozpuszczac dodatkow a dobry olej to dobra baza i dobre dodatki .....

wracam znowu wstecz doczytac:-)

[Pidziek]

PAO i HC to tylko nośnik najdroższych dodatków jeden da łopatę na beczkę drugi kieliszeczek :-)

[PAOLO ESCO]

PAO jest stabilniejsze ale polarnosc nie pozwala rozpuszczac dodatkow

spokojnie. Teraz baza PAO to +- 70% albo i mniej. Reszta to nośnik właśnie dla dodatków, które trudno było umieścić i rozprowadzić w samym PAO. Koncerny olejowe poprawiły technologię olejów pełnosyntetycznych na bazie PAO tak samo jak pozyskiwanie olejów w technologii syntetycznej czyli HC, HC+, GTL. Sama baza PAO jest droga a do tego PAO jest wytwarzane w nielicznych zakładach produkcyjnych dużych koncernów. Koncerny zaczęły "kombinować" jak wyprodukować i sprzedać coś co jest tańsze w produkcji jednocześnie nie tracąc klienteli. Stąd te dziwne napisy "technologia syntetyczna" itp. ogłupiające hasł reklamowe używane przez koncerny i producentów (co innego jeśli jeszcze jawnie nas o tym informują co kupujemy...a co innego jak KŁAMIĄ - pierwszym z kłamców i to największym jest firma na "C" a drugim na "M" jeszce kilka innych do kompletu też bym dołożył) :x ---> strona 39 tego wątku ...
Dziwi mnie, dlaczego Millers PL tak się broni przed ujawnieniem kart charakterystyki produktów, skoro wiadomo (min dzięki informacjom z Millers USA) że firma korzysta ze zoptymalizowanych mieszanek bazowych grupy III, IV, V . Nawet w wersjach olejów z "nanotechnologią" . Jakoś nikt nie robi z tego tragedii a same oleje są jakościowo naprawdę dobre. Wkurza mnie ukrywanie przez producentów danych...
No i jeszcze firma "A" teoretycznie się ukrywa z bazą ...

PAO i HC to tylko nośnik najdroższych dodatków jeden da łopatę na beczkę drugi kieliszeczek

zgadza się.

[Gaber]

Do 1.6 BSE LPG jeden serwis mówi MOBIL 1 0W/40 drugi serwis CASTROL GTX MAGNATECS 5W/40. Co wybrać?

[yunior81]

[quote="Gaber"]Do 1.6 BSE LPG jeden serwis mówi MOBIL 1 0W/40 drugi serwis CASTROL GTX MAGNATECS 5W/40. Co wybrać?

Ja do swojego 1.6 MPI z LPG leje tylko Liqui Moly Synthoil High Tech 5w40 i jak na razie jest OK

[andrzej111]

Panowie, a skąd wy macie info ile jest PAO w oleju?

BTW Może znawcy tematu pokuszą się o małą ocenę i opis poszczególnych wartości specyfikacji najpopularniejszych olejów? Sądzę ,że taka lista ucięłaby te same pytanie a co za tym idzie frustrację osób częściej tu zaglądających

[rOBERTO795]

Witam dziś nadszedł czas aby zmienić olej z CFS-a 5w40 na AMS AFL 5w40- jako opcja zimowa :P. Pierwsze wrażenie- silnik pracuje jak na CFS-ie podczas szybkiej autostradowej jazdy (130- 190 km/h ) temp oleju podobna ok 110 stopni. Ams jednak ciutke szybciej sie chłodzi. Inne obserwacje po kilku porannych rozruchach.

P.S na CFS-ie zrobiłem 5 tys km :P

[Pidziek]

BTW Może znawcy tematu pokuszą się o małą ocenę i opis poszczególnych wartości specyfikacji najpopularniejszych olejów?

Chodzi o ACEA, API, normy VW czy o parametry fizyko - chemiczne ?

Obawiam się że nawet w expressowym skrócie nikt tego nie przeczyta .

[andrzej111]

Pidziek,jeśli chodzi o ACEA, APi to większość ma tak samo więc tam zbytnio niema co opisywać ale parametry fizykochemiczne już się różnią i to znacząco. Myślę ,że jak autor nie wpadnie w słowotok oraz nie będzie szalał ze zbyt fachowymi terminami tak żeby było to zrozumiałe dla każdego to ludzie przeczytają.

Gdzieś na forum BMW widziałem takie zestawienie, w którym każdy z podanych parametrów(Wskaźnik lepkości, Lepkość kin, TBN, itp) był opisany jednym zdaniem i pod każdym olejem krótkie podsumowanie.

Czytać to się nie chce wypracowań z których tak naprawdę robi się jeszcze większy mętlik :szeroki_usmiech

[PAOLO ESCO]

Gdzieś na forum BMW widziałem takie zestawienie, w którym każdy z podanych parametrów(Wskaźnik lepkości, Lepkość kin, TBN, itp) był opisany jednym zdaniem i pod każdym olejem krótkie podsumowanie.

aaaa poszukaj w wątku olej do TDI (zwłasza w części I zamkniętej) ...czy o tym już nie było napisane, zresztą jak przejrzysz ten wątek to też znajdziesz info :wink:

---> podstawy Gulf Oil Polska |Innowacyjni od ponad 120 lat itd...
już tyle linków było podawanych doróżnych opracowań.......

[andrzej111]

aaaa poszukaj w wątku olej do TDI (zwłasza w części I zamkniętej) ...czy o tym już nie było napisane, zresztą jak przejrzysz ten wątek to też znajdziesz info

Jasne, to tylko 400 stron...

Liczyłem na coś w stylu

LOTOS Quazar F 5W30 – do Forda idealny – bardzo ciekawe i dobre parametry TBN i CCS !

1. lepkość kinematyczna w 100°C mm2/s 9,6 - obniżona lepkości do zastosowania całorocznego – oszczędza paliwo
2. lepkość kinematyczna w 40°C mm2/s 57 - obniżona lepkości do zastosowania całorocznego – oszczędza paliwo (niska lepkość kinematyczną przy 100i 40C – zapewne podyktowana konstrukcją silnika)
3. temperatura płynięcia °C -42 Bardzo dobra temp. płynięcia
4. temperatura zapłonu °C 200
5. liczba zasadowa mgKOH/g 10 wysoki TBN !
6. Bardzo dobry wskaźnik lepkości 153
7. lepkość strukturalna CCS w -30°C mPa*s .4600 – rewelacyjnie niska lepkość !!!

+ dodane słabe/mocne strony i ogólna ocena

Link, który wkleiłeś jest spoko ale ja np. nie wiem który parametr jest ważniejszy więc utrudnia mi to wybór. Na razie nie znalazłem żadnego opisu w którym przypisane byłyby wagi poszczególnych parametrów.

[PAOLO ESCO]

to tylko 400 stron...

nie idziemy na łatwiznę... czytamy całość :wink:

Liczyłem na coś w stylu

dokładnie tak wypisane byłoooooo :diabelski_usmiech