Jaki olej do TDI

[xtremesystems]

wiesz jaki odsetek zmotoryzowanych czyta fora takie jak te

przez to ze ocp to duze forum mozna blednie wywnioskowac ze to naprawde duzy odsetek . a tak niestety nie jest

[Xarox]

Re: Oleje Millers

(...)
Do wszystkich wysłałem zapytanie o karty parametrów i bezpieczeństwa - w ostateczności o podanie HTHS (tutaj Millers podaje "wolną amerykankę" i różne Tridenty, spełniają jednocześnie ACEA C2 i C3! Ciekawe jak to rozumieć, HTHS jest na poziomie średniej arytmetycznej tych norm, czy jest na poziomie C3?
(...)

Acea 2010
Acea 2008
Acea 2004

Nie ma takiego warunku, który wyklucza posiadanie przez jeden olej norm C2 i C3 jednocześnie. Jeśli dla oleju o HTHS=3.6 "Fuel economy improvement vs.
Reference oil RL191 (15W-40)" będzie większy niż 2.5%, to norma C2 może być jak najbardziej przyznana...

Inaczej wygląda to z A3 i A5, gdzie HTHS jest ściślej określony.

[Aro23]

no to zakupione, to co poniżej
http://www.opieoils.co.uk...engine-oil.aspx

Szkoda że nie pytałeś wcześniej to bym Ci dał namiar na gościa z Opie to byś zniżkę dostał jeszcze.

WYNNS sobie chwali mój mechanik który to stosuje razem z Mobilem Delvakiem w pompowtryksach w Audi

namiar możesz dać jak masz takowy bo czuję, że będę korzystał z ich usług. Przesyłka przyszła błyskawicznie, jutro wymiana oleju. Jeszcze zajadę do GSF (też pewnie znasz) po filtr i może tam jakiś preparat kupię do wymycia silnika. Chociaż jak mówisz, że WYNNS jest dobry to może i to zaleję

[Cromka]

Re: Oleje Millers

(...)
Do wszystkich wysłałem zapytanie o karty parametrów i bezpieczeństwa - w ostateczności o podanie HTHS (tutaj Millers podaje "wolną amerykankę" i różne Tridenty, spełniają jednocześnie ACEA C2 i C3! Ciekawe jak to rozumieć, HTHS jest na poziomie średniej arytmetycznej tych norm, czy jest na poziomie C3?
(...)

Acea 2010
Acea 2008
Acea 2004

Nie ma takiego warunku, który wyklucza posiadanie przez jeden olej norm C2 i C3 jednocześnie. Jeśli dla oleju o HTHS=3.6 "Fuel economy improvement vs.
Reference oil RL191 (15W-40)" będzie większy niż 2.5%, to norma C2 może być jak najbardziej przyznana...

Inaczej wygląda to z A3 i A5, gdzie HTHS jest ściślej określony.

Szacunek Kolego, dla twojej wiedzy - pytałem o to na tym forum i u dystrybutorów - jesteś pierwszą osobą, która udzieliła jasnej odpowiedzi.

Wysłałem maila z pytaniem o karty produktów, HTHS, TBN i Noack, do Millers Polska. Niestety nie mogę przytoczyć odpowiedzi, ponieważ jest to wyraźnie zabronione.

Poniżej fragmenty odpowiedzi na moje pytania, bezpośrednio z Millers Polska:


Millers Oils nie udziela informacji dotyczących HTHS, Noack, TBN swoich produktów, gdyż wśród wielu osób istnieje przekonanie, że im wyższy TBN i HTHS tym lepszy olej, co nie jest prawdą.
Jeśli chodzi o zawartość % PAO - nie ujawniamy takich informacji.
Natomiast w kwestii "średnich" lub jak Pan pisze - nawet kiepskich parametrów dot. temperatury krzepnięcia - dokładnie takie parametry zdaniem technologów Millers Oils są najbardziej optymalne.

Pozostawię bez odrobiny komentarza

Pozwolę sobie tylko na małą dygresję - nie uważam się za guru tego tematu, jednak nie uważam się też za kretyna, a własnie w taki sposób zostałem potraktowany przez Millers Polska. W wielu krajach, gdzie funkcjonują organizacje konsumenckie i kultura techniczna/motoryzacyjna, jest dużo wyższa niż w Polsce, za taką odpowiedź firma zapłaciłaby spore odszkodowanie po przegranym procesie sadowym, jednak żyjemy na zielonej wyspie i nic takiego się nie stanie.

Tak więc dla mnie, używanie produktów tej firmy ze względu na ich jakość, jest porównywalne ze stosowaniem magnetyzerów. Dodam jeszcze, że pewne oleje tej firmy na polskiej stronie mają dużo bardziej zachęcającą lepkość w -30, w porównaniu ze stroną w UK - widoczne co kraj, to inni technolodzy firmy Millers.

Na koniec zaryzykuję tezę, że nagłe pojawienie się tych produktów w Polsce i ich usilne lansowanie na forach, wynika głównie z dobrej marży handlarzy! Nie będę ręką wskazywał, kto zmienił pogląd na jedynie słuszne i najlepsze środki smarne - wnioski należy wyciągnąć samodzielnie

Pozdrawiam

[PAOLO ESCO]

Niestety nie mogę przytoczyć odpowiedzi, ponieważ jest to wyraźnie zabronione

:lol: czego się boją? To jest żenujące a podejście do klienta ...bez komentarza.

lansowanie na forach, wynika głównie z dobrej marży handlarzy!

+1 :P

[Pidziek]

że im wyższy TBN i HTHS tym lepszy olej, co nie jest prawdą.

To prawda !

TBN nie jest wyznacznikiem klasy produktu, pomaga ale to nie jest wykładnia jakosci..
Są oleje o TBN 10 które zostawiają syf w silniku a sa takie które maja 8 i jest czysciutko..

HTHS powinno być dostosowane do konstrukcji silnika i jest ściśle powiązane z lepkoscią.

jest dużo wyższa niż w Polsce, za taką odpowiedź firma zapłaciłaby spore odszkodowanie po przegranym procesie sadowym, jednak żyjemy na zielonej wyspie i nic takiego się nie stanie.

Chodzi o zawartość PAO ?

Cromka napisał/a:
lansowanie na forach, wynika głównie z dobrej marży handlarzy!
+1

Ja tylko powiem tyle że to dobre produkty, użya ich wiele serwisów, warsztatów i znam ich ocenę.
Są auta po kilkaset KM więc tak oleje lubiane się nie spisują kompletnie a jedynie tylko 2-3 rodzaje w tym jest Millers.

Za niedługo pojawi sie wielu handlarzy Amsoil bo też bedzie miało dużą marżę jak sie domyslam :lol:

[xtremesystems]

tak jak mowilem pidziek. millers serwuje nam wiare ich w produkty jak religie. wierzymy w Boga ale go niewidzielismy. niestety w handlu na dluzsza mete to nie wypali

[Pidziek]

Zanim coś polecę pierw robie testy i sprawdzam dany produkt.
Nie opieram się na marketingu czy innym niemierzalnych sprawach zostałbym zjedzony w serwisach a skoro ludzie wiedzą że silniki po 500KM moga na tych olejach pracowac a na innych panewki nie daja rady to znaczy że jest dobry.
Wszystkich się nie uszczesliwi, zawsze będą tacy którzy będą szukać tego złotego jedynego ....na próżno.

Handlarze niech sobie handlują ja wiem że nie wszedzie da się jedną firmą załatwic sprawę, co innego ma iśc do kompresorów EATON ( W Polsce chyba nawet 90% ludzie nie wie że tam się olej wymienia), co innego do MTF-ów, co innego do dyfrów z płytkami czy torsen-a a skoro akurat przykąldowo millers sie spisuje jak zaden inny więc sie leje.

A jak trzeba do kompresora po liftingu olej to nie jakiś 75W90 którego bedą hanlarze polecać ale np. taki:

http://imageshack.us/photo/my-images/52/zdjcie0240fz.jpg

Handel mi sie źle kojarzy najczesciej z jakąś buda z czymś , sklepem w którym sprzedawca nie ma podstawowej wiedzy na temat tego co sprzedaje segment wymagajacych uzytkowników, premium to zupełnie inna materia..

jak widzisz Millers nie walczy marketingiem, to partnet techniczny dla wielu zespołów, wszedzie tam gdzie widzisz naklejke na aucie Millersa wiedz że sa tam produkty Millersa a na niektórych wręcz nie ma bo umowy tego zakazuja albo niosły by ze sobą zbyt duże kary finansowe a co jest w środku ....czesto Millers bo często tuner i inżynier jest świętą krową która mówi tak ma być i koniec "a wy se róbcie co chcecie ja się pod tym nie podpiszę"

Co bedzie za rok, dwa ...nikt nie wie rynek ewolułuje...

Handlarz nie jest i nie bedzie nigdy partnerem tak gdzie oczekuje sie wiedzy i najwyższej jakości środków smarnych.

Zobacz taki przykład..

Co się stało że przy 8000 obr/m część nie wytrzymała w silniku wyczynowym ...?

Miało byc dobrze...




Firma która to zaserwowała jest spalona na rynku, przynajmniej tam gdzie szykuje sie samochody do walki o jakieś punkty w tywalizacji miedzynarodowej.... marketing tu nie pomoże kompletnie !!

O ile marketing pomaga w segmencie klientów tzw. Kowalskich to w przypadku przkładowego sportu motorowego niezbyt ...tu jakość musi być priorytetem.

Millers jakoś się spisuje i nigdy nie miałem problemu aby w jakimś aucie wyczynowych komuś zrobiło się kuku z winy akurat Millersa czego nie mozna powiedzieć o marketingowych i tanich popularnych olejach.
Skoro się sprawdza to leje się go tam gdzie ryzyko wystapienia kosztownej awarii jest znikome.

Znam oleje które stosuje sie w pseudo sporcie w autach nieco wysilonych ale kiedy zalewa się je do aut stworzonych do sportu jest szansa 80% że panewki się przytrą i inne rewelacje oczywiscie niby 10W60 a jakże , CFS daje radę a dla niektórych jest on taki sobie bo nie ma TBN i NOACK-a.
Może nie mieć ale jak wlewa go ktoś do silnika wartego np. 1 000 000 euro (Nanodrive) znaczy że chyba zależy mu na dojechaniu do mety .

Tak że forum to bardziej platforma wymiany doświadczeń niż handelek choc jak ktoś chce prosze

Przepraszam za przydługawy eleborat

Pozdrawiam

[zak14]

a jedynie tylko 2-3 rodzaje w tym jest Millers

Poczekamy z rok- trochę ludzi wleje, to zobaczymy.
A marża, jak mi kiedyś jaskółki szeptały, akurat na Millersie należy do najgodziwszych - chyba nie zaprzeczysz.

[Pidziek]

A marża, jak mi kiedyś jaskółki szeptały, akurat na Millersie należy do najgodziwszych - chyba nie zaprzeczysz.

Jest takie powiedzenie ...dzentelmeni nie rozmawiają o pieniądzach :lol:

Jest z tym różnie jak wszedzie.

Są produkty na kórych jest przebitka po 100% (serwisy) jak ze wszystkim, są takie gdzie fiskus zarabia więcej średnio niż "handlarz" nie lubie generalizować.
Jak to wszystko ma rece i nogi to znaczy że jest dobrze.

Zobaczymy pożyjemy ja jesem optymistą we wszystkim

Pozdrawiam

[Seed]

Zanim coś polecę pierw robie testy i sprawdzam dany produkt.
Nie opieram się na marketingu czy innym niemierzalnych sprawach zostałbym zjedzony w serwisach a skoro ludzie wiedzą że silniki po 500KM moga na tych olejach pracowac a na innych panewki nie daja rady to znaczy że jest dobry.
Wszystkich się nie uszczesliwi, zawsze będą tacy którzy będą szukać tego złotego jedynego ....na próżno.

Handlarze niech sobie handlują ja wiem że nie wszedzie da się jedną firmą załatwic sprawę, co innego ma iśc do kompresorów EATON ( W Polsce chyba nawet 90% ludzie nie wie że tam się olej wymienia), co innego do MTF-ów, co innego do dyfrów z płytkami czy torsen-a a skoro akurat przykąldowo millers sie spisuje jak zaden inny więc sie leje.

A jak trzeba do kompresora po liftingu olej to nie jakiś 75W90 którego bedą hanlarze polecać ale np. taki:

http://imageshack.us/photo/my-images/52/zdjcie0240fz.jpg

Handel mi sie źle kojarzy najczesciej z jakąś buda z czymś , sklepem w którym sprzedawca nie ma podstawowej wiedzy na temat tego co sprzedaje segment wymagajacych uzytkowników, premium to zupełnie inna materia..

jak widzisz Millers nie walczy marketingiem, to partnet techniczny dla wielu zespołów, wszedzie tam gdzie widzisz naklejke na aucie Millersa wiedz że sa tam produkty Millersa a na niektórych wręcz nie ma bo umowy tego zakazuja albo niosły by ze sobą zbyt duże kary finansowe a co jest w środku ....czesto Millers bo często tuner i inżynier jest świętą krową która mówi tak ma być i koniec "a wy se róbcie co chcecie ja się pod tym nie podpiszę"

Co bedzie za rok, dwa ...nikt nie wie rynek ewolułuje...

Handlarz nie jest i nie bedzie nigdy partnerem tak gdzie oczekuje sie wiedzy i najwyższej jakości środków smarnych.

Zobacz taki przykład..

Co się stało że przy 8000 obr/m część nie wytrzymała w silniku wyczynowym ...?

Miało byc dobrze...

Obrazek


Firma która to zaserwowała jest spalona na rynku, przynajmniej tam gdzie szykuje sie samochody do walki o jakieś punkty w tywalizacji miedzynarodowej.... marketing tu nie pomoże kompletnie !!

O ile marketing pomaga w segmencie klientów tzw. Kowalskich to w przypadku przkładowego sportu motorowego niezbyt ...tu jakość musi być priorytetem.

Millers jakoś się spisuje i nigdy nie miałem problemu aby w jakimś aucie wyczynowych komuś zrobiło się kuku z winy akurat Millersa czego nie mozna powiedzieć o marketingowych i tanich popularnych olejach.
Skoro się sprawdza to leje się go tam gdzie ryzyko wystapienia kosztownej awarii jest znikome.

Znam oleje które stosuje sie w pseudo sporcie w autach nieco wysilonych ale kiedy zalewa się je do aut stworzonych do sportu jest szansa 80% że panewki się przytrą i inne rewelacje oczywiscie niby 10W60 a jakże , CFS daje radę a dla niektórych jest on taki sobie bo nie ma TBN i NOACK-a.
Może nie mieć ale jak wlewa go ktoś do silnika wartego np. 1 000 000 euro (Nanodrive) znaczy że chyba zależy mu na dojechaniu do mety .

Tak że forum to bardziej platforma wymiany doświadczeń niż handelek choc jak ktoś chce prosze

Przepraszam za przydługawy eleborat

PozdrawiamObrazek ObrazekObrazek

Rzadko juz tu wchodze - ale jak wchodze mowa jest zawsze o tym samym i jesli ktos zaneguje marke pidzka - on to skrzetnie przerobi na zalete.

Jlesli mowa o merketingu - w samym zacytowanym poscie uzyles nazwę lansowanej przez siebie marki 6-krotnie, a produktów tej marki 2-krotnie. Czy to nie podbija nazwy M... w wyszukawarkach? I jeszce masz tupet aby mowic: "Tak że forum to bardziej platforma wymiany doświadczeń niż handelek".

[xtremesystems]

a M.... w stosunku do LM wypada gówniano

oczywiscie jesli mowa o kartach

[kabi_007]

Zanim coś polecę pierw robie testy i sprawdzam dany produkt.

taaa, posiadasz drugie Blackstone?
Czy jedynie opierasz się na doświadczeniach garażowych lub opowieściach kolegi kolegi?

[piramida]

Panowie wy tutaj się przepychajcie a ja napisze odnośnie amsa, ostatnio chciałem przetestować ostatni mój setup i pogoniłem skodzinę trochę po A4 z prędkościami 200-250 tak ze dwa razy po około 40km, czujnik temp oleju mam w korku spustowym, temp zewnętrzna około 18-20 a temp oleju nie przekroczyła 92 stopni :shock: tak więc amsoil jest na tyle dobrym olejem że bardzo dobrze odbiera ciepło lub temp oleju w misce olejowej jest jakiaś zaniżona. Jeżdżąc po mieście temp oleju sięga około 80-85 stopni.

[xtremesystems]

temp oleju nie przekroczyła 92 stopni :shock: tak więc amsoil jest na tyle dobrym olejem że bardzo dobrze odbiera ciepło

ja to rozumuje na odwrót.

albo jest slabym (lub za gestym olejem) ktory licho odbiera cieplo ( co oznacza ze silnik jest cieply a olej nie odbiera tej temperatury).

albo jest bardzo dobrym olejem ktory dobrze odbiera cieplo i szybko je oddaje

[piramida]

temp oleju nie przekroczyła 92 stopni :shock: tak więc amsoil jest na tyle dobrym olejem że bardzo dobrze odbiera ciepło

ja to rozumuje na odwrót.

albo jest slabym (lub za gestym olejem) ktory licho odbiera cieplo ( co oznacza ze silnik jest cieply a olej nie odbiera tej temperatury).

albo jest bardzo dobrym olejem ktory dobrze odbiera cieplo i szybko je oddaje

czyli jak to rozumieć, lepiej jak by było 120 stopni na szafie zamiast 90?
W sumie to ciekawe co napisałeś :!:

[Pidziek]

Czy to nie podbija nazwy M... w wyszukawarkach? I jeszce masz tupet aby mowic: "Tak że forum to bardziej platforma wymiany doświadczeń niż handelek".

To Twoja teoria :lol: :lol:
Wg. Ciebie to tak wygląda jak to mówia każdy ma prawo do swoich spostrzeżeń :-)
Dlaczego nie reagowałes jak się podaje adresy sklepów, produktów motula,LM ? :roll:

Pidziek napisał/a:
Zanim coś polecę pierw robie testy i sprawdzam dany produkt.

taaa, posiadasz drugie Blackstone?
Czy jedynie opierasz się na doświadczeniach garażowych lub opowieściach kolegi kolegi?

Jakiej odpowiedzi oczekujesz ?
nie za bardzo rozumiem Twój zamysł.
Chciałeś błysnąć w jakis sposób bo nie wiem :wink:

[rOBERTO795]

temp oleju nie przekroczyła 92 stopni :shock: tak więc amsoil jest na tyle dobrym olejem że bardzo dobrze odbiera ciepło

ja to rozumuje na odwrót.

albo jest slabym (lub za gestym olejem) ktory licho odbiera cieplo ( co oznacza ze silnik jest cieply a olej nie odbiera tej temperatury).

albo jest bardzo dobrym olejem ktory dobrze odbiera cieplo i szybko je oddaje

czyli jak to rozumieć, lepiej jak by było 120 stopni na szafie zamiast 90?
W sumie to ciekawe co napisałeś :!:

Piramida najważniesze abys ty byl zadowolony!!! Niech każdy pisze co uważa ale nie obrażając nikogo-nikogo tez nie atakując.

[navigator]

pogoniłem skodzinę trochę po A4 z prędkościami 200-250 tak ze dwa razy po około 40km, czujnik temp oleju mam w korku spustowym, temp zewnętrzna około 18-20 a temp oleju nie przekroczyła 92 stopni

z moich obserwacji dla AMS AFL na A2 (STR-POZ-STR), prędkość podróżna 160 - 200 (z dominacją przedziału 160-180), temperatura oleju 96 stC dla przedziału dominuącego, 101 stC dla wycieczek pod 200

Dla porównania FUCHS TITAN GT1 dla tych przedziałów odnotowywyał temperatury średnio o 10 stC wyższe

Jeżdżąc po mieście temp oleju sięga około 80-85 stopni.

u mnie tak samo

Odczyt ze wskaźników fabrycznych poprzez E-MFA, chłodniczka oleju z ARL, dolna osłona na miejscu.

[Kapuhy]

Wychodzi na to, że z aprobatą 505.01 Amsolia AFLa jest tochę tak jak z TT 4100, przy czym ten drugi kiedyś ją miał, a Amsoil nigdy - obecnie obaj mają jedynie rekomendację. Co oczywiście wcale nie znaczy, że Amsoil AFL się nie nadaje to PD, choć puryści pewnie mówią inaczej. No i dostępność Amsa wydaje się lepsza niż jeszcze parę miesięcy temu.

[xtremesystems]

ja rozumuje to tak

jesli sa dwie ciecze. i ten sam uklad ktore je chlodzi , jak rowniez ten sam uklad od ktorego odbieraja cieplo.
to ta ciecz bedzie lepiej odbierac cieplo ktora bedzie miala w danym czasie T wyzsza temperature.


co sie rozumie ze odbierze wiecej energii cieplnej.


jednak ta teoria ma jedno ALE
ciecze moga z roznymi szybkosciami oddawac cieplo.
jest jednak to proste do zmierzenia. trzeba podgrzac dwie ciecze dajmy na to do 60 stopni w identycznym naczyniu i zobaczyc ktorej temp zejdzie szybciej np do 40stopni


przekladajac to na oleje.
wlac fuchsa i amsa do garka podgrzac do 100 stopni i zobaczyc ktory szybciej wystygnie do 50


wtedy bedzie wiadomo ktory szybciej oddaje cieplo.
jesli ams to nie wykarzemy ktory lepszy.ale jesli czasy beda podobne to bedzie mozna stwierdzic ze fuchs lepiej odbiera cieplo bo ma wieksza temp.

dodatkowym jeszcze szkopulem jest to czy przy obu olejach jest podobne tarcie.( jednak przy jednakowych klasach lepkosci itd, mozna przyjac ze smaruja podobnie)

[rOBERTO795]

dodatkowym jeszcze szkopulem jest to czy przy obu olejach jest podobne tarcie.( jednak przy jednakowych klasach lepkosci itd, mozna przyjac ze smaruja podobnie)

To za bardzo uogólnione-tak napewno nie jest. co do istoty podgrzewania w garnku i studzenia- jest to test- jakis domowy ale test natomiast co do tarcia i smarowania bylbym -wolałbym tego zdania nie kończyć- to poprostu polemika i bardzo łatwo może zaszkodzić lub pomóc i nie mieć nic wspólnego z rzeczywistoscią.

[Kapuhy]

dodatkowym jeszcze szkopulem jest to czy przy obu olejach jest podobne tarcie.( jednak przy jednakowych klasach lepkosci itd, mozna przyjac ze smaruja podobnie)

Problem w tym, że dobry olej nie dopuści do zbytniego tarcia i podwyższonych temperatur - nie można przyjąć że główną miarą oleju jest jego zdolność do oddawania temperatury. Rozsądek podpowiada że im niższa temperatura oleju tym lepsze właściwości smarne.

[xtremesystems]

dodatkowym jeszcze szkopulem jest to czy przy obu olejach jest podobne tarcie.( jednak przy jednakowych klasach lepkosci itd, mozna przyjac ze smaruja podobnie)

To za bardzo uogólnione-tak napewno nie jest. co do istoty podgrzewania w garnku i studzenia- jest to test- jakis domowy ale test natomiast co do tarcia i smarowania bylbym -wolałbym tego zdania nie kończyć- to poprostu polemika i bardzo łatwo może zaszkodzić lub pomóc i nie mieć nic wspólnego z rzeczywistoscią.

no z fizycznego punktu widzenia . (o ile dobrze pamietam - nim zabralem sie za marketing , studiowalem chemie ) jesli nie ma tarcia metal o metal , to temp w silniku powstaje w wyniku spalania paliwa i w wyniku wewnetrznego tarcia czasteczek wewnatrz oleju. przy tej samej lepkosci na moj rozum tarcie wewnatrz czasteczek oleju bedzie takie samo. (ale moge sie mylic)



no jest jeszcze tarcie oleju o scianki. ale tu z kolei chyba parametr lepkosci duzo nie ma wplywu . bo lepkosc tyczy sie oporu wewnatrz cieczy (wiec olej dzieki lepkosci stawia opor elementom poruszajacym sie w przeciwnym kierunku - wiec znow temp powstaje wewnatrz oleju)

bo z koleji jeszcze mi sie przypomnialo z dawnych czasow temp rosnie jesli atomy poruszaja sie szybciej. atomy poruszaja sie szybciej jesli dostarczona jest do nich energia. w tym przypadku mechaniczna (ruch oleju - opor lepkosci) i termiczna z silnika (choc to tez mozna podpiac pod energie kinetyczna

[rOBERTO795]

dodatkowym jeszcze szkopulem jest to czy przy obu olejach jest podobne tarcie.( jednak przy jednakowych klasach lepkosci itd, mozna przyjac ze smaruja podobnie)

To za bardzo uogólnione-tak napewno nie jest. co do istoty podgrzewania w garnku i studzenia- jest to test- jakis domowy ale test natomiast co do tarcia i smarowania bylbym -wolałbym tego zdania nie kończyć- to poprostu polemika i bardzo łatwo może zaszkodzić lub pomóc i nie mieć nic wspólnego z rzeczywistoscią.

no z fizycznego punktu widzenia . (o ile dobrze pamietam - nim zabralem sie za marketing , studiowalem chemie ) jesli nie ma tarcia metal o metal , to temp w silniku powstaje w wyniku spalania paliwa i w wyniku wewnetrznego tarcia czasteczek wewnatrz oleju. przy tej samej lepkosci na moj rozum tarcie wewnatrz czasteczek oleju bedzie takie samo. (ale moge sie mylic)



no jest jeszcze tarcie oleju o scianki. ale tu z kolei chyba parametr lepkosci duzo nie ma wplywu . bo lepkosc tyczy sie oporu wewnatrz cieczy

Tak pod warunkiem że cząsteczki są takie same np.

Studiowałeś chemie a piszesz że z fizycznego :P.