Turbina w 1.4 TSI

[plicha]

właśnie doszedłem, że to ten zaworek. robię w aso, mam nadzieję że podziała przez czas gwarancji. za bardzo nie chcę bawić się w szlifowanie i kombinowanie. cóż zaryzykuję aso w tym przypadku. mam nadzieję, że na tym nie stracę

[prezes73]

Jeśli się przycina zawór WG to ja nie widzę potrzeby wymiany tej części gorącej a raczej pożądane rozruszanie tego. W ostateczności można rozwiercic spa na lapce i wyciągnąć os zaworu. Ładnie papierkiem wodnym wypolerowac oske i gniazdo w którym pracuje i potem złożyć w całość i zespawac.

Zacina się, bo właśnie tworzy się duży luz między ośką a gniazdem, a rozruszanie nic kompletnie nie da, no może na 1-2 miesiące. Też wymieniałem cały zestaw w serwisie, z tym jak kiedyś pisał LUKI tej części nie poprawili i pewnie za jakieś 80kkm znowu będzie wymiana, oczywiście jak silnik wytrzyma taki przebieg :lol:

[wesol]

Jak robi się luz to tam okopcone powinno być i słyszalny gwizd. Tak się działo m.in. w fordach kuga. Jednakże czemu by tego nie poprawić we własnym zakresie. Rozwiert zrobić i dać jakąś tulejke najlepiej z nierdzewy. W innych turbinach garrett robi te rzeczy właśnie z nierdzewny jak zmienna geo te łapki itd.

[plicha]

właśnie dziś wymienili mi zestaw naprawczy turbiny i wszystko wróciło do właściwego stanu. samochód w końcu jeździ jak powinien.
niestety znowu się przekonałem, że jak coś się dzieje z samochodem to najlepiej jednak jechać do ASO na diagnozę - oczywiście do dobrego i sprawdzonego oczywiście.

[uli07]

Masz moze numery zestawu naprawczego turbo? Przyda sie innym jesli zagladna do tego watku.

[bohen]

uli07, tu masz wykaz części wraz z orientacyjnymi cenami (bez rabatu). Kiedyś ktoś wrzucał ten wykaz na forum, ja tylko przeklejam. :szeroki_usmiech

[LUKI]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bYqAQ7vd3mE[/youtube]

[plicha]

Masz moze numery zestawu naprawczego turbo? Przyda sie innym jesli zagladna do tego watku.

Proszę oto numer części:
03C 198 722

Do tego były jeszcze 2 pierścienie uszczelniające;
N0138133

[MG]

Zdaje się, że problem dopadł również mnie. Octavia 1.4 TSI z DSG, przebieg 90 tyś., rocznik 2010. Pół roku temu problem był sporadyczny i objawiał się utratą mocy w zakresie obrotów 1500 - 2500. Wystarczyło zgasić samochód, ponownie odpalić i jechał jak nowy. Ostatnio problem niestety się nasila....
W logu mam błędy:

Address 01: Engine (CAX)       Labels: 03C-906-016-CAX.clb
   Part No SW: 03C 906 016 E    HW: 03C 906 016 C
   Component: MED17.5.5       G   9062  
   Revision: LCH02---    Serial number:               
   Coding: 0000077
   Shop #: WSC 21480 456 87846
   VCID: 214F93DFF84B3816BBD-8074

2 Faults Found:
000665 - Boost Pressure Regulation 
               P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 4
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 89233 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2010.14.22
                    Time: 22:29:28

             Freeze Frame:
                    RPM: 2980 /min
                    Load: 55.3 %
                    Speed: 113.0 km/h
                    Temperature: 90.0°C
                    Temperature: 27.0°C
                    Absolute Pres.: 1010.0 mbar
                    Voltage: 13.970 V

000564 - Boost Pressure Regulation 
               P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 89198 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2010.14.22
                    Time: 17:00:28

             Freeze Frame:
                    RPM: 3894 /min
                    Load: 100.0 %
                    Speed: 67.0 km/h
                    Temperature: 90.0°C
                    Temperature: 37.0°C
                    Absolute Pres.: 1010.0 mbar
                    Voltage: 13.970 V

Readiness: 0000 0000

Rozumiem że sprawdzone rozwiązanie to zastosowanie zestawu naprawczego w ASO, ze świadomością że za 100 tys. problem się powtórzy.

[wesol]

Troche droga impreza. A ten zawias i oska to czasami sie zapieka a czasami dostaje luz i sa nawet takie przedmuchy ze nagminnie zesmy w fordach kuga wymieniali suzarki. Ten zawias daje sie regenerowac wiec mozna to i poprawic na lepiej jak nowe i miec duzo taniej to zrobione.

[MG]

Jestem po wymianie zestawu naprawczego 03C 198 722.
Samochód jeździ jak nowy

Mam stare żeliwo i faktycznie jest luz na zaworze WG.

[uli07]

Dzieki za wklejenie wykazu czesci - troche powyzej. Chwile nie zagladalem do tego watku.
Czyli wymienia sie tylko to co np. tutaj pokazane jest na zdjecie - de facto kolektor? Turbine i sprezarke przeklada sie z poprzedniego?

[LUKI]

nie ma sprężarki

[wesol]

Kolektor wydechowy z muszla goraca bo to stanowi jeden element.

[uli07]

Dzieki! Teraz juz wiem wszystko. Sporo $ chca za taki kawalek zelastwa/zeliwa czy z czego to wykonane. Ciekawe jak dlugo moj pojezdzi?

[wesol]

Tak zeliwo ale nie takie jak powszechnie mozna spodkac np imadla sa zeliwne. Sa rozne rodzaje. Drogo nie drogo-i tak nie ma wyjscia bo zamiennikow brak. Czy to bedzie 500 zl kosztowac czy 2500.

[prezes73]

Ciekawe jak dlugo moj pojezdzi?

Pewnie tyle samo co poprzedni (jak masz już wymieniony) ten element nie był poprawiany. U mnie wytrzymał 90kkm

[dax123]

Witam,

ten sam problem ;/ w REX AUTO SKODA Rzeszów cenna +/-2300zł ... ale chyba nie ma innej alternatywy? Regenerować się tego nie da ?

[cieslut]

czy ktoś na forum regenerował już turbinę?
planuję zakup turbiny po regeneracji i zastanawiam się czy nie dopłacić 300zł do nowego korpusu czy zamawiać z regenerowanym

[radik79]

Czy znacie w okolicach Łodzi jakiegoś mechanika, który zna się na turbinach w 1.4 CAXA?

[radik79]

Zbadałem temat, najlepiej uderzać do ASO

[kamilfry]

Witam, mam dokładnie ten sam problem, o którym pisano wyżej. Samochód jeździ płynnie, bez szarpania, falowania, tylko jakby miał 80 a nie 150 KM (moc podniesiona z seryjnych 122). Faktycznie trzeba wymieniać cały kolektor wydechowy? Nie wystarczy sam wastegate? Cena dalej waha się w okolicach 2k?

[bibop]

Cześć,

ja mam podobne objawy. Zgłosiłem „falowanie” przy przyśpieszaniu i nawet raz mi check zamrugał. Był błąd wypadanie zapłonu na cyl. 3.
Wymienili świece, bo była ich pora i zamienili cewki. Jazda próbna z mechanikiem i szarpało dalej. Zostawiłem samochód do sprawdzenia i diagnoza, że turbo. Dzisiaj losowo gubił zapłony na 1, 3, 4 cyl. Powiedzieli, że to przez to, że mieszanka nie taka.
Do wymiany zestaw naprawczy „gorąca strona turbo”. Koszt ~3k zł, części i robocizna. Podobno mam wsadzoną jakąś inną cześć więc może poprzedni właściciel coś kombinował. Nie chcieli tego zgłosić do Skody do „dobrej woli” bo musieliby wysłać tą część i by się okazało, że to co innego było zamontowane. Nie wiem za bardzo jak to sprawdzić. Może poprosić żeby wysłali tak czy inaczej, a nóż widelec?
przebieg blisko 110kkm. Auto kupione przy 53kkm. Mam wrażenie, że kiedyś też szarpał, ale mniej.

Od jakich obrotów pracuje turbo?
Mi się tak „przycina” podczas wrzucania dwójki. Jest taka dziura po zmianie biegu i przy mocniejszym depnięciu tak około 2500-3200. Czasami jest tak, że do 3k rpm zamula, a później nagle wciska w fotel.
Moze to być to?

Ostatnie pytanie. Co jak wymienię po ich diagnozie i dalej będzie to samo? Kasa w błoto czy są jakieś przepisy, że mają robić dalej za free? Zarzekają się, ż to pomoże.

[Gość]

Od jakich obrotów pracuje turbo?

Od uruchomienia silnika.

[dax123]

Ehhh, czyli pozostaje tylko ASO i wymiana całego zestawu naprawczego?
Głownie odcina po dłuższym odcinku, ostatnio dodatkowo zapalił się check engine... Po mieście nie mam problemu dlatego zwlekam z tym tematem...
przebieg 110k