Jaki olej do TDI - archiwum

[Deo]

Do mnie dzisiaj dotarł AMSOIL 5W-40, jutro ma dotrzeć płukanka LM i wymiana oliwki

[piramida]

Do mnie dzisiaj dotarł AMSOIL 5W-40, jutro ma dotrzeć płukanka LM i wymiana oliwki

hehe do mnie też, pewnie w piątek zamawiałeś? :wink:

[Orbit]

A to Wy panowie jestescie tymi dwoma osobnkiami ktorzy kupili Amsoil na Allegro czekamy na opinie szybko dotarły ... widać porządna firma

[piramida]

A to Wy panowie jestescie tymi dwoma osobnkiami ktorzy kupili Amsoil na Allegro czekamy na opinie szybko dotarły ... widać porządna firma

no ja jestem jednym z nich :szeroki_usmiech

[Vojtek1,9tdi]

Mam w aucie 5w-30 auto ma 180 000 czy pozostac przy 5w-30?

[PAOLO ESCO]

czy pozostac przy 5w-30?

jak się nic nie dzieje, nie ma wycieków, dużych ubytków oleju to oczywiście POZOSTAĆ na 5W/30.

[ Dodano: Wto 01 Lut, 11 12:30 ]
Tak na marginiesie...ten silnik BXE faktycznie chodzi jak sieczkarnia
(przebieg 18 tys km).
Dziś -5 odpaliłem i po chwili w drogę. Klekotał jak stary, padnięty diesel -specjalnie się przysłuchiwałem.
W porównaniu z nim kultura pracy silnika O1 AXR jest więcej niż zadawalająca :shock: .

[asum]

nie myśl za dużo. Zalej zgodny z normą. Forumowicze zalewają różnymi z nich do różnych silników 1,9 TDI i opisują swoje uwagi na temat pracy silnika na tych olejach. Chyba nie znajdziesz "złotego środka".

Coś mi się zdaje, po przeczytaniu tego wątku, że nie o uwagi chodzi tylko o szukanie "najlepszego". ..
Takiego jednak nie szukam, bardziej chodziło mi o info czy opłaca się zmianiać bo może ten zalany u mnie olej jest nieszczególny.

Skoro uważasz, że Shell jako olej sprawdził się w silniku i jesteś z niego zadowolony to nie zmieniaj ew. przy następnej zmianie oleju zrób płukankę (np Engine Flush LIQUI MOLY - jest naprawdę bardzo dobra) i śmigaj dalej. Bezawaryjnej jazdy życzę."

Jak się nie ma porównania to ciężko stwierdzać, że coś się sprawdziło bo nie wiem do czego to odnieść.

Ew jeśli chcesz zmienić na inna markę to możemy pomyśleć (szkoda że nie wiesz jakim olejem faktycznie zalali silnik...a [u]pod maską nie ma karteczki z wymiany oleju".

Karteczki nie mam ale zadzwoniłem do nich i powiedzieli mi, że zalewają Shell Helix Ultra 5W-40 pełen sysntetyk.
Tylko oczywiście nie wiedziałem wtedy (później w necie zauważyłem, że są różne) czy się pytać czy to olej do "dizla" (Shell Helix Diesel Ultra 5W-40) czy bez tego słowa w oznaczeniu.

A jaka to w ogóle różnica (z oznaczeniem diesel lub bez) i który brać do ALH ?

[PAOLO ESCO]

powiedzieli mi, że zalewają Shell Helix Ultra 5W-40

olej dobry.
Ma normę VW 500.00 do ALH taka ma dokładnie być.
Parametry fizyko-czemiczne OK
API SM/CF
ACEA A3/B4
Bardzo dobry HTHS 3.68
To wszystko czego ten silnik potrzebuje.

http://www.wolterwasserbillig.de/uploads/media/Shell_Helix_Ultra_5W-40.pdf

http://www.shell.pl/home/content/pol/products_services/on_the_road/oils_lubricants/shell_helix_tpkg/product_range_new/helix_ultra/

Czy to będzie Shell Helix Ultra 5W-40
czy Shell Helix Diesel Ultra 5W-40
to praktycznie bez różnicy.
(przy Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 będziesz miał zapewne wyższy TBN
Zastosowanie pakietu specjalnie wyselekcjonowanych dodatków czyszczących zapobiega powstawaniu osadów i szlamów, dzięki czemu zdecydowanie poprawiają się osiągi silnika.)
Choć nie zdziwił bym się gdyby to był ten sam produkt rozlewany w dwa rodzaje butelek...wiadomo ten z dopiskiem "diesel" będzie droższy...ale skoro klient się dopytuje czy taki jest to czemu go nie dać...oczywiście za wyższą kasę....a olej ten sam...bo skoro spełnia odpowiednie wymogi to czemu go nie lać :wink:
Praktyka ogólnie stosowana przez koncerny olejowe...w Polsce także :tuk: niestety...
Kup ten który będzie Tobie wygodniej-oba NAPEWNO się sprawdzą.
Ew staraj się nie lać z beczki...bo to różnie bywa...chyba że masz zaufanie do firmy... :P

[asum]

powiedzieli mi, że zalewają Shell Helix Ultra 5W-40

olej dobry.
To wszystko czego ten silnik potrzebuje
.......
Kup ten który będzie Tobie wygodniej-oba NAPEWNO się sprawdzą.

Dzięki za obszerne wyjaśnienia, nie będę więc kombinował i zostanę przy tym co już było lane.

[Deo]

hehe do mnie też, pewnie w piątek zamawiałeś? :wink:

Dokładnie

A to Wy panowie jestescie tymi dwoma osobnkiami ktorzy kupili Amsoil na Allegro czekamy na opinie szybko dotarły ... widać porządna firma

no ja jestem jednym z nich :szeroki_usmiech

a ja tym drugim (prawie jak Adaś Miauczyński :lol: )

oliwka już wymieniona + wszystkie filtry zobaczymy jak się będzie autko sprawować :szeroki_usmiech

[Orbit]

hehe do mnie też, pewnie w piątek zamawiałeś? :wink:

Dokładnie

A to Wy panowie jestescie tymi dwoma osobnkiami ktorzy kupili Amsoil na Allegro czekamy na opinie szybko dotarły ... widać porządna firma

no ja jestem jednym z nich :szeroki_usmiech

a ja tym drugim (prawie jak Adaś Miauczyński :lol: )

oliwka już wymieniona + wszystkie filtry zobaczymy jak się będzie autko sprawować :szeroki_usmiech

No to koniecznie pochwalcie sie jak sie Autka sprawują .. po kilku dniach

[piramida]

oliwa dzisiaj wymieniona, jak na razie silnik jeszcze pracuje :diabelski_usmiech, zobaczymy jutro rano przy rozruchu ale cudów sie nie spodziewam

[dragster]

Zestawiłem dwa Mobile, widać, że różnią się niewiele. Jedynie pompowalność wyraźnie się różni.
Źródła: http://www.mobil.com/Poland-Polish/L...Synthetics.asp oraz inne www.

[PAOLO ESCO]

k dragster dobra robota.
Faktycznie dosyć duża różnica w pompowalności i właśnie ze względu na nią wybrał bym Mobil 1 New Live.

[dragster]

Pompowalność - Oznacza ona najniższą temperaturę określającą podatność oleju na dopływanie do siatki pompy, pod działaniem siły ciężkości, przepływ przez siatkę smoka i przemieszczaniem ciśnienia wytworzonego przez pompę w kanałach magistrali olejowej silnika. http://www.autoservicemanager.pl/161,5

No właśnie, nie rozumiem tego, bo w tabelce są wartości przy - 40 st. C. Prośba o przybliżenie sprawy.

Jeszcze TD ma TBN wyższy o 0,5. Czy to znacząca różnica?

Inna rzecz, ze na niemieckiej stronie mobila http://www.mobil1.de/cms/Mobil_1_Tur...sel_0W-40.aspx ten TD ma już tylko normę 505.00.

[PAOLO ESCO]

Jeszcze TD ma TBN wyższy o 0,5. Czy to znacząca różnica?

malutka... nie ma co sobie głowy nią zawracać.
Neutralizacja przez olej kwaśnych produktów spalania paliw zależy od jego liczby zasadowej TBN. Im wyższa liczba zasadowa, tym lepsze własności myjące i wyższa zdolność neutralizacji kwaśnych produktów spalania, jednak znaczne ograniczenia zawartości siarki w paliwach spowodowały, iż obecnie TBN dla olejów silnikowych o najwyższej jakości kształtuje się na poziomie 8-12 mg KOH/g. W czasie eksploatacji liczba zasadowa maleje, co jest naturalną konsekwencją wyczerpywania się dodatków dyspergująco-myjących.
Lepkosc MRV – pompowalność ma wpływ na szybkość dopływu oleju do punktów
smarowania bezpośrednio po uruchomieniu silnika; im jest niższa w danej
temperaturze tym szybciej olej dopłynie do wezłów tarcia. Elementy silnika ulegaja
najwiekszemu zużyciu podczas jego rozruchu.
Jedno uruchomienie silnika w niskich temperaturach powoduje zużycie silnika odpowiadajace przejechaniu przez pojazd od 220 km do 450 km. :shock: Typowy olej potrzebuje około 1,5 min. na dotarcie do najdalej położonych czesci silnika przy temperaturze – 20C. :shock: :shock: :shock:

http://dexol.com.pl/MobilPrzewodnik.pdf

W niskich temperaturach pomiary lepkości za pomocą wiskozymetru nie dają miarodajnych rezultatów. W takich warunkach lepiej sprawdza się tzw. próba „zimnego startu” (Cold Cranking Simulator – CCS), która oparta jest na zasadzie symulacji funkcjonowania smarowania w łożyskach tocznych. Symulator mierzy zapotrzebowanie
na energię, które uzależnione jest od panującej w symulatorze lepkości cieczy. Im wyższa jest lepkość, tym więcej potrzeba energii do wprowadzenia układu w ruch. Otrzymany wynik zamieniany jest na jednostki lepkości dynamicznej – paskalosekundy (1 Pas) lub według dawniejszych norm Poise (1 P = 0,1 Pas);
jej setna część to centiPoise (1 cP = mPas). W przypadku olejów silnikowych bardzo przydatny jest również pomiar granicznej temperatury pompowalności. Dokonuje się go za pomocą lepkościomierza rotacyjnego
Mini Rotary Viscosimeter (MRV). Pomaga on upewnić się, że olej smarny chroniący silnik rzeczywiście spełnia swoje zadanie nawet w niskiej temperaturze.
Temperatura granicznej pompowalności
W olejach silnikowych określa się również parametr temperatury granicznej pompowalności. Jest to minimalna temperatura, przy której olej w układzie smarowania wytwarza odpowiednie ciśnienie. Po przekroczeniu tej temperatury olej przestaje być pompowalny.

[dragster]

Dzięki PAOLO ESCO

Jednak dlaczego w takim razie, skoro najważniejsze wskaźniki pokazują, że lepszy jest New Life, Mobil sprzedaje TD dedykowanego do diesli? Marketing?

[PAOLO ESCO]

Ma delikatnie wyższy TBN...innego uzasadnienia nie widzę.
Ale jest gorszy bo ma wyższy procent popiołów siarczynowych i słabszą lepkość przy 40 i 100C.
Tak jak pisałem ...co za problem skoro przychodzą użytkownicy diesla i chcą olej typowy do diesla...zmiana opakowania i już produkt jest.

[piramida]

Dzisiaj pierwszy start na nowym oleju, specjalnie róznicy nie odczułem, więc tak jak sie spodziewałem :szeroki_usmiech

[PAOLO ESCO]

Daj mu szansę :P
Tak od razu cudów nie ma co się spodziewać.
Jak widać to że olej jest full syntetykiem nie jest jednoznaczne z tym że silnik będzie od razu pracował jakoś inaczej. On ma działać wewnątrz a niekoniecznie musi być od razu miły dla ucha.
Ja mam teraz w BXE Valvoline XL III 5W30 przy uruchomieniu na zimno daję mu jakieś 2 -3 minuty i dopiero wtedy jadę. Przez ten czas szybki oskrobuję.
Ostatni próbowałem specjalnie jechać zaraz po uruchomieniu silnika jak to mądrzy piszą ...to była katorga dla silnika i dla mnie. Odgłosy klekotu na zimno okropne :? a wcale mu nie cisnąłem bo zawsze stopniowo silnik rozgrzewam.
Jak to ktoś madry powiedział "sportowiec przed biegiem też się rozgrzewa...a nie od razu biegnie".
Przy uruchomieni silnika na zimno ma on zwiększone obroty więc nie sądzę że olej nie dojdzie do poszczególnych elementów silnika. To jedynie kwestia lepkości i jakości oleju stosowanego. Większe znaczenie będzie miała tutaj jakość filmu olejowego który powinien pozostać na punktach tarcia w celu ochrony i zabezpieczyć elementy aż do chwili kiedy zostanie dostarczony olej.

[Dzida]

Dzisiaj pierwszy start na nowym oleju, specjalnie róznicy nie odczułem, więc tak jak sie spodziewałem

No ale chociaż czujesz się lepiej? Że masz olej z super hiper pensylwańskiej ropy? Bo to tak naprawdę do tego się sprowadza. :lol:

[piramida]

Dzisiaj pierwszy start na nowym oleju, specjalnie róznicy nie odczułem, więc tak jak sie spodziewałem

No ale chociaż czujesz się lepiej? Że masz olej z super hiper pensylwańskiej ropy? Bo to tak naprawdę do tego się sprowadza. :lol:

nie mysle o tym, poporostu nowy świeży olej, jak sie rozgrzeje to wydaje mi sie jak by jednak silnik ciszej chodził ale równiez dobrze może byc to plecebo.

Jedyny mankament zaraz po rozpakowaniu to wyglad opakowania :| ale przeciez jezdzi sie na oleju a nie opakowaniu :P

Gosc przy wymianie pyta sie co to za olej a ja mu na to ze taki wynalazek za wielkiej wody, mina goscia bezcenna szczególnie jak wziął do ręki opakowanie z potarganą i odklejającą sie naklejką :szeroki_usmiech

[PAOLO ESCO]

wyglad opakowania

oni właśnie tak pakują te oleje dokładnie w takie zwykłe bańki 5l :lol:
Amsoil to jest jeden z nielicznych full syntetyków z normą 505.01.

[loru]

przy uruchomieniu na zimno daję mu jakieś 2 -3 minuty i dopiero wtedy jadę. Przez ten czas szybki oskrobuję.

dokładnie robię to samo a jak nie ma co skrobać to sobie zapale

[krzysiek13]

PAOLO ESCO, znawco

rozpracujesz mi ten olej w porównaniu do odpowiedniego castrola albo mobila pod względem parametrów?

http://www.valvoline.pl/pr,6,synpower_ow-40_5w-30_5w-40.html

konkretnie 5w30

Nie mogę nigdzie znaleźć danych technicznych