Jaki olej do benzyniaka?

[crom.de]

Dobra to teraz zadam pytanie amatorskie: co zmieni niższa lepkość w 40*? Mobil i Total mają jako jedyne 75 w 40*. Przypadkowo znalazłem ostatnio tanio i blisko Eni i-Sint 0W30 jednak po przeczytaniu karty wychodzi, że to chyba zły kierunek.

CHARACTERISTICS (TYPICAL FIGURES)
SAE Grade 0W-30
Dichte bei 15°C kg/m3 865
Kin. Viskosität bei 100°C 9.7
Kin. Viskosität bei 40°C 53
Viskositätsindex - 160
Viskosität bei -35°C mPa 6000
Flammpunkt o. T °C 220
Pour Point °C -39

Co z tym Meguinem? To jest mocny kandydat tylko coś cisza o nim.

[Sebastian_M26]

Ten eni jest cienki jak barszcz z torebki.
Fuchs Longlife 0W-30, lepkość 178 i dla napinacza w tsi 5100mpas w -35.

[leonn]

Eni i-Sint 0W30

Po co Tobie olej 506.01?

Co z tym Meguinem?

Nie czaj się, tylko go zalewaj :P

[blade232]

A co sądzicie o tym oleju do caxa ?

http://www.elf.com/consumers/car-oil/car-engine-oil/elf-evolution-900-ft-0w-30.html

[zsolpyw]

Wszystko możliwe że nowy olej nie ma 100% właściwości krótko po zlaniu.

Nowy olej ma 100% swoich możliwości smarnych tylko na początku.

Sa zalety silnika ktory bierze olej, dolewasz po trochu i masz dluzej swiezy olej

[paba]

Total 0w40 <50% PAO

http://www.quickfds.com/out/17435-60676-05672-018778.pdf

Elf FT 0w30 = Total Energy 9000 0w30 <=50% PAO

http://www.quickfds.com/out/17435-60791-11841-015818.pdf

[TomaszW]

TomaszW, daj sobie spokój z olejami 0W-.. słuchaj dobrych rad :lol: kolegi rezon, tylko 5W-30 LL zmieniany co 30-50tys.km ma sens :lol:

Co do 0W to faktycznie może się przerzucę na 5W. Co do przebiegu sugerowanego przez Ciebie to na pewno tak nie zrobię. Ja zmieniam zawsze raz w roku tak jak przypada mi ubezpieczenie. Z jednym razem załatwiam dwie sprawy. Ubezpieczanie i przegląd łącznie z wymianą oleju.

[Sebastian_M26]

[quote="TomaszW"]

TomaszW, daj sobie spokój z olejami 0W-.. słuchaj dobrych rad :lol: kolegi rezon, tylko 5W-30 LL zmieniany co 30-50tys.km ma sens :lol:

Co do 0W to faktycznie może się przerzucę na 5W. Co do przebiegu sugerowanego przez Ciebie to na pewno tak nie zrobię. Ja zmieniam zawsze raz w roku tak jak przypada mi ubezpieczenie. Z jednym razem załatwiam dwie sprawy. Ubezpieczanie i przegląd łącznie z wymianą oleju.[/quote

Ja już bym szedł w 15W. Wiadomo też, że po 3 latach musi już być mineralny.

[REXAX]

Ja już bym szedł w 15W. Wiadomo też, że po 3 latach musi już być mineralny

a po 3 latach będzie w nim na tyle benzyny że wyjdzie 5w jak w mordę strzelił

[leonn]

Co do 0W to faktycznie może się przerzucę na 5W.

TomaszW, oj nie zrozumiałeś widzę.





paba, linki się nie otwierają.

[paba]

a to cwaniaczki, hot linkowanie nie działa

http://recherche.quickfds.com/cmt_bin/wfds-ccli?NSoc=total+lubrifiant&NCli=test&EMai=test%40test.com&View=Pdf&Lang=EN&CCli=&NFou=TFE%C2%A7PL.PL

wpisać energy 0w30 i energy 0w40 każdy chyba umie :wink:

przy okazji brawo dla Totala, znać mniej więcej (widełki) skład w polskim MSDS to rzadkość

[PAOLO ESCO]

Ten eni jest cienki jak barszcz z torebki.

Od kilkunastu lat Agip Petroli i EniChem Augusta zainwestowały w rozwój nowej technologii pozyskiwania syntetycznych olejów bazowych – PIO. Na forum piszemy o HC, mixach syntetycznej technologii, GTL czy PAO ale nauka rozwija się w tak zastraszającym tempie, że nawet rok - dwa lata to w wielu przypadkach "przepaść" dla technologii - w tym przypadku wytwarzania olejów syntetycznych.
Do rzeczy - PIO charakteryzują się:
• wysokimi wskaźnikami lepkości,
• bardzo dobrą stabilnością termooksydacyjną,
• wysoką odpornością na degradację termiczną,
• niską odparowalnością,
• bardzo dobrą kompatybilnością z elastomerami - lepszy wynik niż czyste PAO które potrzebuje nośnika HC, by dodatki takie mogły być lepiej rozpuszczalne.
Surowcem wyjściowym do produkcji olejów syntetycznych PIO są liniowe olefiny.
Mają one podwójne wiązanie występujące wewnątrz całego łańcucha cząsteczki w różnym położeniu, w odróżnieniu od alfa-olefin stosowanych do produkcji oleju PAO, gdzie wiązanie podwójne jest tylko w pozycji 1 i 2 łańcucha.
Właściwości olejów PIO nie odbiegają w istotny sposób od cech olejów polialfaolefinowych (PAO). Oczywiście są PAO i PAO tak samo jak mamy 3 najważniejsze klasy PIO.

Sasol Italy jest dostawcą bazy i oferuje syntetyczne oleje polialkenowe PIO
o nazwie handlowej PIO®s (PIO®4, PIO®6 i PIO®8). Oleje PIO wykazują się wysokim wskaźnikiem lepkości i bardzo niską temperaturę płynięcia a dodatkowo nie zawierają siarki, azotu, węglowodorów aromatycznych i naftenowych. Ich charakterystyka jest zbliżona do właściwości osiąganych przez oleje PAO, należą zatem do olejów bazowych o najwyższych parametrach jakościowych.

Różnice, jakie można zaobserwować we właściwościach porównywanych olejów PIO i PAO, wynikają z innej budowy cząsteczek oligomerów będących składnikami tych olejów ponieważ surowcem startowym dla olejów PIO są olefiny liniowe z wiązaniem podwójnym wewnątrz łańcucha, a w przypadku olejów PAO – alfa-olefiny.
Na początku lat dziewięćdziesiątych XX w. została opracowana przez American Petroleum Institute (API) klasyfikacja olejów bazowych. Zgodnie z tą klasyfikacją oleje PAO należą do IV grupy, a oleje PIO do grupy III, natomiast w Europie organizacja ATIEL (Association Technique de L’Industrie Européene des Lubrifiants) wyodrębniła oleje PIO jako osobną, VI grupę olejów bazowych (lekko naciągane) – jednak wg API jest to nadal grupa V.

[dragster]

Po zmianie na Neste 0W40

A które Neste, z normą 229.1 czy 229.5?

229.1

Po zmianie na Neste 0W40 w 1,6 BCB bardziej słychać jak rozrząd pracuje - jak stanie się przed autem i silnik pracuje na wolnych obrotach, to słychać cykanie z wysoką częstotliwością. Nie wiem; może to hydrauliczne popychacze słychać, a może jak krzywki wałka uderzają o szklanki. Na poprzednim 5W40 tego nie było. Ogólnie silnik chodzi bardzo przyjemnie na tym Neste.

to nie jest dobra wiadomość być może rację ma "mój" mechanik - twierdzi on bowiem, że 0W40 nie nadaje się do wielozaworowych VAG-ów (m.in. BCB, AZD) - właśnie z powodu głośnej pracy rozrządu - zresztą 5W50 też się wg niego nie nada, ale to już z innych powodów :szeroki_usmiech pozostaje więc tylko 5W40 bo przed stosowaniem 5W30 delikatnie przestrzega instrukcja auta :diabelski_usmiech

PAOLO ESCO, pls co myślisz o tym?

[kubeks]

Witam,

czy można dolewać do Orlen Platinum 5W30 C4 olej 5W30 C3?

[Krisss_28]

KubaMpakiet, nie robiłem, jedynie na węch hehe Najprzyjemniej pachniał Valvo, następnie Total, później Ravenol

[koka]

Po zmianie na Neste 0W40 w 1,6 BCB bardziej słychać jak rozrząd pracuje - jak stanie się przed autem i silnik pracuje na wolnych obrotach, to słychać cykanie z wysoką częstotliwością.

a może to cykanie to zawór EVAP a nie hydraulika ? tym bardziej, że piszesz o wolnych obrotach ... w końcu Neste 0W40 mało odbiega od "dolnych" 5W40 :szeroki_usmiech

http://www.oil-club.ru/forum/topic/19116-neste-city-pro-0w-40-svezhee/

no ale skoro na 5W40 cykania nie było ... to chyba pies jednak w oleju jest pogrzebany :diabelski_usmiech pamiętasz, na jakim 5W40 jeździłeś ?

[PAOLO ESCO]

zy można dolewać do Orlen Platinum 5W30 C4 olej 5W30 C3?

hmmm a coś więcej ? Tz. do jakiego silnika...? Doprecyzuj pytanie :roll:
Jak widzisz główna różnica jest w SAPS i fosforze co ma znaczenie DPF-ie lub FAP-ie. Olej z C-4 jest zdecydowanie "lepszy"jeżeli chodzi o ochronę filtrów cząstek stałych, podobnie ma się sprawa z najnowszymi katalizatorami w silnikach benzynowych. Jednak silniki benzynowe nie są tak podatne na ilości SAPS , fosforu jak nowe eco-diesle.

[ Dodano: Nie 27 Wrz, 15 20:11 ]

mechanik - twierdzi on bowiem, że 0W40 nie nadaje się do wielozaworowych VAG-ów (m.in. BCB, AZD) - właśnie z powodu głośnej pracy rozrządu - zresztą 5W50 też się wg niego nie nada,

niech się "facet w końcu zdecyduje" bo VW ma inne zdanie na ten temat. Zarówno 0W40 jak i 5W40 i 5W50 mają specyfikacje VW. Zobacz na lepkość 0W40 jak i 5W40 przy 40 i 100 C różnice nie są wielkie za to CCS i pozostałe parametry przemawiają za 0W40 a nie 5W40 ...

[koka]

Zobacz na lepkość 0W40 jak i 5W40 przy 40 i 100 C różnice nie są wielkie za to CCS i pozostałe parametry przemawiają za 0W40 a nie 5W40 ...

to wszystko prawda, jednak dragster pisze, że na 0W40 "cyka" a na 5W40 nie "cykało" :szeroki_usmiech ot co ...

ciekawostka - wnętrza silników po stosowaniu różnych oliw, m. in. Ravenola :

http://moi-nissan.ru/Ravenol_oil.html

[ponczo]

A czy wiadomo czym w składzie różni się olej Neste 0W40 z normą 229.1 a 229.5?

[Pidziek]

Normę 229.1 ma każdy praktycznie minerał 15W40 nie są to oleje wysokiej klasy w tej klasie znajdzie się przyzwoity produkt jak i takie całkiem niezły ale generalnie oleje z tą normą to tanie oleje na taniej bazie i słabych dodatkach.
Oleje 229.5 to już najlepsze dodatki i bazy jedyne oleje któe są w stanie wytrzymac m.in 30 000km .
Norma MB 229.5 to pierwsza liga dodatków ale i cena często 2-3 x wieksza niż tanich olejów 229.1

[ponczo]

Rozumiem, jednak bardziej mi chodziło o to, czy wiadomo, czy coś się zmieniło w bazie olejowej i dodatkach w tym konkretnym przypadku: Neste 0W40 z normą 229.1 a 229.5?

[zsolpyw]

Pidziek, wiec tani Lotos okazuje sie ze jest pierwsza liga wsrod oleji, ma MB229.5 :szeroki_usmiech

Kto by sie spodziewal takiej niespodzianki

http://lotosoil.pl/pl/home/produkty/samochody-osobowe,2,412,show,11972

[Maicroft]

Lotos i Shell maja 229.5 i ten drugi 5l Ultra 0W40 kosztuje ~120zl, tak wiec dramatu nie ma.

[paba]

Total tańszy od Lotosa też ma 229.5

[Pidziek]

Pidziek, wiec tani Lotos okazuje sie ze jest pierwsza liga wsrod oleji, ma MB229.5 :szeroki_usmiech
Kto by sie spodziewal takiej niespodzianki
http://lotosoil.pl/pl/hom...,412,show,11972

No nie wiem czy niespodzianka bo z takim NOACK-iem to chyba nie powinien mieć tej specyfikacji chyba że tak "se" napisali"

Dla 229.5 ma być odparowalność nie wyższa niż :



Tak że nie ma co się podniecać

[ Dodano: Czw 01 Paź, 15 09:05 ]
Total chyba tez w Lotosie leją ale....
Polski Total 10w40 rodem z Lotosa (datownik na dole bańki od przodu i daty dd/mm/rr, typowy datownik olejów Lotos)

http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=5645347065&reco_id=afef38dd-676b-11e5-b7e4-028b7cd84653&ars_rule_id=802&ars_socket_id=33&ars_source=ars

Oryginalny Total z Francji ma datownik typu xxx15 czyli xxx to dzień roku, a 15 to rok 2015, w oryginale datownik jest z tyłu bańki na dole po prawej stronie

Polska pod względem olejów to już wolna amerykanka...

Tak że oleje po 50-70zł/4L no ciężko aby to było z importu a jak jest to jakość podobna do GM :-)