Jaki olej do benzyniaka?

[xtremesystems]

tu nie chodzi nawet o motul bo znam lepsze specyfiki. chodzi mi raczej wlasnie o lanie na zmiane 502 z 504.

w takim ukladzie co jeszcze z norma 502 mozecie polecic to 1,2 tsi i 1,8 tsi?

[cytrynowiec]

tu nie chodzi nawet o motul bo znam lepsze specyfiki. chodzi mi raczej wlasnie o lanie na zmiane 502 z 504.

w takim ukladzie co jeszcze z norma 502 mozecie polecic to 1,2 tsi i 1,8 tsi?

No ja też znam lepsze....i tańsze w tej normie. Swoją drogą ten wątek już chyba wszystko wymieniał, od Amsoila skończywczy na Valvoline.

[koka]

Cyrkulacja i dzięki niej odbiór ciepła jest dość dobrze widoczne na maxi-dot dlatego pytałem

czyli co, słaba cyrkulacja i nie odbiera ciepła ? a tu ciekawostka odnośnie 504 :

Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie?? - Strona 988

[cytrynowiec]

czyli co, słaba cyrkulacja i nie odbiera ciepła ? a tu ciekawostka odnośnie 504 :

Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie?? - Strona 988

Sugerowałem wiekszy przebieg i dalsze obserwacje szczególnie jak się zdarzy dłuższa trasa.

Cieszy, że Specol idzie w tą stronę co Shell, Eurol i reszta nowoczesnych olejów....i wcale nie gorszych...

[tomek evo]

tu nie chodzi nawet o motul bo znam lepsze specyfiki. chodzi mi raczej wlasnie o lanie na zmiane 502 z 504.

w takim ukladzie co jeszcze z norma 502 mozecie polecic to 1,2 tsi i 1,8 tsi?

Dobre 0W40 z 502 to moim zdaniem :
Meguin Super Leichtlauf Driver 0W40
Neste City Pro 0W40
Millers XF longlife 0W40
Penrite 10tenths premium 0W40
ułożone od najtańszego do najdroższego.
W sumie Klienci też chwalą Specola Golda 0W40 i Shella Helix ultra 0W40 (choć w przypadku Shella zdania są podzielone). Z innych dobrych 0W40 na pewno Amsoil a na temat innych za dużo "z praktyki" nie wiem.
Sprawdzam właśnie czy oleje Specol Spec Premium C3 VW 504/507u mnie na półce są z tej nowej partii

[Sebastian_M26]

W40 do delikatnej jazdy, do katowania gdzie przepływ i chłodzenie jest ważne tylko W30 daje radę.

[koka]

W40 do delikatnej jazdy, do katowania gdzie przepływ i chłodzenie jest ważne tylko W30 daje radę.

dość śmiała teza, jednak jakoś mnie nie przekonuje - choć z tym przepływem i chłodzeniem jest trafiona to jednak nie tylko to w tym katowaniu się liczy ...

[tomek evo]

W40 do delikatnej jazdy, do katowania gdzie przepływ i chłodzenie jest ważne tylko W30 daje radę.

Akurat w przypadku tych olejów (w szczególności PAO-estrowego Penrite, który nadaje się nawet na tor) o ochronę silnika podczas upalania byłbym spokojny. Racja flow w przypadku niższej lepkości będzie lepszy ale różnice pomiędzy 0W40 a 5W30 w pompowalności i przepływie ogólnie nie sa duże natomiast większość olejów 5W30 to w mniejszym baz większym stopniu eko-kastraty.

[Sebastian_M26]

Dla mnie 5W nie istnieje jak i nazwa olej w odniesieniu do eko-trendy cieczy spod 504 czy c3 tzw. nowoczesnych. Liczy się ilość l/s, szczególnie od silników cdaa gdzie ciśnienie oleju zostało praktycznie obniżone o 50%.

[cytrynowiec]

To teraz zabawmy się w znajdź różnice
post-2-0-54362900-1423820805.jpg


db051fb8268465ba8e42725a67f1eed5.jpg290.jpg

[rOBERTO795]

W40 do delikatnej jazdy, do katowania gdzie przepływ i chłodzenie jest ważne tylko W30 daje radę.

Bzdura kompletna!!!
Pokaz mi chociaż 1 kierowcę rajdowego, wyścigowego, kjs-owego w mocnym samochochodzie co leje w30 na rajd! W30 to w 90% oleje eko. Dla mnie tłusta woda

[Sebastian_M26]

A w rajdach czy wyścigach stosuje się seryjne silniki z popularnych samochodów, czy w tych silnikach celowo ogranicza się ciśnienie oleju które nie rośnie wraz z obrotami? Wszystkie nowsze tsi mają ograniczenie ciśnienia oleju nie zależnie od obrotów ze względu na co2

[toomasz]

Tak czytam ten wątek i nie mogę dojść do ładu tak w zasadzie, co będzie lepsze
Reasumując, na pierwszą wymiane do TSI zostać przy 5w30 czy mogę przejść na 0w30 ? będą tego negatywne skutki?

[cytrynowiec]

Tak czytam ten wątek i nie mogę dojść do ładu tak w zasadzie, co będzie lepsze
Reasumując, na pierwszą wymiane do TSI zostać przy 5w30 czy mogę przejść na 0w30 ? będą tego negatywne skutki?

Tak, na pewno będą negatywne skutki

[pedros]

image_38223.jpg To proponuje mieszaninę pół na pół i będzie tak lubiane 0,5W30
Tak poważnie zerknijcie na to co dzieje się w temp powyżej 100 stopni

IMG_1962.JPG Również coś dla użytkowników TSI. Argument by nie do końca ufac olejem fullsaps które są świetne ale robią syf na wlocie jeśli nie ma dodatkowego wtryskiwacza na dolocie

[toomasz]

Wniosek taki, że lepkość 0w30 jest całkiem dobra.

[rOBERTO795]

A w rajdach czy wyścigach stosuje się seryjne silniki z popularnych samochodów, czy w tych silnikach celowo ogranicza się ciśnienie oleju które nie rośnie wraz z obrotami? Wszystkie nowsze tsi mają ograniczenie ciśnienia oleju nie zależnie od obrotów ze względu na co2

A rajdowe silniki kręcą sie w bok czy inaczej jakoś- pasowania, skoki, materiały są inne -OK ale zasada działania taka sama i nikt nie stosuje w nich Eko wody!!
Ktoś nawciskał Ci takiego bełkotu i go powielasz!!! Ja mam doświadczenie praktyczno-teoretyczne i troszke panewek za sobą
Gdzie mają to ograniczenie? Co ty za bzdury opowiadasz

[pedros]

Bzdura kompletna!!!
Pokaz mi chociaż 1 kierowcę rajdowego, wyścigowego, kjs-owego w mocnym samochochodzie co leje w30 na rajd! W30 to w 90% oleje eko. Dla mnie tłusta woda

"I tak np. w F1 popularne jest stosowanie oleju 0w10 (!) lub 0w20 czyli rzadkiego niemal jak woda – taki olej zapewnia maksymalną moc (niskie opory) a precyzyjne pasowanie silnika bolidu F1 gwarantuje, że zużycie oleju nie będzie podwyższone.."


inny cytat

"Tam, gdzie szczególnie liczy się osiąganie wysokich obrotów, najlepiej nadaje się 300V High RPM 0W20. Z kolei 300V Trophy 0W40, oprócz optymalnej ochrony i zwiększonej mocy silnika potrzebnej na wyścigowych torach i rajdowych trasach, pomaga dodatkowo rozwijać wysokie momenty obrotowe niezbędne w wyścigach górskich. 300V Sprint 0W15, jak nazwa wskazuje, najlepszy jest na krótkich dystansach, a więc w kwalifikacjach, wyścigach typu drag racing, zawodach na krótkich torach."



jedziemy dalej(na małolepkim oleju) -ostatnie zdanie:

"W Rajdzie Dakar stosowany był olej TOTAL Quartz o lepkości 5W40 - wybór lepkości zależy od konstrukcji silnika, warunków drogowych i pogodowych jakie będą panować na odcinkach danego rajdu. W rajdach WRC z reguły używany jest olej o lepkości 0W30, zaś w wyścigach Formuły 1 może mieć nawet 0W20."

[shok]

Ja zawsze myślałem ze wartość po W im wyższa tym lepsza przy gazowaniu. Nawet mechanik rajdowy w 101 napraw w TV o tym mówił. I podobnie jak roberto nie raz silnik rozbierał tak wiec teoria poparta praktyką.

[rOBERTO795]

"I tak np. w F1 popularne jest stosowanie oleju 0w10 (!) lub 0w20 czyli rzadkiego niemal jak woda – taki olej zapewnia maksymalną moc (niskie opory) a precyzyjne pasowanie silnika bolidu F1 gwarantuje, że zużycie oleju nie będzie podwyższone.."


inny cytat

"Tam, gdzie szczególnie liczy się osiąganie wysokich obrotów, najlepiej nadaje się 300V High RPM 0W20. Z kolei 300V Trophy 0W40, oprócz optymalnej ochrony i zwiększonej mocy silnika potrzebnej na wyścigowych torach i rajdowych trasach, pomaga dodatkowo rozwijać wysokie momenty obrotowe niezbędne w wyścigach górskich. 300V Sprint 0W15, jak nazwa wskazuje, najlepszy jest na krótkich dystansach, a więc w kwalifikacjach, wyścigach typu drag racing, zawodach na krótkich torach."



jedziemy dalej(na małolepkim oleju) -ostatnie zdanie:

"W Rajdzie Dakar stosowany był olej TOTAL Quartz o lepkości 5W40 - wybór lepkości zależy od konstrukcji silnika, warunków drogowych i pogodowych jakie będą panować na odcinkach danego rajdu. W rajdach WRC z reguły używany jest olej o lepkości 0W30, zaś w wyścigach Formuły 1 może mieć nawet 0W20."

hahhaha . Formula 1 ok ale oni co wyscig czyli ok 300 km wlewaja nowy a ta lepkosc podyktowana jest oporem i bardzo ciasnym pasowaniem silnika krecocego sie pod 20 tys obr/ min.

pierwsze slysze aby ktos w dakarze latał na 5w40 i jeszcze Totalu- on moze byc tylko sponsorem bo nic mocnego nie ma do zaoferowania.

[Sebastian_M26]

Robero jest 2017 nie 97r. Proponuję zapoznać się z pompą oleju w silnikach ea888 gen1,2,3 w chiptuningu tego nie odkryjesz.
Kto wykorzystuje tsi w wyścigach bez modyfikacji mechanicznych. Kolejny zabobon w typie mamy wiekszy połer to lejemy 50 czy 60 zamiast 30.

[cytrynowiec]

Wątpię aby jedna z największych na świecie firm petrochemicznych jaką jest Total nie miala możliwości wyprodukowania z specjalnych olejów dla swojego teamu w Dakarze. To że oferują ogólnie na rynku oleje z nisko-średniej półki o niczym nie przesądza. pedros przytoczył kilka fragmentów z każdej firmy olejowej. Swego czasu w Fiesie S2000 Martina Prkopa używano oleju Millers CFS 5w40 i taki jest fakt - i w sieci są materiały o tym , można poczytać np. tu jest parę ciekawostek: Link

[mmor]

Ja myślę, że lepkość oleju zależy od rodzaju sportu.
W F1 mają wg przepisów kilka silników na sezon, tam liczą się ułamki sekund, więc mogą lać olej tak cienki żeby tych silników nie zajeździć i nie za gęsty, żeby być konkurencyjnym.
Rajdy samochodowe typu Dakar to już inna bajka - tam liczy się niezawodność podczas długiego wyścigu, mniej moc silnika.
WRC to coś pośredniego.
Podejrzewam, że każdy silnik w profesjonalnym sporcie po wyścigu ma zlewany olej, który poddają analizie i na tej podstawie dobierają lepkość czy dodatki przeciwzużyciowe, w zależności od danego modelu a nawet konkretnego ezgemplarza silnika - jak za dużo Fe to zwiększają lepkość na kolejne zawody.
Swoją drogą zatarcie silnika w sporcie motorowym to obecnie chyba rzadkość.

[rOBERTO795]

Robero jest 2017 nie 97r. Proponuję zapoznać się z pompą oleju w silnikach ea888 gen1,2,3 w chiptuningu tego nie odkryjesz.
Kto wykorzystuje tsi w wyścigach bez modyfikacji mechanicznych. Kolejny zabobon w typie mamy wiekszy połer to lejemy 50 czy 60 zamiast 30.

Dobrze wiem który jest rok dobrze znam problemy z pompami oleju w tfsi i właśnie w tfsi zakładamy stare pompy- z 1,8t- jak myślisz dlaczego?
Odpowiem na fakt obecny- wszystko co nowe jest obliczone na daną liczbę cykli pracy i poprostu ma sie psuć. Ma również być jak najbardziej eko.

Gdybyś kiedykolwiek miał coś wspólnego ze sportem motorowym na wysokim poziomie lub znał ekipy- teamy wiedziałbyś że nie tylko schodzi sie z lepkościami oleju ale ze wszystkim co ma wpływ na czas przejazdu- takie ekipy testuja nawet smary do łożysk kól!! Ale w/w nie mogą mieć wpływu na niezawodność- dlatego i Hołek i Małysz latali na Oleju 10w60 podczas Dakaru- oczywiście co odcinek wlatywał nowy!!

[pedros]

Każdy z nas ma rację - ważny jest dobór oleju do stylu jazdy oraz do silnika i jego osprzętu.

reasumując mała lepkość osiągana dzięki silnej syntetycznej bazie bardzo dobrze smaruje przy wysokich prędkościach obrotowych silnika bo klin smarny jest w zupełności wystarczający by nie został przerwany szczególnie że stosuje się już od dawna dodatki niskopopiołowe zabezpieczające prze tarciem metal/metal ( związki boru)
Najgorsza sytuacja dla oleju to jazda mocnym 4 cylindrowym silnikiem na niskich obrotach i zwiększanie mocy - tutaj siły są tak duże że sae XW30 wymięka i rozwalamy panewki i okolice.

"Grube" oleje owszem teoretycznie zabezpieczają przed utratą filmu ale stają się nieefektywne energetycznie a nadal ważne jest to co dzieje się powyżej 100 stopni. Czy lepsza cyrkulacja lepiej odbiera ciepło i czy rekompensuje to niby cieńszy film olejowy xW30 ? Sadzę że czas pokaże - przecież większość z nas witaminizuje oleje by nie dać porobić zjawisku wspomnianego przez rOBERTO795 czyli planowego postarzania produktów.

idąc dalej to co powiecie na oleje 508.00/509.00 polecane przez VW do 2.0 TSI / 2.0 TDI / 3.0 TDI o kodach CU** D**** [obniżony HTHS, *W20]
Oczywiście mowie o jeździe ulicznej... piekło zamarza