Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz.2

[andrzej22]

Doszedłem do wniosku, że nie będę kombinował, tylko wykorzystam już sprawdzony i prosty sposób na obniżenie temp. silnika i w sobotę zamieniłem piny 7 i 9.

Sprawa jest faktycznie szybka, ale jak posiadamy coś do wyciągania pinów z kostki.
Ja zrobiłem sobie narzędzie do wyciągania pinów ze stalowej listwy ze starych wycieraczek szyby.
Sposób, jak to zrobić, znajdziecie w poniższym linku.
Gość przydługo pokazuje jak robi te narzędzia, ale najważniejsze jest na końcu, czyli szkic z wymiarami.
W przypadku tego modu potrzebne jest narzędzie w rozmiarze "junior".
Ja zrobiłem sobie narzędzie według tego szkicu i po wsunięcie go do kostki wysunąłem z niej pin beż problemu, szarpania, czy użycia dużej siły.
Może komuś się przyda w przyszłości do tego, czy innego modu.

https://www.youtube.com/watch?v=bbW9Yc36RPE

[zbysiu123]

po tym linkiem widać dokładnie kostkę - złączkę wraz z pinami, kostka jest podobna ale zasada ta sama.

Jeżeli zobaczycie w powiększeniu aby wypiąć pin należy wsunąć w złączkę – wydaje mi się iż z dwóch stron, np. cienką pesetę. Ja wziąłem od żony do brwi i nie wypaliło. Może być gruba igła 2x, cieńki a sztywny drut. Itd. pomysłowość jest duża.

https://allegro.pl/oferta/1j0973702-kostka-zlacze-wtyk-vw-audi-1-5mm-k43-7159219487?reco_id=886003e2-4ee2-11e9-90a8-246e9610e9f8&sid=3ec404f37aa2fad6253fa5dd6bb023427743f77ee2f01bb84454c4701b8c0118

tutaj po powiększeniu lepiej widać jak należy postępować aby podważyć pin i wyciągnąć.

https://allegro.pl/oferta/1j0971972-kostka-zlacze-wtyk-vw-audi-germany-1-5-6651355755?fromVariant=7572021636

co do wyciągnięcia to proponuję nie ciągnąc za przewód, ale uchwycić pin małymi szczypczykami i wówczas pociągnąć. Pamiętać należy, iż odginamy klapkę, idzie mi i uchylną klapkę na której znajdują się napisy - cyfry 7 i 9.

Jakikolwiek prosty zestaw pęset, ja natomiast użyłem 4 od lewa.

https://sklep.avt.pl/zestaw-peset-7szt-kinzo.html

Wystarczą także pierwsze lepsze szczypce z zestawu, najlepiej podchodzą wygięte.

https://sklep.avt.pl/szczypce-wydluzone-wygiete-130mm-80661.html

https://www.youtube.com/watch?v=oDWKcAiLJ_Y

https://www.youtube.com/watch?v=znP_uZCak7M

[zbysiu123]

Wyjęcie PIN z kostki w grupie VAG i nie tylko

https://www.youtube.com/watch?v=7wCg7H7dBwM
demontaż pinów z wtyczek elektrycznych w grupie VAG

https://www.youtube.com/watch?v=FPhowMUjQag
VW AUDI SKODA SEAT JAK ROZPINAC KOSTKI how to disconnected connectors plugs

https://www.youtube.com/watch?v=3d0no2Y4TbE

[zbysiu123]

Sprawdziłem działanie termostatu przy szybkości 100 - 120 km/h na dłuższej trasie. Wszystko Ok temperatura zadana 94,5 stopni, temperatura silnika cały czas w granicach 95 stopni.

[zbysiu123]

Poniżej zaś, podaję zainteresowanym jedno z możliwych rozwiązań tego problemu, dotyczące zmiany przewodów, jednakże tekst jest napisany w języku rosyjskim, zatem tłumaczenia można dokonać, przez proste kopiuj wklej. Proszę o przeczytanie także z komentarzami znajdującymi się na końcu każdej strony i ich odnośnikami.



https://translate.google.com/?hl=pl



zamiana podłączenia elektryki, wydaje się, iż przecięcie tych przewodów i ponowne połączenie pinami może być szybszą metodą, tym bardziej, iż należy mieć na względzie późniejsze zamontowanie opornika oraz zmierzenie parametrów prądu na przewodach.





https://www.drive2.ru/l/6893179/





pełny opis z wyciąganiem pinów:



https://www.drive2.ru/l/450991633240949386/



ale proszę przeczytać także komentarze i obejrzeć zdjęcia na samym końcu postu. W komentarzach omawiana jest różnica pomiędzy Climatronicem i manualną Klimą, kolor przewodów ten sam.





opis skrócony



https://www.drive2.ru/l/461040344885102184/

https://www.drive2.ru/l/461040344885102184/








Tutaj natomiast znajdziecie obniżenie temperatury silnika BFQ Skoda Octavia 1 z blokiem Climatronic – pełny opis ze schematami, adaptacją i kodowaniem: Правильная температура мотора BFQ с блоком Climatronic. РЕШЕНИЕ




https://www.drive2.ru/l/475450269400826470/





zmniejszenie temperatury silnika



https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw





https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw&t=233s







omówienie ze zdjęciami



http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=94084&start=2385

http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=94084&start=2385




obniżenie temperatury następna wersja



https://vwts.ru/articles/cooling/avu-bfq-snizhenie-temperatury-dvigateley.html

https://vwts.ru/articles/cooling/avu-bfq-snizhenie-temperatury-dvigateley.html


https://vwts.ru/forum/240733.html

https://vwts.ru/forum/240733.html






Znalazłem także prosty sposób na zmianę: ”system chłodzenia zmieniono na system AKL z konwencjonalnym termostatem, pompa 545, minimalne koszty”.

[zbysiu123]

może tutaj przejdzie z linkami



Poniżej zaś, podaję zainteresowanym jedno z możliwych rozwiązań tego problemu, dotyczące zmiany przewodów, jednakże tekst jest napisany w języku rosyjskim, zatem tłumaczenia można dokonać, przez proste kopiuj wklej. Proszę o przeczytanie także z komentarzami znajdującymi się na końcu każdej strony i ich odnośnikami.

https://translate.google.com/?hl=pl

zamiana podłączenia elektryki, wydaje się, iż przecięcie tych przewodów i ponowne połączenie pinami może być szybszą metodą, tym bardziej, iż należy mieć na względzie późniejsze zamontowanie opornika oraz zmierzenie parametrów prądu na przewodach.

https://www.drive2.ru/l/6893179/

pełny opis z wyciąganiem pinów:

https://www.drive2.ru/l/450991633240949386/

ale proszę przeczytać także komentarze i obejrzeć zdjęcia na samym końcu postu. W komentarzach omawiana jest różnica pomiędzy Climatronicem i manualną Klimą, kolor przewodów ten sam.


opis skrócony

https://www.drive2.ru/l/461040344885102184/

Tutaj natomiast znajdziecie obniżenie temperatury silnika BFQ Skoda Octavia 1 z blokiem Climatronic – pełny opis ze schematami, adaptacją i kodowaniem: Правильная температура мотора BFQ с блоком Climatronic. РЕШЕНИЕ

https://www.drive2.ru/l/475450269400826470/

zmniejszenie temperatury silnika

https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw

https://www.youtube.com/watch?v=oTBhlQKYfDw&t=233s

omówienie ze zdjęciami

http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=94084&start=2385

obniżenie temperatury następna wersja

https://vwts.ru/articles/cooling/avu-bfq-snizhenie-temperatury-dvigateley.html

https://vwts.ru/forum/240733.html

Znalazłem także prosty sposób na zmianę: ”system chłodzenia zmieniono na system AKL z konwencjonalnym termostatem, pompa 545, minimalne koszty”.

[zbysiu123]

[zbysiu123]

Mam problemy z wklejeniem następnych schematów, poniżej tekst do powyższego

T 10 n – złącze 10 stykowe; przewód 9 kolor ro/bl czerwony/niebieski; przewód 7 kolor ws/sw biały/czarny.
F 269 – włącznik położenia przesłony do regulacji temperatury;
*”F 269 włączony, gdy G267 znajduje się w krajnie lewym położeniu”

Zatem jeżeli przyjąć za prawdziwą uwagę zamieszczoną przy znaku * to oznacza iż tylko w jednym położeniu jest włączony elektrozawór, zatem można zamieniać przewody. Może ten elektrozawór jest zaworem zamykającym dopływ płynu chłodzącego do nagrzewnicy, w pozostałych przypadkach zawór jest cały czas otwarty, a temperaturę nagrzewnicy reguluję się poprzez regulowanie temperatury płynu, ale w silniku. Jednakże w tym wszystkim należy uwzględnić regulację mechaniczną dokonywaną cięgłem przesłony regulacji temperatury – kolor beżowy.



Link do schematu układu elektrycznego innego modelu, tutaj złącze nie T10 ale T 6 i w tym przypadku należy zamienić przewód 2 z 4

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2825532.html

Następny sposób na zmniejszenie temperatury to: Zmiana sterownika wentylatorów z 1J0919506L na 1J0919506Q

http://forum.octaviaclub.pl/forum/octavia-i-octavia-tour-1u/problemy-i-usterki-elektryka-i-elektronika/2593969-bfq-zapowietrzony-uk%C5%82ad-czy-nowy-termostat-do-wymiany

pozostawiam bez komentarza

[zbysiu123]

mam problemy z wklejeniem schematów elektrycznych

Według innego schematu N-147 istnieje dla samochodów z klimatyzacją manualną i Climatronickiem, silnik AVU: Tutaj T 8 kabelki 3 i 1

[zbysiu123]

Temat można uważać za zakończony. Sprawdziłem dzisiaj rano w ruchu miejskim temperaturę płynu, a więc temperatura zewnętrzna 5 stopni, temperatura ustalona przez modem 94,5 stopnia, temperatura silnika od 94 do 96 stopni, temperatura chłodnicy ok. 60 stopni i otwarcie termostatu 50%.

A zatem wszystko OK.




Pozostaje jeszcze sprawdzić, czy w zbiorniczku wyrównawczym nie ma popękanych części plastikowych.




Dla tych co pragną utrzymać temperaturę silnika 94,5 stopnia przez cały rok, proszę o podanie A i V danych z multimetru. W mojej ocenie wystarczy podłączyć jeden opornik o wielkości 1000 Ω i będzie po problemie. Tutaj kolega słusznie zauważył, aby nie pomylić przewodów, gdyż na jednym z nich powinno być 12V a na pozostałych w granicach 1 – 5 V.




Zastanawiam się także nad potrzebą przebudowy termostatu, gdyż jak powyżej widać otwarcie termostatu, jest około 50 – 60 % troszkę mało jak na letnie upały, oraz czy nie doprowadzi to do odwrotnego efektu tj. zimnego silnika i związanego z tym zwiększonego spalania, zadanego przez modem?

[logan_x]

Dla tych co pragną utrzymać temperaturę silnika 94,5 stopnia przez cały rok, proszę o podanie A i V danych z multimetru. W mojej ocenie wystarczy podłączyć jeden opornik o wielkości 1000 Ω i będzie po problemie. Tutaj kolega słusznie zauważył, aby nie pomylić przewodów, gdyż na jednym z nich powinno być 12V a na pozostałych w granicach 1 – 5 V.




Zastanawiam się także nad potrzebą przebudowy termostatu, gdyż jak powyżej widać otwarcie termostatu, jest około 50 – 60 % troszkę mało jak na letnie upały, oraz czy nie doprowadzi to do odwrotnego efektu tj. zimnego silnika i związanego z tym zwiększonego spalania, zadanego przez modem?

Najprościej będzie wstawić potencjometr 1k i ustawić odpowiednie napięcie sterujące, ze schematu wynika że do pinu 8 trzeba podpiąć wyjście z potencjometru, 9 i 7 to plus i masa (do sprawdzenia multimetrem).

W lato ECU wymusi większe otwarcie termostatu żeby utrzymać zadaną temperaturę.

W mojej skodzie zaworu N-147 nie ma, pomiędzy termostatem i nagrzewnicą nie ma dodatkowego osprzętu.

[zbysiu123]

Ten zwór N 147 nie jest istotny dla sprawy. Znalazłem schemat instalacji elektrycznej z którego wynika, iż przy Climatronicu nie występuje, inaczej także są podłączone przewody w T10.

[andrzej22]

W ostatni weekend jeździłem po drogach ekspresowych i nie tylko, i postanowiłem zmierzyć temperaturę silnika po zmianie pinów 7 z 9.

Warunki pomiaru:
Prędkość obrotowa silnika: 3000 – 3500 obr/min; prędkość jazdy: 100 – 120 km /h; bieg V;
temperatura powietrza 4 *C; pokrętło prędkości nawiewu w pozycji: 0 lub 1;

A. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MIN temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 95 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 94,5 *C

B. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 109 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C

C. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: pomiędzy MIN, a MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 100 *C (najczęściej w okolicy 95 *C)
Temp silnika założona przez sterownik: 99,5 *C
W tym położeniu pokrętła temperatury nawiewu, na temperaturę silnika wpływa studzenie płynu chłodniczego w nagrzewnicy, co wpłynęło na odczytaną temperaturę płynu chłodniczego.

Czyli wszystko w porządku po zmianie pinów.

[przemek_23]

Witam chciałem podzielić się odnośnie silnika bfq a akl są to te samej konstrukcji tylko jest ten w bfq termostat sterowany elektrycznie. Trzeba przebudować układ chłodzenia tak jak w akl jest i w tedy termostat mamy mechaniczny a tam gdzie jest podłączenie do grzałki montujemy opornik tak jak ruscy pisali.

[Alison]

Trzeba przebudować układ chłodzenia tak jak w akl jest i w tedy termostat mamy mechaniczny

Tzn. jak ?? Jakieś fotki albo co... Obejrzałem oba schematy układów chłodzenia i jestem w czarnej... dziurze...Czym właściwie różni się jeden układ od drugiego ? Jakieś rurki, łączniki zakrętasy itp ? Może jeszcze zmiany wprowadzane przez VAG ? Świetnie, że jest taka możliwość i spece mechaniki pewnie bardzo dobrze o tym wiedzą, ale dla mnie jako laika samochodowej mechaniko-elektryko-elektroniki to znaczy tyle, ile informacje, że przy odpowiednim ustawieniu właściwego parametru ciężko dostępnego oprogramowania przerywacza kierunkowskazów można wydłużyć nadwozie Fiata Ritmo tak, by spełniało wymagania Mercedesa 124 i wystarczy na koniec tylko przyczepić do maski celownik... Konkrety, liczą się konkrety... Właściwie skoda nie różni się wiele od VW i Audi, a one gadają po szwabsku tzn. że można z nich zrobić Mercedesy S-Klasse... Pisali o tym na forum Mercedesa w Etiopii ale nie mogę znaleźć linka hehe...

[zbysiu123]

W ostatni weekend jeździłem po drogach ekspresowych i nie tylko, i postanowiłem zmierzyć temperaturę silnika po zmianie pinów 7 z 9.

Warunki pomiaru:
Prędkość obrotowa silnika: 3000 – 3500 obr/min; prędkość jazdy: 100 – 120 km /h; bieg V;
temperatura powietrza 4 *C; pokrętło prędkości nawiewu w pozycji: 0 lub 1;

A. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MIN temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 95 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 94,5 *C

B. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 109 *C
Temp silnika założona przez sterownik: 109,5 *C

C. Pokrętło temperatury nawiewu ustawione w pozycji: pomiędzy MIN, a MAX temp. nawiewu
Wyniki:
Temp rzeczywista silnika: 91 – 100 *C (najczęściej w okolicy 95 *C)
Temp silnika założona przez sterownik: 99,5 *C
W tym położeniu pokrętła temperatury nawiewu, na temperaturę silnika wpływa studzenie płynu chłodniczego w nagrzewnicy, co wpłynęło na odczytaną temperaturę płynu chłodniczego.

Czyli wszystko w porządku po zmianie pinów.

Bardzo dziękuję za szczegółowe dane związane z pomiarem temperatury silnika. Jeszcze raz, sprawa dotyczyła samochodów z klimą manualną.

Zatem udało się nam zmniejszyć temperaturę silnika do około 95 stopni i zdążyć przed letnimi upałami. Zamiast jak normalnie przyjęto w programie kompa w lato temperatura silnika powinna wynosić 109 - 110 stopni !!!?.

Temat uważam za zamknięty.

[ENowak]

Koledzy! Próbuje przebrnąć temat owianego złą sławą silnika BFQ i jego problemów w temperaturą. Czytam czytam i wiem coraz więcej, ale mam jednak prozaiczne pytanie:
czy w pojeździe z manualną klimą można sie ograniczyć jedynie do zamiany pinów 7 i 9 żeby wyeliminować problem? Czy trzeba robić coś więcej? Żeby lać dobry płyn chłodniczy o wysokiej temp.wrzenia to już wiadomo.

[mark711]

Wg mnie:
1.trzeba obowiązkowo lać dobry płyn o wysokiej temp. wrzenia
2.dodatkowo/opcjonalnie można zamienić piny

Pkt 1 mam od 5lat, 90kkm, silnik działa, w sumie przebiegł ok400kkm. Termostat wymieniany 1x ten co ściągałem był z 2010, fabryczny.
Pkt 2 przymierzam się od 5 lat i 90kkm, no i temat nadal nabiera mocy urzędowej.

[ENowak]

Wg mnie:
1.trzeba obowiązkowo lać dobry płyn o wysokiej temp. wrzenia
2.dodatkowo/opcjonalnie można zamienić piny

Chodzi mi bardziej o konkretną odpowiedź jednoznaczną czy przekładka pinów jest wystarczająca - czy np. nie trzeba dokładać jakiegoś opornika czy innego badziewia. Czy przekładamy kabelki, składamy schowek i baja

Płyn chłodzący kupiłem Febi Bilstein Ready Mix G12++ nr 172019 (Początkowa temperatura wrzenia i zakres temperatur wrzenia [°C] >107)

[luckd]

To 107°C jest trochę ryzykowne, ja od kilku lat mam zalany oryginalny koncentrat Skody G13 w proporcji gdzie jest więcej G13 niż wody. Dzięki temu oprócz obniżonej temperatury krzepnięcia podwyższona jest też temperatura wrzenia.

[Krzysztofu]

Gotowy płyn do BFQ to G12 evo kupiłem w aso pan powiedział że temperatura wrzenia coś koło 130 stopni

[ENowak]

Chodzi mi bardziej o konkretną odpowiedź jednoznaczną czy przekładka pinów jest wystarczająca - czy np. nie trzeba dokładać jakiegoś opornika czy innego badziewia. Czy przekładamy kabelki, składamy schowek i baja

Koledzy, czy ktoś może jednoznacznie odpowiedzieć na powyższe? Jak krowie na rowie

[Raphael_88]

Śmiało zamieniaj kabelki. U mnie to wystarczyło. Ja przeciąłem i zrobiłem konektory typu męski-żeński, bo zimą można przepiąć je bez kombinacji z pinami. Zwykle w zimie dajesz pokrętło temperatury na max i znów temperatura płynu dochodzi do 108 stopni, więc ten sposób ułatwia zmianę kabelków na wiosnę i późną jesień.