) i z silnikiem nie było najmniejszych problemów mimo że najczęściej starałem się tak dobierać biegi aby mieć obroty w zakresie 2 - 2.5 krpm . Oczywiście nie mówię że od czasu do czasu nie przegoniłem silniczka bo bym skłamał :!: 
, aczkolwiek, miałbym na uwadze, że tak mały moment jak w Feli nie jest w stanie zrobić żadnej krzywdy, natomiast momenty w dieslach i mocniejszych turbobenzynach naprawdę są w stanie dokonać dużych spustoszeń w układzie przeniesienia napędu...
:szeroki_usmiech
uchar
To tak żeby mniej więcej wiedzieć czego się domagać od ASO w kwestii tych stuków-puków :P
dla przykładu jak upalam mojego biednego diesla to na 6 poniżej 100 staram sie nie schodzić tak samo jak po niżej 55/4 i 75/5 więc nie wiem jak komp może wskazywać zmiane na 6 bieg przy 65 na godzine :shock: dla mnie to jest nie do pomyślenia :szeroki_usmiech
dla przykładu jak upalam mojego biednego diesla to na 6 poniżej 100 staram sie nie schodzić tak samo jak po niżej 55/4 i 75/5 więc nie wiem jak komp może wskazywać zmiane na 6 bieg przy 65 na godzine :shock: dla mnie to jest nie do pomyślenia :szeroki_usmiech Bardzo szybko wyleczyłem się jednak z niepewności i obecnie jestem więcej niż zadowolony. Na samym początku napaliłem się na 1.8 TSI, chcąc wcześniej przekonać mojego ojca do zakupu takiej właśnie octavii (ostatecznie zdecydował się na forda, czego obecnie w duchu żałuje), ale w trakcie pierwszej rozmowy u Bednarka mimowolnie rzuciłem, że interesuje mnie kombi z 1.4 TSI i tak już zostało. Tym bardziej, że autko w mojej wymarzonej konfiguracji stało na placu i czekało właśnie na mnie Chyba się tak nieczęsto zdarza. w końcu jest to kompakt, czyli coś co ma łączyć cechy auta miejskiego i do dalekich podróży. Silnik jest naprawdę optymalny dla tego 1300kg kloca, przyspiesza żwawo, turbodziura owszem, obecna, ale podobno mniejsza niż u konkurencji (zasłyszane, nie sprawdzone osobiście, teza do zweryfikowania), w każdym razie jej efekt można jeszcze ograniczyć odpowiednią techniką jazdy. IMHO skrzynia ma bdb dobrane przełożenia, chcąc np. szybko włączyć się do ruchu czy zmienić dynamicznie pas, jadąc na 3. biegu przy 50-60km/h przyspieszamy o 20-30km/h w mgnieniu oka, a to już wystarcza żeby "łyknąć" na krótkim dystansie większość (tak sądzę) wolnossących benzyniaków i niektórych tdi z opóźnionym zapłonem oczywiście bez szaleńczego łamania przepisów. Elastyczność na 4. biegu uznaję za bdb, 5. bieg idealny do jazdy poza miastem koło 100km/h, 6. bieg to bajka na autostradzie. Na 5. biegu na spokojnie osiągam spalanie 6.5L/100km, na 6. średnia wychodzi już w granicach 7.5L/100km - aczkolwiek nie lubię mulić silnika i nie trzymam 2000rpm na szóstce na autostradzie, raczej ponad 2.5tys rpm i koło 140km/h (ale które autko spali nam 7L przy ciągłej jeździe 140km/h? ). Przy sporym obciążeniu bagażami i załączoną klimą nieco traci (no nie da się oszukać fizyki, choć podejrzewam że załadowana okta przyspiesza jak niezaładowany superb ), ale i tak jeździ wtedy lepiej od wolnossących benzyniaków (turbina dużo jednak daje, nie ma mocnego wrażenia przymulania na wolniejszych obrotach - i mi to wystarczy). Spory zapas przedziału z max momentem obrotowym + ciągle rosnąca moc pozwala bezpiecznie wyprzedzać auta o zbliżonych możliwościach, w trasie nie odczuwałem dyskomfortu z niedoboru mocy przy szybszej jeździe, ale to zależy akurat od techniki jazdy i indywidualnych potrzeb. ). a może jest to mój wymysł, trudno powiedzieć. więc zapewne podobnie TTTM. Ten wynik to zasługa maks płynnej jazdy i 6 biegu.
Tweetnij
Komentarz