[O2] DSG6 czy manual

[Maicroft]

kazdy kto ma chociaz minimalne pojecie o asb wie, ze absolutnie nie nadaja sie do szalenstw, tylko do spokojnej jazdy, nie wiem jak jest w dsg

Jaka skrzynie masz/miales w W124 4 czy 5 biegowa i z jakim silnikiem ??. Generalnie to jedyny problem to przegrzanie oleju, wiec jak olej jest dobry, chlodnica dobra to nie ma mozliwosci uszkodzenia przez ostra jazde tej skrzyni.

[patrykL]

1 to 2.6 benzyna, a 2 to 2.5 diesel, obie 4ro biegowe

wiem, bo generalnie jedne najbardziej udanych konstrukcyjnie asb

[krzysn]

jesli ktos z Was Szanowni Koledzy uwaza sie za fachowca, bo z manualnej skrzyni przesiadl sie do auta z dsg, to nie bede z Nim polemizowal, niech jezdzi i cieszy sie ta "najlepsza" pod sloncem konstrukcja

Po co się napinasz, chyba nikt z nas nie czuje się fachowcem od dsg. To tak jeździ: wciskasz gwałtownie gaz i masz redukcję o kilka biegów w dół (np z 7 na 4-ty) i ogień do kilku tysięcy obrotów. Wszystko zależy od prędkości auta i tego jak wciskasz pedał gazu. Mi bardzo łatwo się przesiadło z manuala. Kiedyś pisałem, nie sztuka ruchem nogi zredukować z 7 na 5 bez zmiany prędkości jazdy.

O tym, że dsg jest "najlepsza pod słońcem" piszą dziennikarze, ja bym chciał aby tak było (czytaj długa, bezawaryjna praca).

[Wasil]

Wasil, masz na myśli faktycznie zestaw sprzęgieł czy dwumasę, któraby właśnie w tych okolicach padała... bo to dosyć spora różnica :idea:

spotkałem się z obydwoma przypadłościami w używanych tzn. niektóre miały sprzęgło wymieniane inne dwumasę a nawet kilka to i to

Jak mowa o automacie to rewelacyjnie mi się także jeździ LR D3 z 6stopniową skrzynią ZF, co prawda auto ze względu na swoją masę samo w sobie jest ospałe ale przy prawie 3tonach (wraz z załadunkiem i pasażerami) z silnikiem 2,7litra V6 diesel można zrobić rzeczywiste spalanie w trasie przy normalnej inteligentnej jeździe (nie będąc zawalidrogą) rzędu 9-10l. Mój rekord ów autem to 13,5/100km przy pełnym bagażniku i 2ch osobach na pokładzie - gaz w podłogę, co chwilę redukcja, wyprzedzanie - wracałem z Wrocławia na walkę Adamka z Kliczki więc chciałem zdążyć. Ostatni kawałem autostradą A1 i obwodnicą prędkość max. To i tak nieźle jak na taki "czołg".

[KriSSo]

Temat dość ciekawie się rozwinął .

Aftamata potrzebuję, bo polubiłem komfort. Dość mam mieszania biegami, przy średniej prędkości 15 km/h. Jeździłem DSG na jeździe testowej akurat Tiguanem 2.0 TDI DSG7 z łopatkami (szkoda, że w skodzie jest tylko DSG6 w 2.0 TDI). Bawiłem się trybem D i S + łopatki. Sposób zmiany biegów w obu trybach mi odpowiada. Być może DSG6 chodzi inaczej. Można też zjechać z silnikiem, wziąć 1.6 TDI i wtedy jest DSG7. Poza tym, liczę się również ze zwiększonym zużyciem paliwa. Chcę komfortu, litr trza dodać. Jedyne obiekcje miałem w związku z trwałością. Nauczony doświadczeniem z automatem Renault (przy przebiegu 30 000 km skrzynię ASB miałem do wymiany, kolega przy 70 kkm miał już pierwsze problemy) mam wątpliwości. Chciałbym, żeby ten aftomat przeżył te 200 - 250 kkm bez jakiś problemów i tyle. Czytam na forach, że DSG raczej dobrze sobie z tym radzą, sądzę zatem że jednak się zdecyduję (zaryzykuję). Jak się nie sprawdzi, to będzie mój ostatni aftamat w życiu i tyle (widocznie mam do nich genetycznie uwarunkowanego pecha, choć auta nie katuję i dbam).

Zatem nie w tym rzecz, czy odpowiada mi sposób pracy tego DSG, tylko czy będę miał z tym ustrojstwem święty spokój.

[lampion]

Alonzo nie wiem czy wiesz ale zawodowi kierowcy mają problemy z kolanami jak również (to u kierowców TIR-ów) opuszczenie żołądka i ucisk na inne narządy. Spowodowane to jest amortyzacją kabiny która ciągle się huśta. Wystarczy Ci taka odpowiedź? Czy potrzebujesz wyników badań?

Ale pierdolisz. Jak to sie ma do tematu manual vs. DSG? To OCP a nie forum TIR-owców. Dopisz jeszcze wędrująca nerkę. Albo lepiej już nic nie pisz jeśli nie masz nic ciekawszego do powiedzenia....
Jak chcesz żeby Cie poważnie traktować to tak samo traktuj innych a nie nabijasz posty.

PS. Dla Twojej wiedzy jeździłem kilka lat cieżarówkami także wiem jaki to "chleb"

Alonzo z Twoim językiem i kulturą bycia to nie powinieneś rezygnować z pracy TIR-owca. Widać, że niektórzy nie potrafią prowadzić kulturalnej wymiany zdań.

[Ayu]

nie wiem jak jest w dsg

Więc po co kwestionujesz zalety czegoś czym nie masz pojęcia.

kazdy kto ma chociaz minimalne pojecie o asb wie, ze absolutnie nie nadaja sie do szalenstw

Dlatego moje stwierdzenie o możliwości "szaleństwa" odnosi się właśnie do DSG, z łopatkami czy bez, nie ma znaczenia bo można biegi zmieniać przy pomocy drążka.

[patrykL]

Więc po co kwestionujesz zalety czegoś czym nie masz pojęcia

?

nie kwestionuje zalet dsg, staram sie zwrocic uwage na to, ze nie jest pozbawiona wad

[Ayu]

Jeszcze nie wyprodukowano takiej skrzyni biegów co by była bez wad :wink:

[smer]

Jeszcze nie wyprodukowano takiej skrzyni biegów co by była bez wad :wink:

Jeszcze nigdy nie wyprodukowano czegokolwiek, co by było bez wad...

Niemniej po roku użytkowania DSG mogę potwierdzić wszystkie jej zalety o których wyczytałem na forum.

Jazda w korku - DSG jest bezcenne.

W razie konieczności szybkiej ucieczki - kick-down po prostu wymiata; walę z buta w pedał gazu, a wajzel obrotomierza teleportuje się na swoje zaprogramowane miejsce i autko znika

Z początku nudno było mi strasznie bez manuala (pomimo roku jazdy samochodem z DSG nadal trzymam łapkę na drążku), ale jak się zastanowić, to przecież można samemu zmieniać sobie biegi przy pomocy wciskania, bądź popuszczania pedału gazu. I jest to nawet bardziej "wytrawna" metoda, niż operacje drążkiem.

Aha, przy DSG zabawa tempomatem to prawdziwa radocha; ruszamy ze świateł, naciskamy pstryczek ostatniej zapamiętanej prędkości i auto od tych kilku do 160km/godz. zbiera się jak porąbane - 100% dynamiki bez mieszania drążkiem zmiany biegów.

Jeśli kogoś przerażają koszta eksploatacji, to nie popadałbym w paranoję; wymiana co 60tys. to dla przeciętnego użytkownika okres 3-4 lat. Mnie w ASO koszt wymiany oleju i filtru wyniósł 750zł - po lekkim targu oczywiście. Bo niektóre salony śpiewają 1000zł.

[marlena]

(pomimo roku jazdy samochodem z DSG nadal trzymam łapkę na drążku),

po 4 latach jazdy też trzymam, bo tak mi wygodnie

Aha, przy DSG zabawa tempomatem to prawdziwa radocha; ruszamy ze świateł, naciskamy pstryczek ostatniej zapamiętanej prędkości i auto od tych kilku do 160km/godz. zbiera się jak porąbane - 100% dynamiki bez mieszania drążkiem zmiany biegów.

Potwierdzam Nawet samemu jak się przyspiesza nie jest to tak odczuwalne jak ona przyspiesza na tempomacie :szeroki_usmiech

Ciężko by mi było przyzwyczaić się teraz do skrzyni manualnej jak poznało się co to jest automat

[KriSSo]

Aha, przy DSG zabawa tempomatem to prawdziwa radocha; ruszamy ze świateł, naciskamy pstryczek ostatniej zapamiętanej prędkości i auto od tych kilku do 160km/godz. zbiera się jak porąbane - 100% dynamiki bez mieszania drążkiem zmiany biegów.

Zgadza się, wszystko super. Jednak wciąż sporo postów dotyczy sposobu pracy DSG i przyjemności z tym związanej. Mam jednak nadzieję, że będzie tu również parę postów dotyczących trwałości skrzyni, albo inaczej - może pojawi się kilka osób z przebiegiem 200 kkm w górę i opisze jak to się sprawuje, co ewentualnie trzeba było w skrzyni wymienić i z jakimi kosztami się liczyć.

[Alonzo_]

Zgadza się, wszystko super. Jednak wciąż sporo postów dotyczy sposobu pracy DSG i przyjemności z tym związanej. Mam jednak nadzieję, że będzie tu również parę postów dotyczących trwałości skrzyni, albo inaczej - może pojawi się kilka osób z przebiegiem 200 kkm w górę i opisze jak to się sprawuje, co ewentualnie trzeba było w skrzyni wymienić i z jakimi kosztami się liczyć.

KriSSo, na razie sam widzisz , ze poza zachwytami lub czasami raczej subiektywnymi uwagami lekko na nie, specjalnie nie ma alertu co do awaryjności. Także kupuj, jeździj, jak należy dbaj o nią i serwisuj a sądzę będziesz zadowolony. Jak dla mnie asb miała głównie ten ból, że czasami "zbyt długo" myślała i zależnie od modelu często zmiana biegów nie była co tu mówić szybka. Ale jak tylko jest opcja sekwencji ma sie wtedy wszystko co potrzeba. Wyglada, że DSG ma zalety asb bez podstawowych jej wad. A to czy sie sypnie....każdy kupując nafaszerowne elektroniką auto zwłaszcza z mocnym dieslem pod maską wchodzi w taką ruletkę. Polatam albo będę miał pecha....
Kupując używkę w asb podejmuje sie spore ryzyko że nalatana skrzynia klęknie ale jak Ty bierzesz nówke masz gwarancję.
Jest już tego sporo , fakt że to młode roczniki ale jakby jakieś trefne partie poszły byłoby głośno.

Poszperaj na VW-ejowskim forum co tam piszą.

[dwaoka]

Jak pisałem wcześniej, lawinowo padały dwumasy w stanach w Jettach. Poszukaj sobie DSG DMF Failure na forum tdiclub.com.

[Alonzo_]

Jak pisałem wcześniej, lawinowo padały dwumasy w stanach w Jettach. Poszukaj sobie DSG DMF Failure na forum tdiclub.com.

A z ciekawości. Jak na gwarancji to ASO wymienia na własny wówczas koszt czy zapomnij ?
Jaki jest koszt wymianki dwumasy w DSG?

[Puchacz]

kazdy kto ma chociaz minimalne pojecie o asb wie, ze absolutnie nie nadaja sie do szalenstw, tylko do spokojnej jazdy, nie wiem jak jest w dsg

Alez mity przytaczasz. Zastanow sie nad jednym, jakie skrzynie i dlaczego montowane sa w Dragsterach, czyli profesjonalnych autach na 1/4 mili. Tylko mowie o tych z mocami powyzej 1500 KM.

[dwaoka]

Alonzo_, Mnie wyszło 2300zł z robocizną. Część nowa, prod. LUK. Robiłem w lato.

[patrykL]

http://www.prnd.pl/porady/technika.htm

http://www.prnd.pl/porady/jazda.htm

[lampion]

Koledzy szybkiego padania dwu masy można uniknąć. Ta usterka bierze się z nadmiernej oszczędności. DSG w trybie "D" dąży do uzyskania jak najwyższego biegu aby obroty były jak najniższe. Przekłada się to na niższe zużycie paliwa ale jednocześnie powoduje większe drgania w układzie przez co pada dwumasa. Gdyby Wam się chciało tak samo wachlować w manualu uzyskali byście ten sam efekt szybszego zużycia. Ten problem pojawia się przy częstej jeździe po mieście. Rozwiązaniem jest przejście na tryb "S" lub manualny i utrzymywanie silnika ok. 2000 obr/min w przypadku diesla. Jeśli się mylę proszę o korektę.

[dwaoka]

lampion, Wg. mnie "S" to jest jakiś tryb na tor :idea:

[ketivv]

Wg. mnie "S" to jest jakiś tryb na tor

miły ukłon VW w stronę jakiegoś 1 promila użytkowników ;-)

[patrykL]

"S" w roznych skrzyniach oznacza inne rzeczy

[dwaoka]

Moim skromnym zdaniem tryb S nadaje się do ruszania na zasadzie pedał w podłogę i do wyprzedzania. Do normalnej jazdy to jakaś przesada, wyje niemiłosiernie...

Brakuje czegoś pomiędzy D i S, pomimo, że D ma tak naprawdę dwa tryby: totalny kapelusz i trochę dynamiczniejszy. Na tym polega jej "adaptacyjność do kierowcy" wg. producenta.

[tomek]

DSG na S oraz przy zmianie ręcznej szarpie, a to raczej też nie jest zdrowe dla przeniesienia napędu.

Co do porównania DSG do "prawdziwych" automatów, to również uważam, że zwykły automat jest bardziej komfortowy, delikatniej zmienia biegi - po prostu przyjemniej się jeździ, ale kosztem strat/osiągów. Niestety, w skodzie już nie montują takich skrzyń. Jakbym miał wybór, DSG czy zwykły automat z tym samym silnikiem, to pewnie wziąłbym zwykły automat.
Również uważam, że DSG w jeździe miejskiej na biegach 1-2 w korkach szarpie, ale to akurat zależy jeszcze od samochodu i silnika - Octa 2.0TSI szarpie, ale delikatnie. Superb 3.6 szarpie strasznie
DSG jest dobra, nawet bardzo dobra, ale nie jest komfortowa w mieście. To dwie zautomatyzowane skrzynie manualne - np. bardzo długo zmienia biegi gdy zmiany nie da się przewidzieć.
Nie żałuję jednak wyboru. Do skrzyni ręcznej już nie wrócę.

[smer]

Również uważam, że DSG w jeździe miejskiej na biegach 1-2 w korkach szarpie, ale to akurat zależy jeszcze od samochodu i silnika (...) DSG jest dobra, nawet bardzo dobra, ale nie jest komfortowa w mieście.

Nigdy nie zaobserwowałem żadnych szarpań :roll: i w zasadzie kupiłem ja głównie po to, żeby ulżyć sobie w jeździe miejskiej. Na A4 automat nie jest mi konieczny.

Moim zdaniem autko z DSG ciągnie płynnie jak wózek akumulatorowy.


A co do adaptacji, to u mnie DSG w trybie "D" ciągnie jak w "S" Auto trzeba po prostu doświadczać, bo inaczej sflaczeje... Wszyscy wiemy, czym kończą się eksperymenty z "kapeluszniczą" jazdą - zasyfione turbiny, notlaufy, itp...