Czy silnik 1.6 TDi CAYC jest juz rozgryziony pod chipa?

[Maicroft]

To czemu tam jest tak wysokie cisnienie doladowania w serii, przeciez to juz niewiele brakuje do ARLa w serii.

A jak tam licznik programowan 8) :?:

A jak sie dlubie konkurencja z PSA albo Forda - podobne wyniki ?? To jest przeciez tylko ~1600cm3

[kmink]

A jak sie dlubie konkurencja z PSA albo Forda - podobne wyniki ?? To jest przeciez tylko ~1600cm3

podobnie... turbiny w 1.6TDCI są znane...z częstego padania nawet w serii...jak jest w VAGu tak naprawdę jeszcze nie wiadomo...jak się pokażą pierwsze pomodzone 1.6tdi to zobaczymy co pada jako pierwsze :wink:

[Tippo]

To czemu tam jest tak wysokie cisnienie doladowania w serii, przeciez to juz niewiele brakuje do ARLa w serii.

To jest przeciez tylko ~1600cm3

Sam se odpowiedziales na pytanie Poszukaj ile cisnienia kiedys miala turbina w f1 na doladowanym 1,6 :P

[xtremesystems]

w kreatorze mocy w warszawie zrobili w audi a1 z cayc 142hp

[goodhope]

Super, teraz jeszcze raz ten sam pomiar, ale już w trybie obciążeniowym

Zobaczymy ile zostanie i od ilu zacznie krzywa mocy się łamać.

[gordon617094]

Super, teraz jeszcze raz ten sam pomiar, ale już w trybie obciążeniowym

Zobaczymy ile zostanie i od ilu zacznie krzywa mocy się łamać.

Wszystko zależy o jakim obciążeniu mówisz. Każdy nawet najmocniejszy samochód jeśli obciążysz zbyt bardzo to krzywa wykresu może się w pewnym momencie zacząć łamać lub być poszarpana. Pamiętajmy o tym jakim obciążeniom termicznym chociażby jest poddawany samochód na hamowni obciążeniowej i jaki ma to olbrzymi wpływ na wynik. Tak samo jeśli obciążenie ustawisz zbyt małe to w przypadku samochodu turbodoładowanego może wyjść fałszywie dla wyniku zbyt słaby przyrost Nm w niskim zakresie obrotów gdyż turbosprężarka nie zbuduje odpowiednio wcześnie i wysoko doładowania bez odpowiedniego obciążenia.

[xtremesystems]

i jak . był ktos odwazny i poszedl juz na pierwszy ogien?

[qbec]

u mnie termin nie wypalił

może we wrześniu się uda...

[kmink]

We Wrześniu będziemy walczyli :wink:

[xtremesystems]

z vtech


a u nas na forum nadal posucha?


i mam pytanie do kolegi z Goodhope.
Jako jeden z nielicznych przedstawiles nam dokladne dane po tuningu i przed (za co dzieki) to mam pytanie

mowisz ze EGT jest na tyle duze ze pozwala na max 130.

widzialem i wklejalem juz kilka wykresow. i srednio dlubia ten silnik na 140-145.
czy to jest po prostu jakas fuszerka , no bo wiadomo , chyba robia pomiar tem EGT.
czy moze maja to w dupie ze jest wysoka temp.

znalazlem jakis egzemplaz za granica tez mial 140hp


po prostu dziwie sie bo przedstawiles twarde dowody , dlatego staram sie zrozumiec jak mozna osiagnac poziom 140-145hp

[kmink]

w piątek mam umówione takie auto...jak przyjedzie to będą na forum pierwsze koty za płoty ;-)

[xtremesystems]

oo fajnie wlasnie pisalem ze u nas posucha

pochwal sie od razu.


z ciekawosci jaka wersje masz umowiona 90 czy 105 hp?

[loru]

po prostu dziwie sie bo przedstawiles twarde dowody , dlatego staram sie zrozumiec jak mozna osiagnac poziom 140-145hp

można zapewne i więcej tak jak ze starego BXE pod 160hp podchodziły moce ale jak mniemam kolega Goodhope stara się robić to bezpiecznie i jak najbardziej bezawaryjnie dla użytkownika takiego auta co by potem nie psioczył, że zapodał virusa i się wszystko sypie i na pewno to wina tunera :szeroki_usmiech

[goodhope]

Dawno nie zaglądałem, przy okazji dzisiejszej czeszki przypomniałem sobie o tym forum

Jak pisałem, wszystko zależy od egzemplarza, stopnia nasycenia filtra i mocy jaka się wymierzy.

Może stwierdzicie że jakiś nawiedzony jestem z tą temperaturą spalin. Ale dzięki właśnie takiej zapobiegliwości ciągle (od ponad 10 lat) mój prywatny numer jest także moim służbowym, a fuckupy spod mojej ręki generalnie się nie zdarzają.

Przykład z dziś. Kolejny na to, że jakoś nie mam szczęścia do egzemplarzy mających po 112KM w serii.

Przez te wasze "140" i więcej popadłem w kompleksy :twisted: ...

To też dziś postanowiłem przetestować jak się ma przełożenie mocy na moment obrotowy i temperaturę spalin.

Poziom momentu 300Nm plus daje w tym egzemplarzu przyrost rzędu 34KM i przy 4000 obr EGT osiąga magiczne 850 stopni. I to tylko dzięki temu, że sztuka miała świeżo zregenerowany filtr.
A to wszystko przy doładowaniu 1,53 bara dla punktu max mocy i momentu i 1,6 bara w zakresie 2400-3000 dla utrzymania płaskości krzywej.
Przycięcie momentu do 295Nm paliwem, powoduje przyrost rzędu 36KM, ale tylko dzięki temu, że max EGT osiąga przy obrotach rzędu 4300 obr.

Co potwierdza moją teorię. Że osiągi rzędu 145KM są do wyczesania tylko w egzemplarzach które łaskawie plują po 11x KM w serii. Póki co takiego jeszcze nie miałem.

Mowa ciągle o pomiarach w trybie obciążeniowym z rozpędzaniem >25 sekund.

[piramida]

egt rzędu 850stopni to już sporo, tyle to ja miałem przy 300koniach

[goodhope]

EGT nie jest zależne bezpośrednio od mocy. Im większa sprężarka i lepsze przewietrzanie komory spalania, tym temperatura spalin na niej spada.
Dla przykładu byle BMP by wypluć ledwie 160-165KM osiągnąć musi 860.

[xtremesystems]

czyli podsumowujac. z serii 105hp. wyczesujesz 130 i jest to bezpieczne.
jesli zdarzy sie seria 110+ wtedy idzie dobic bezpiecznie do 140.


czy przy modzie softu warto od razu wywalic dpf czy nie jest to konieczne?

[Tippo]

Im większa sprężarka i lepsze przewietrzanie komory spalania, tym temperatura spalin na niej spada.

Panie a turbo z brd sie tam zmiesci?? Albo z jakiejs 140 cr?? :P

[fernando]

A wydajniejsze IC nie obniży też EGT? Sorry, jestem laikiem w tym temacie ops:

[xtremesystems]

kmink, i jak wyszło?

[ Dodano: Sob 15 Wrz, 12 09:25 ]

A wydajniejsze IC nie obniży też EGT? Sorry, jestem laikiem w tym temacie

IC obniza temp powietrza dostarczanego to turbo a nie EGT

[goodhope]

Nie widzę powodu by w jakimkolwiek aucie wyrzucać sprawny dpf tylko z powodu zachcianki modyfikacji.

Mam jedną ważną zasadę :

Pieniądze zostawione u mnie w związku z modyfikacją mają być ostatnimi a nie pierwszymi wydanymi.
A wykonana robota nie ma nieść za sobą jakichkolwiek dodatkowych wyrzeczeń.

Dlatego między innymi nie biorę się za tzw. "wydumki".



IC chłodzi powietrze zasysane do kolektora już za turbo, a nie do

[xtremesystems]

tru
ale tak czy siak ma obnizyc temp powietrza dostarczanego , w celu jego wiekszego dostarczenia


btw
bardzo podoba mi sie twoje podejscie do tuningu.
czyli po modzie dpf nie powinien sie bardziej zapychac niz przed modem?
czy po podniesieniu mocy, wymagany bedzie inny olej niz 5w30 LL

[Maicroft]

Moze nawet mniej z uwagi na wyzsza temp spalania

[xtremesystems]

tez własnie tak dedukuje

[Maicroft]

Gdzies czytalem o mocniej dlubnietym 3.0TDI chyba orelka i to auto ma dalej DPF i znawcy mowia ze mniej sie syfi niz w seryjnych silnikach.

Ja mialem program zrobic, ale jakos nie moge sie wybrac do ASO na rozmowe, do tego jakies dziwne rzeczy zaczynaja dziac sie z DSG :lol: