Wszystko o Vag-Com'ie

[Langusta]

Mi wypluwa że brak połączenia z ECU... No nic, jeszcze pokombinuję....

No i jak zadziałało ?

[Subaru]

Langusta, Hmm wciąż nie mogę się podpiąć, ale za mało czasu jak zwykle. Jak się zrobi trochę cieplej to pokombinuję i dam znać co i jak :wink:

[Langusta]

Langusta, Hmm wciąż nie mogę się podpiąć, ale za mało czasu jak zwykle. Jak się zrobi trochę cieplej to pokombinuję i dam znać co i jak :wink:

Jak dasz radę to cyknij foty jak i co pokazuje

[Subaru]

Langusta,

Ok, wrzucę gdzieś na serwer jak ogarnę temat, bo wg mnie czegoś nie ustawiłem w tym programie

[beatnik]

generalnie potrzebuje tego do zabawy, w tempomaty i komputer pokladowy w mojej O2FL 2011

Poszukaj VCDS-a najnowszego

szukam wlasnie jakis tanszych kabli obslugujacych nowego vcdsa, tylko sa na lite i starsze wersje.

[innova]

szukam wlasnie jakis tanszych kabli obslugujacych nowego vcdsa, tylko sa na lite i starsze wersje.

bo na najnowszej popracujesz maks kilka dni i nikt odpowiedzialny Ci tego nie poleci na ten moment, dopóki nie nastąpią zmiany.

[K_Popiel]

@ beatnik

Przeczytaj co kolega innova ma napisane w podpisie i znajdziesz to czego potrzebujesz, sam takowy posiadam i jestem baardzo zadowolony, także mogę polecić z czystym sumieniem.

[natash]

Można np. tak:
Warunki: temp. ukł. chłodzenia >80*C. Przegazować kilkukrotnie silnik.
Wchodzimy w 01-Engine->08-Measuring Blocks i wybieramy grupę 023 i 013, robimy log statyczny (obroty jałowe)
Grupa 023 tzw. BIP-y, w uproszczeniu określa czas odpowiedzi pompowtryskiwacza od wysłania impulsu. Im bliższy zeru czas, tym pompka w lepszym stanie. Wartości tej grupy mają zawierać się w przedziale -30~+30 dla silników 1.9 i -100~+100 dla 2.0 TDI

Grupa 013 to tzw. korekcje dawek. Sterownik silnika wykrywa różnice mocy poszczególnych cylindrów, dodając paliwa temu który pracuje gorzej i odejmując temu, który pracuje lepiej. Wartości im bliższe zeru, tym lepszy stan motoru. (trzeba pamiętać, że wysokie korekcje mogą być też spowodowane np. spadkiem kompresji, wybitym gniazdem zaworowym, rozpylaniem wtryskiwacza itd. - ogólnie wszystkim co wpływa na sprawność spalania w komorze). Wartości mają zawierać się w przedziale -3~+3, granice "przyzwoitości" to -1~+1. Następnie przełączamy się na grupę 018 i robimy log statyczny i dynamiczny. We wszystkich pozycjach mamy widzieć 0 (zera). Jeżeli podczas logów przewijają się jedynki, oznacza to błąd pompowtryskiwacza - uszkodzenie, lub przerwę w obwodzie.

To tak z grubsza jeśli chodzi o pompki.

Rozumiem, że to można zastosować w celu sprawdzenia kondycji pompek?

Jeżeli chce sprawdzić błędy to muszę odpalać auto czy można to zrobić bez uruchomienia silnika, jak tak to w jaki sposób?

[innova]

Rozumiem, że to można zastosować w celu sprawdzenia kondycji pompek?

zacznij od sprawdzenia przesunięcia fazy rozrządu w grupie 4 w silniku, to pierwsze co z reguły potrafi sporo zmienić w pozostałych parametrach

Jeżeli chce sprawdzić błędy to muszę odpalać auto czy można to zrobić bez uruchomienia silnika, jak tak to w jaki sposób?

wystarczy że przekręcisz kluczyk na zapłon (zaświecą się wskaźniki na tablicy) wtedy CAN będzie miał już zasilanie (sterowniki również) i można skanować bez kecenia silnika. Jak chcesz robić logi i sprawdzać silnik to zdecydowanie lepiej na pracującym :wink: i dogrzanym

[natash]

Nic się nie dzieję, po prostu jestem ciekaw jak to się diagnozuje. Tylko, że potrzebuje mega łopatologicznego wytłumaczenia krok po kroku co klikać

[__atomek__]

Witam serdecznie,
Nie wiem czy piszę w dobrym temacie.
Mam mały problem - chciałbym założyć do Ambiente lusterka z podświetlaniem - takie jak w Elegance.
Mój moduł w drzwiach to 1T0 959 701 D i z diabła nie mogę znaleźć w VCDS odpowiedniego kodowania wyjść. I tu pojawia sie moje pytanie- czy w Elegance jest inny moduł w drzwiach , czy ja źle szukam kodowania
Proszę o radę w tej sprawie.
w kodowaniu sterownika drzwi mam możliwości +1, +8, +16 itd a zdawało mi się że podświetlanie lusterek w VW było +2

[innova]

Nic się nie dzieję, po prostu jestem ciekaw jak to się diagnozuje. Tylko, że potrzebuje mega łopatologicznego wytłumaczenia krok po kroku co klikać

mając w pamięci iż kupowałeś używany samochód tak Ci podpowiedziałem abyś od tego zaczął bo tu zaczyna się wiele problemów.

Jak posprawdzać:
w tym przypadku silnik będziesz musiał odpalić, odpalasz softa i wchodzisz w Select, tam wybierasz 01 Engine, a tutaj wybierasz meas. values czy jakoś tak to się nazywa (druga od góry po lewej stronie, poniżej Fault Codes), no i masz okienko z trzema wierszami w których możesz wybierać bloki pomiarowe, które chcesz pooglądać. Zacznij od zamelodwania się (taka moja rada) w bloku 04 i tam odczytaj ostatnią wartość z wiersza. Im bliższa zera tym lepiej. Jak będzie powyżej 2 to temat robi się interesujący do podjęcia działania. W grupie 13 zobaczysz korekty na wtryskach, jak depniesz gaz trochę to powinny się wyzerować. Jak odchyłki na jałowym są niewielkie, rzędu 0,5mg to już się nie kłopotaj tą zakładką.

[natash]

Log 23 mierzyłem dodając gaz do 1500 obr i puszczając.
Log (0 - 018)
Log (1 - 023)
Log (2 - 013)

A z tego co zauważyłem po odpaleniu auta, obroty wskakiwały na 1150, nie jak zwykle na 850, z czasem się normowało.

Blok 4 zrobię przy okazji, na razie walczę z czujnikiem G40.

[kornat]

Może ktoś podpowie co może być przyczyną nie łączenia się vag com 3.11 z A3 1.6 AKL z 98r? Polski vag łączy się. Kabelek viakena KKL, ustawiona prędkość 9600

[K_Popiel]

Może masz wybrany zły port COM w VAG'u i dlatego Ci nie łączy ?

[innova]

A z tego co zauważyłem po odpaleniu auta, obroty wskakiwały na 1150, nie jak zwykle na 850, z czasem się normowało.

to normalne przy odpaleniu w niskiej temp i przełamywaniu przez silnik wszelkich oporów z tym związanych. Ponadto patrząc na korekty na paliwie to wszystko ładnie u Ciebie pracuje (bardzo niskie wartości korekt), wręcz wzorowo. Zatem z rozrządem (fazą) też będzie zapewne wszystko dobrze.

[natash]

Czyli pewnie wiązka albo czujnik, się okaże w poniedziałek do tego czasu Astra III całe 90KM.

[kornat]

Z dieslami się łączy a nie chce się łączyć z AKLem. W sumie się łączy ale tylko z licznikiem i abs.

[natash]

Z jakie książki są to skany?

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=183

Bo tam pewnie wszystko ładnie można byłoby rozkminić i są normy co ile powinno mieć.

[Krzycho-63]

Z jakie książki są to skany?

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=183

Bo tam pewnie wszystko ładnie można byłoby rozkminić i są normy co ile powinno mieć.

Procedury serwisowe VAG 1551.Przykład dla octavii:

[natash]

Można skąd to pobrać w wersji Pl, z angielskim nie mam problemów, ale z technicznym samochodowym może być różnie

[__atomek__]

natash, Może o to ci chodzi:

http://www.auto-conrad.pl/Forum/phpBB-3.0.5/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=2989&sid=887d2440e960e159574051899c4ef800&start=15

[looker]

__atomek__, fajna stronka. Też skorzystam

[natash]

natash, Może o to ci chodzi:
http://www.auto-conrad.pl/Forum/phpB...ef800&start=15

Fajna strona dzięki, skąd są skany, bo może bym poszperał po necie, żeby mieć to w jednym pdf.

[__atomek__]

natash, zrobienie z tego pdf potrwa krócej niż znalezienie oryginału